雖然滿場(chǎng)“遙遙領(lǐng)先”的新能源車(chē)，是當(dāng)下汽車(chē)熱搜的“承包商”。但如果將目光放置下沉市場(chǎng)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)那些鮮少參與輿論戰(zhàn)的燃油車(chē)才是“悶聲發(fā)大財(cái)”的高手。比如，筆者最近就走訪了北京現(xiàn)代的某家4S店，這里門(mén)庭若市的場(chǎng)景，足以看出北京現(xiàn)代在終端銷(xiāo)售層面的復(fù)蘇景象。尤為值得一提的是，最近降價(jià)發(fā)售的第十一代索納塔，是目前北京現(xiàn)代終端門(mén)店中關(guān)注度最高的一款產(chǎn)品。根據(jù)銷(xiāo)售的表示，專門(mén)來(lái)店咨詢這款車(chē)的目標(biāo)人群不在少數(shù)，甚至還擁有相對(duì)不錯(cuò)的商品成交率。

顯然在價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)口下，上市指導(dǎo)價(jià)直接捅破13萬(wàn)的索納塔，并且還有著主流B級(jí)車(chē)第一梯隊(duì)，已經(jīng)在低價(jià)效應(yīng)下獲得了初步的成功。那么對(duì)于索納塔來(lái)說(shuō)，在低價(jià)的前提下，獲得終端關(guān)注底層邏輯糾結(jié)是什么呢？

“卷得起”的大廠體系底氣

曾有網(wǎng)友這樣調(diào)侃“去年9萬(wàn)買(mǎi)的秦PLUS，今年降到7萬(wàn)，配置還高了�！彪m然這是消費(fèi)者面對(duì)價(jià)格“背刺”的不滿，但比亞迪在保證產(chǎn)品品質(zhì)并拉高配置的前提下，實(shí)現(xiàn)大幅降價(jià)，體現(xiàn)的是在新能源造車(chē)領(lǐng)域的體系力量，從上游的電池供應(yīng)、到下游的整車(chē)裝配都緊握在手中，所以比亞迪擁有如此強(qiáng)大的成本控制能力。

雖然每個(gè)車(chē)企的情況都不盡相同，但對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)這個(gè)擁有全球TOP3的龐大體系的集團(tuán)公司而言，供應(yīng)鏈能力對(duì)比比亞迪只強(qiáng)不弱�？赡苁煜がF(xiàn)代汽車(chē)的朋友會(huì)清楚，現(xiàn)代汽車(chē)坐擁59家下屬公司的大型企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋鋼鐵、汽車(chē)零部件、汽車(chē)品牌等多項(xiàng)核心制造業(yè)，是為數(shù)不多掌握汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車(chē)集團(tuán)。

體現(xiàn)到第十一代索納塔這款車(chē)，采用全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使用全球統(tǒng)一數(shù)據(jù)、模具和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，在全球統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系支持下，最大化地?cái)偙×薭om成本。舉一個(gè)最明顯的例子，第十一代索納塔全系匹配的8AT變速箱，為現(xiàn)代汽車(chē)全棧自研，放眼全球，不借助外部供應(yīng)商力量擁有高檔位變速箱技術(shù)的車(chē)企少之又少。而第十一代索納塔在內(nèi)部體系的支持下， 不但可以最大化壓縮傳動(dòng)系統(tǒng)的成本，并且在與動(dòng)力系統(tǒng)還擁有更好的匹配。

低價(jià)高質(zhì)，俘獲那批最精明的消費(fèi)者

如今的消費(fèi)市場(chǎng)有這樣一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，大部分的消費(fèi)者們都在捂緊荷包，似乎對(duì)消費(fèi)沒(méi)有太高的熱情，仿佛正在“消費(fèi)降級(jí)”。但如果仔細(xì)推理就會(huì)發(fā)現(xiàn)，與以往國(guó)人剛剛富起來(lái)浮躁的消費(fèi)環(huán)境不同，現(xiàn)在的消費(fèi)者可選擇的商品更多、體驗(yàn)過(guò)的商品更多，已經(jīng)養(yǎng)成了理智務(wù)實(shí)的消費(fèi)風(fēng)格，他們并不是不想消費(fèi)，而是更精明的消費(fèi)。

第十一代索納塔面對(duì)的就是這樣的消費(fèi)群體，不盲從跟隨潮流，不肯當(dāng)新能源成長(zhǎng)路上的試驗(yàn)員，更愿意相信“大廠”產(chǎn)品，而不是冒著風(fēng)險(xiǎn)支持還在創(chuàng)業(yè)階段的企業(yè)；同時(shí)，他們也不唯品牌論，去過(guò)度追求所謂的信仰，更在乎產(chǎn)品本身帶來(lái)的體驗(yàn)與感受。而索納塔產(chǎn)品，一是基于現(xiàn)代汽車(chē)背后的體系支持，消費(fèi)者不用擔(dān)心售后與服務(wù)問(wèn)題；二則，實(shí)現(xiàn)了46項(xiàng)升級(jí)的它，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)，動(dòng)力性能還是科技配置都是妥妥的第一梯隊(duì)水平。

從以13萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)將掌握定價(jià)權(quán)在手中，到終端銷(xiāo)售火爆，第十一代索納塔此次在市場(chǎng)上獲得初步成功的底層邏輯，無(wú)外乎是依靠自身強(qiáng)大的體系力量把產(chǎn)品的成本控制最低，而客觀因素也是因?yàn)橄�費(fèi)者們變得更追求“商品價(jià)值感”。而無(wú)論如何，重生之后的第十一代索納塔都已然成了當(dāng)下B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，接下來(lái)那些“沙丁魚(yú)”們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)，且讓我們拭目以待。

#索納塔終端12萬(wàn) 領(lǐng)銜B級(jí)車(chē)降價(jià)潮##索納塔11代參數(shù)配置逆天#