摘要：有遠(yuǎn)慮，才可解近憂

豐田汽車2023年的全球銷量，仍舊是全球第一。在連續(xù)四年蟬聯(lián)第一的背景下，有一個(gè)疑問隨之產(chǎn)生——豐田真的有必要做智能化嗎？

如果從海外大部分市場(chǎng)的智能化需求，以及豐田的市場(chǎng)份額來看，似乎顯得不太必要。

但從豐田的實(shí)際舉動(dòng)來看，它不僅對(duì)于智能化注入了莫大的決心和投入，還在智能汽車需求最高的國(guó)家——中國(guó)，實(shí)現(xiàn)了本土獨(dú)立研發(fā)，并快速、全面地建立了智能化生態(tài)圈。

在2023北京車展上，豐田宣布了其與騰訊合作和對(duì)智能技術(shù)的愿景及思考，此外，也于26號(hào)正式成立了和小馬智行的合資公司。依據(jù)這些內(nèi)容，我們難免會(huì)想到幾點(diǎn)疑問，但同時(shí)又很快會(huì)得到答案。

1、為何非要做智能化？

如今，海外市場(chǎng)對(duì)智能汽車的接受度存在較大差異，許多主打智能化的中國(guó)車型出海時(shí)，甚至還要去除智能配置。而豐田作為著眼全球市場(chǎng)的車企，推進(jìn)智能化似乎并不那么劃算——這不僅要投入巨大的資源和資金，還可能并不會(huì)立即對(duì)銷量產(chǎn)生顯著的作用。

不過，如果對(duì)豐田的企業(yè)文化有所認(rèn)知，就會(huì)知道這個(gè)80歲的品牌從不會(huì)將視野停留在短期利益上，而是會(huì)以終局為考量，再審慎結(jié)合應(yīng)用需求，逐步推進(jìn)。

近幾年，隨著AI領(lǐng)域不斷取得突破，人們的生活及移動(dòng)方式已被改寫。未來，AGI引發(fā)終端質(zhì)變已成定局，汽車的智能化變革刻不容緩�；�于這樣的終局預(yù)期，智能化已成為必選項(xiàng)，豐田顯然對(duì)此也有著明確認(rèn)知。

雖然在近兩年，豐田在中國(guó)推進(jìn)智能化研發(fā)生態(tài)的聲量較大，但其實(shí)這也絕非一時(shí)的心血來潮。

要知道，豐田的前沿技術(shù)研發(fā)從未間斷。早在2019年，豐田便加入了百度Apollo計(jì)劃，希望借此完善其在中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)體制；次年3月，豐田就與Momenta就形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，后者基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的高階智能駕駛已得到市場(chǎng)的廣泛驗(yàn)證。

可以說，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)性的追求，其實(shí)一直就刻在豐田的DNA中。

2、豐田在中國(guó)，正處于什么階段？

近一年，豐田不斷在中國(guó)提出“共創(chuàng)汽車新未來”和“Mobility for All”的口號(hào)，并迅速建立了本土化的生態(tài)圈，形成智能技術(shù)核心研發(fā)能力。

在北京車展上，豐田宣布了兩項(xiàng)與本土科技企業(yè)的合作：1、與騰訊圍繞大模型、云計(jì)算等技術(shù)展開戰(zhàn)略合作；2、與小馬智行成立合資公司——騅豐智能科技。

自此，豐田在車載AI系統(tǒng)、智能服務(wù)以及自動(dòng)駕駛層面均得到了頭部技術(shù)公司的加持，這無疑為其智能化進(jìn)階提供了“加速包”。尤其是前者與小馬智行的合作，已可見到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展——繼無人駕駛的約200臺(tái)以雷克薩斯RX450h、豐田Sienna賽那為原型車的Robotaxi車隊(duì)在多城投入運(yùn)營(yíng)后，雙方又宣布將導(dǎo)入千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提供Robotaxi出行服務(wù)。

騰訊方面則表示，該公司將提供業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字科技，例如 AI 大模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等，與豐田一起推動(dòng)“軟件定義汽車”的進(jìn)程。畢竟，不管是智艙還是智駕，未來都無法繞過大模型。不管是何種技術(shù)路線，AI和數(shù)據(jù)都是關(guān)鍵助推器。

可以看到的是，和許多主打智能化的車企一樣，豐田在中國(guó)正在與最前沿的科技力量形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的朋友圈，并借此快速跟進(jìn)最新技術(shù)方案。但是，這種本土研發(fā)體系的拓展，并非是近兩年才開始的規(guī)劃。

去年，為了匹配中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度，豐田索性將在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”（簡(jiǎn)稱“IEM by TOYOTA”）。

“面對(duì)智能化需求日益旺盛的中國(guó)市場(chǎng)，新的研發(fā)中心將努力拓展本土供應(yīng)商，結(jié)合中國(guó)道路狀況加快研發(fā)自動(dòng)駕駛及安全技術(shù)；同時(shí)，豐田也將通過活用空間設(shè)計(jì)以及AI技術(shù)，加速設(shè)計(jì)、研發(fā)實(shí)現(xiàn)更好用戶體驗(yàn)的智能座艙，以及更符合中國(guó)實(shí)際道路狀況的自動(dòng)駕駛技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)�！必S田中國(guó)官方表示。

