今天上午，網(wǎng)上出現(xiàn)一張有趣的海報，在一天之內(nèi)就傳播甚廣，微博上，貼吧里，朋友圈里，眾多網(wǎng)友紛紛用這張圖對瓜子二手車開啟了群嘲模式。

究其根本，瓜子二手車為何引起消費者們這樣大的不滿，其原因還是消費者們對瓜子二手車一直以來所宣揚(yáng)的“沒有中間商賺差價”的交易模式存疑。

瓜子二手車官方上個月曾發(fā)文稱：“2017年，瓜子二手車的C2C交易模式因為去除了中間環(huán)節(jié)，幫賣家多賣15.6億人民幣，買家節(jié)省6.3億人民幣（瓜子成交價對比第三方車商拍賣、出售價）。買賣家直接交易的商業(yè)模式，實現(xiàn)了將差價讓渡給買賣雙方�！�

許多消費者對瓜子的這一說法并不買賬：收取4%的服務(wù)費，就不算中間商了嗎？那么筆者今天就來分析一下，瓜子二手車究竟是不是中間商，它又是如何一步一步消滅其口中的中間商的。

服務(wù)費是不是中介費？

打開瓜子二手車網(wǎng)頁，點開“我要買車”板塊，可以清晰看到，車輛售價下方明確標(biāo)注“瓜子二手車收取4%的服務(wù)費，最低3500元。”

這4%的服務(wù)費，實際上相當(dāng)于瓜子為自己設(shè)定了一個固定的利潤率，也等于收取的是消費者的一個固定比率的差價。事實上，瓜子做的事情和傳統(tǒng)二手車商并沒有太大區(qū)別，巧立名目的所謂“服務(wù)費”，其實也就是傳統(tǒng)的中介費，4%的固定收益甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了傳統(tǒng)中介費的市場價。從這個角度看，瓜子與一般的中間商別無二致。

有消費者投訴稱：在瓜子看車，第一次看完車交定金時就要同時交服務(wù)費，消費者對此質(zhì)疑：車還沒買，也沒有進(jìn)行任何后續(xù)的流程，就要提前收取服務(wù)費，是否是對消費者的不負(fù)責(zé)任？并且，當(dāng)這個服務(wù)費繳納之后，如果消費者后續(xù)不想買了，瓜子也是不予退還服務(wù)費的。那就是說，只要你看過一次車，不管后續(xù)買還是不買，這筆最低3500的服務(wù)費，就板上釘釘?shù)剡M(jìn)了瓜子腰包。

而實際上，據(jù)消費者爆料，在大城市，如北京、上海、杭州、蘇州，瓜子的交易流程會相對完善一些，而在一些三四線城市，幾乎都是代理加盟性質(zhì)的瓜子給本地二手車商打下手，到了縣級，更是有時連瓜子工作人員都看不到，直接交給了二手車商幫忙處理。

中間商是如何被消滅的？

瓜子號稱沒有中間商，但從其日常表現(xiàn)上來看，這句話的潛臺詞就是：瓜子消滅了其他中間商，自己來做一個最大中間商。

那么中間商又是如何一步一步被瓜子消滅的？

第一步，給中間商穿上隱形衣。據(jù)某瓜子前銷售人員爆料，許多車商會偽裝成個人買家，來瓜子收車，瓜子絕大部分車源基本上都被車商收走，個人買家在瓜子平臺根本買不到合適的車

一位花鄉(xiāng)二手車市場的車商透露：“瓜子二手車網(wǎng)站上的很多車都是我們這里的。平臺方面先把我們的車拍照上傳到網(wǎng)站，如果有人來看車，就讓我們假裝充當(dāng)個人賣家，直至完成交易，瓜子從中賺取服務(wù)費。我們也經(jīng)常把車放在他們平臺上賣，客戶看上車就會來這里交易。車輛都在個人或者車商手里，瓜子實際沒有付出什么成本，交易完成就賺中介費�！�

