中國即將啟動(dòng)燃料電池車商業(yè)化示范運(yùn)營第三期工程，這一次的投放數(shù)量和運(yùn)行區(qū)域，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前兩期規(guī)模。
    而北京的步伐邁得更大，將在2017年投運(yùn)百輛以上燃料電池客車。
    這是從日前召開的電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇上傳出的消息。2017年，隨著補(bǔ)貼政策的重新調(diào)整，以及“十三五”新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施推進(jìn)，燃料電池客車，正在迎來新的春天。在這一輪燃料電池汽車發(fā)展浪潮中，誰會(huì)是最大的受益者呢？

    補(bǔ)貼政策巨變  燃料電池客車迎來新利好
    進(jìn)入2016年底和2017年初，關(guān)于燃料電池客車的利好政策似乎從來都沒有這么集中過。
    先是2016年11月29日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，“到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)�；�示范應(yīng)用”。緊接著，根據(jù)2016年12月29日四部委發(fā)布的2017年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，除燃料電池商用車之外的所有新能源客車，補(bǔ)貼金額都下降了40-50%以上。只有燃料電池商用車，補(bǔ)貼金額沒有任何縮水，仍然是50萬元/輛。這就使得燃料電池商用車相比其他新能源車型購買成本較高的劣勢得到極大“彌補(bǔ)”，反映出國家對(duì)于燃料電池這類汽車能源“終極解決方案”的大力支持。
    實(shí)際上，在以往，關(guān)于燃料電池汽車的各類規(guī)劃從來都不缺，但可具體執(zhí)行操作的方案并不多；而這一次，情況大不一樣。直接關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和產(chǎn)銷規(guī)模的新能源汽車補(bǔ)貼政策旗幟鮮明地支持燃料電池客車發(fā)展，意味著這個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇正在到來。有專家甚至分析認(rèn)為，燃料電池客車已經(jīng)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
    也正因?yàn)榇�，�?017年1月14-15日舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，科技部部長萬鋼在發(fā)言中用了7頁P(yáng)PT詳細(xì)總結(jié)了氫燃料電池的發(fā)展?fàn)顩r，并強(qiáng)調(diào)說：“十三五期間，我國重點(diǎn)部署了車用燃料電池的發(fā)展。”本次論壇還專門設(shè)立了一個(gè)燃料電池汽車的主題會(huì)場，邀請(qǐng)十幾位該領(lǐng)域的專家學(xué)者進(jìn)行專題演講。而在以前的百人會(huì)論壇上，燃料電池客車話題只是大論壇上的一兩場小報(bào)告，相對(duì)邊緣化。
    2017年，燃料電池客車大潮來襲，行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

    第三期示范運(yùn)營將啟動(dòng)  誰準(zhǔn)備好了？
    “燃料電池客車的技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，安全性越來越好，購買成本越來越低，基礎(chǔ)設(shè)施越來越完備，離產(chǎn)業(yè)化越來越近�！备Ｌ餁W輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東一連用了幾個(gè)“越來越”來形容燃料電池客車的發(fā)展前景。他認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)能源汽車，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)具有續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短（5-10分鐘）、零污染、低噪音、能量轉(zhuǎn)化率高等特點(diǎn)，汽車的續(xù)航里程越長，燃料電池客車相比其他車輛的使用成本就越低，優(yōu)勢越明顯，因此非常適合于在大中型商用車領(lǐng)域的運(yùn)營。
    據(jù)介紹，燃料電池客車迄今為止經(jīng)歷了兩次商業(yè)化示范運(yùn)營期。第一次發(fā)生在2003年，從當(dāng)年3月到2007年10月，3輛奔馳CITARO燃料電池客車在北京公交線路上運(yùn)行了4年，共計(jì)行駛9.21萬公里；2008年，北京舉辦奧運(yùn)會(huì)，以福田歐輝為代表的國產(chǎn)燃料電池客車嶄露頭角，共有3輛車參與示范運(yùn)行，到2009年7月底共計(jì)行駛7.55萬公里。
    現(xiàn)在，第三期馬上將要啟動(dòng)，幾大部委已經(jīng)確定在北京、佛山、上海、鹽城、鄭州等地示范運(yùn)行推廣112輛燃料電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。
    氫燃料電池客車風(fēng)向標(biāo)日益明確，有市場前瞻性和戰(zhàn)略眼光的企業(yè)已經(jīng)提前行動(dòng)起來，搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)。第一商用車網(wǎng)注意到，在百人會(huì)論壇外場，福田歐輝、宇通、中植汽車三款氫燃料電池客車分外搶眼，東道主福田歐輝更是提供了4輛燃料電池公交客車，在釣魚臺(tái)國賓館內(nèi)用于嘉賓、媒體的全程通勤服務(wù)，獲得一致好評(píng)。這也就是說，歐輝在百人會(huì)現(xiàn)場一共有5輛燃料電池客車，在所有展車中的占比是最高的。
    然而，福田歐輝“獨(dú)攬風(fēng)光”，背后的故事卻并不簡單。
    耕耘十年  “早起的鳥兒有蟲吃”
    “臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”。據(jù)了解，為了推動(dòng)氫燃料電池客車的商業(yè)化運(yùn)行，福田歐輝已經(jīng)耕耘了十年之久。
    早在2006年，福田汽車就與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)。僅僅用了2年時(shí)間，三方的研發(fā)成果就在2008年的北京車展上亮相。同年，福田歐輝開發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)客車，圓滿完成了2008北京奧運(yùn)會(huì)馬拉松比賽的服務(wù)用車任務(wù)。

    2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸。2016年5月，福田歐輝與北京一家新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車銷售合同，憑借這筆前所未有的大訂單，福田歐輝也創(chuàng)造了三個(gè)“第一”：第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車訂單；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電動(dòng)客車研發(fā)制造；第一個(gè)全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營。

    “這100輛燃料電池客車，將在2017-2018年全部陸續(xù)投入運(yùn)營。”秦志東告訴記者，北京市將在2017年投運(yùn)上百輛燃料電池客車，歐輝燃料電池客車將會(huì)是絕對(duì)主力車型。并且，隨著國家節(jié)能減排事業(yè)的逐漸深入，全行業(yè)對(duì)燃料電池汽車的日益重視，該類車型有望在2019年就邁入萬輛級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而“十年磨一劍”的歐輝客車，無疑將是這個(gè)新興市場的“績優(yōu)股”和最大貢獻(xiàn)者。