3、如何定義SDV？

“汽車能進(jìn)一步提高移動(dòng)出行的價(jià)值，我相信它一定可以讓更多顧客感到心滿意足。創(chuàng)造新的體驗(yàn)價(jià)值，為每一位顧客提供個(gè)性化的服務(wù)�！痹诒本┸囌宫F(xiàn)場(chǎng)，豐田汽車公司董事 執(zhí)行役員 副社長(zhǎng) 首席技術(shù)官 中嶋裕樹說道。

他認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)這樣的價(jià)值，需要打造與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施無縫連接的“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicles ，以下簡(jiǎn)稱SDV）。

“軟件定義汽車”的概念，早在2007年就已被IEEE提及。如今它早已在架構(gòu)、功能、迭代方法上被演變成各式各樣的形態(tài)。

而在中嶋看來，SDV要達(dá)到的水準(zhǔn)，是應(yīng)該能夠讀取用戶需求，自我學(xué)習(xí)，自行成長(zhǎng)，進(jìn)而形成現(xiàn)在大家常說的“千人千面”式體驗(yàn)：“世上有多少人，就有多少種價(jià)值觀和需求。”

為了將這種技術(shù)具象化，豐田在北京車展上帶來了體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”。它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝，具備精準(zhǔn)的行駛性能。

更重要的是，它將具備SDV的屬性，深入了解用戶喜好和需求，并進(jìn)行深度學(xué)習(xí)和自我成長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)絕對(duì)個(gè)性化的主動(dòng)式服務(wù)，達(dá)到真正的“千人千面”。

此次豐田與騰訊合作，正是希望通過后者的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與SDV相融合，刷新出行價(jià)值。要知道，騰訊已將SDV與最新的AI應(yīng)用牢牢綁定——他們認(rèn)為，SDV的系統(tǒng)開發(fā)訓(xùn)練將完全以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來解決邊緣案例，同時(shí)大大加強(qiáng)泛化能力，每次的OTA也相當(dāng)于是模型更新……這無疑為豐田下一代SDV，留出了極大的想象空間。

4、落地應(yīng)用水準(zhǔn)如何？

“LF-ZC將在2026年面向全世界發(fā)布。”

如果你覺得兩年的時(shí)間有點(diǎn)兒長(zhǎng)，不妨也可以看看豐田眼下的落地成果。

去年，豐田曾向媒體演示了Toyota Pilot 高階智駕。通過我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)地的對(duì)比測(cè)試，該系統(tǒng)在AEB、自動(dòng)泊車、高速輔助駕駛等功能以及規(guī)控邏輯和速度承接上，透出了豐田特有的人性化。

雖然還沒有開卷城區(qū)NOA，但Toyota Pilot 高階智駕的功能體驗(yàn)起來已能夠切實(shí)減輕駕駛者負(fù)擔(dān)，提升安全系數(shù)——先讓功能足夠安全實(shí)用，是豐田一貫量產(chǎn)策略。

在Toyota Space 智慧空間層面，豐田也在去年上海車展上進(jìn)行了展出，它同樣是中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)的作品。該座艙體現(xiàn)了關(guān)于智能設(shè)備無縫銜接、AI助手個(gè)性化定制、拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用等新思考，這也代表了豐田對(duì)未來智能化的思考和提案。

在本次北京車展上，豐田推出了能夠滿足中國(guó)客戶期待的BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”：前者以Reboot為關(guān)鍵詞，打造出個(gè)性且活潑的外觀；后者則以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，定位為“舒適的移動(dòng)客廳”。

更值得關(guān)注的是，這兩款車型都將配備最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，并計(jì)劃將于未來1年內(nèi)發(fā)售。

5、還能更前瞻一些嗎？

如果你覺得就連基于AI大模型的SDV、Robotaxi這些規(guī)劃都還不夠前瞻，也可以看看豐田更高維度的愿景。

類似“量產(chǎn)幸�！薄癕obility for all”的這種口號(hào)，聽起來有點(diǎn)兒虛，但它實(shí)際上也擁有具象化的體現(xiàn)——那就是Woven City。

2020年，豐田宣布將在靜岡縣富士山腳下打造的一座未來都市，也就是Woven City。這里將通過智能化方式將城市道路、通訊、家居等設(shè)施連接在一起，實(shí)現(xiàn)真正的萬物互聯(lián)。

同時(shí)，這里也將作為自動(dòng)駕駛汽車、送貨機(jī)器人、智能家居和人工智能的“生活實(shí)驗(yàn)室”。 Woven City預(yù)計(jì)最早于2024年部分開放，屆時(shí)將有老年人、撫育孩子的家庭、發(fā)明家等360多名居民入住，加上豐田公司職員，預(yù)計(jì)居民總?cè)藬?shù)將超過2000人。

通過Woven City，你可以看到豐田對(duì)于碳中和、能源、無人駕駛、智能服務(wù)，AI等多類前瞻性技術(shù)的應(yīng)用思考，這些思考全都基于對(duì)實(shí)際需求的觀察、對(duì)人性的尊重、對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視，以及對(duì)技術(shù)的把控。

“豐田的使命就是貼近中國(guó)和全世界各地客戶的生活，不斷提供多樣化的移動(dòng)出行選擇�！被蛟S，當(dāng)你結(jié)合以上種種，體驗(yàn)過歷經(jīng)蛻變的實(shí)際車型，再深入了解豐田一直推行的“出行平權(quán)”后，中嶋的這句話也就不再顯得那么“虛”了。