而這種種情況，瓜子心知肚明，然而瓜子卻沒有禁止車商的行為，反而默許，這件車商的超級隱形衣，可以說是瓜子親手為其穿上的。

那么第二步，為了達(dá)成業(yè)績，一線銷售團(tuán)隊甚至不惜鼓勵車商收車，具體的方式是：車商來收車時，服務(wù)費會有打折優(yōu)惠，目的就是完成更多的交易，完成業(yè)績。

車商對于瓜子這樣的潛規(guī)則自然是喜聞樂見的，正如瓜子創(chuàng)始人楊浩涌近日在《泰合煮酒》欄目中所說：“我們早期的線上撮合的模式，發(fā)現(xiàn)平臺上有些車被偽裝成個人的車商收走了。然后我們就覺得，我們體現(xiàn)了什么價值?我們做了一個C端平臺，號稱沒有中間商，賣家多賺錢，買家少花錢……對啊，我是效率很高，車商說好啊，你幫我快速地拿到車源了。”

無論瓜子的初衷為何，事實上，它仍充當(dāng)著一個中間商角色。

消滅中間商的第三步，當(dāng)隱匿了其他中間商后，瓜子自己變成了最大的中間商，所謂讓渡給買賣雙方的差價，實際上，都以服務(wù)費的名頭被瓜子賺了。

先是在收車的車商那邊收取一筆服務(wù)費，車商放在瓜子一轉(zhuǎn)手，瓜子又可以從買家處再收一筆高額的服務(wù)費，同一輛車，可以賺雙倍的差價，還不是最大的中間商嗎？

除此之外，據(jù)網(wǎng)民為“陸經(jīng)漁”的網(wǎng)友爆料，其曾眼見瓜子二手車銷售人員坐地起價，企圖在其中賺取價格不菲的差價，雖然不確定是否是個人行為，但瓜子銷售人員的素質(zhì)實在有所欠缺。

也許這只是個案，但正如楊浩涌所說：“你如果不為消費者服務(wù)，最終肯定走不長遠(yuǎn)，瓜子的商業(yè)模式?jīng)Q定了必須跟用戶站在一起，才有后市場、金融等業(yè)務(wù)空間。”瓜子作為一個擁有上萬員工的企業(yè)，在廣告投放上可以巨額投入，然而在員工的管理上，是否應(yīng)該加大力度，篩選出更優(yōu)秀的銷售人員為消費者服務(wù)呢？

掩耳盜鈴地消滅“中間商”

我們幾乎買所有東西都離不開中間商，否則即便是買到了也可能是假貨，要么就是價格付得相對更高。假如你直接到農(nóng)民地里去買菜，光路費就得多出多少的花費？ 

二手車市場實際上更需要中間商，因為二手車是個檸檬市場，信息相對不對稱。賣家賣車可能因為顏色、款式這樣無傷大雅的原因，而買家不會這樣想，大部分的人都是外行，只能按照這個車的市場平均價來出價，如此一來，高于這個市場價的車就要退出市場，高于平均質(zhì)量的車一退出，市場價又跟著下降，買家又會按照新的更低的市場價去出價，這樣下去，好車不斷退市，只剩下最差的車，惡性循環(huán)。

而中間商，恰恰就是來解決這個信息匹配問題的。

經(jīng)濟(jì)學(xué)教授王福重曾說：“二手車市場之所以還能存在，就是因為有中間商。中間商是干什么的呢？中間商是專業(yè)人士，負(fù)責(zé)來評定車的質(zhì)量和價格。他吃的就是這碗飯，靠專業(yè)和信譽(yù)生存。中間商讓這個市場上車的信息在買方和賣方之間達(dá)到了一種對稱�！�

而喊著“沒有中間商賺差價”口號的瓜子，不但自己做最大中間商賺取各方差價，實際上，也并沒有為消費者創(chuàng)造更多價值。消滅所謂“中間商”，實際上只是掩耳盜鈴，不知道未來，消費者還會不會繼續(xù)為其買單？