前段時(shí)間，小米SU7正式發(fā)布，一夜之間成為全網(wǎng)頂流，21.59萬(wàn)的售價(jià)讓網(wǎng)友直呼“雷神”。其實(shí)，不管是自主品牌還是合資品牌，這兩年的汽車市場(chǎng)都不乏這種“質(zhì)優(yōu)價(jià)美”的汽車產(chǎn)品。小米SU7作為一款沖刺高端市場(chǎng)的C級(jí)轎跑，打響小米汽車加入自主品牌行列的第一槍；與此同時(shí)，作為合資品牌的代表北京現(xiàn)代也于近日發(fā)布了第十一代索納塔，這款B級(jí)合資車的上市價(jià)格最終定在了13.98萬(wàn)，既把B級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格打了下來(lái)，又拉高了產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值，也是合資品牌行列中的一員內(nèi)卷猛將。

雖然小米SU7比第十一代索納塔貴了50%以上，相當(dāng)于普通家庭一年的收入。但小編還是把這兩款車的配置參數(shù)列了個(gè)對(duì)比，看看在這個(gè)質(zhì)價(jià)比至上的時(shí)代，哪款新車更值得咱們購(gòu)買。

（第十一代索納塔）

（小米SU7）

作為一款C級(jí)車，小米SU7的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4997mm，但由于小米SU7是電動(dòng)轎跑，巨大的電池包會(huì)對(duì)空間有所擠壓，而轎跑的低趴設(shè)計(jì)風(fēng)格也會(huì)犧牲頂部空間，所以在實(shí)際的乘坐表現(xiàn)上，小米SU7的體驗(yàn)并沒有預(yù)想中的寬敞；反觀第十一代索納塔，作為一款B級(jí)車，它的車身長(zhǎng)度達(dá)到4945mm，軸距達(dá)到了2875mm，這種短懸長(zhǎng)軸的優(yōu)勢(shì)讓第十一代索納塔的空間表現(xiàn)相當(dāng)可觀，甚至完全不輸小米SU7。

（第十一代索納塔）

（小米SU7）

而智能座艙方面，第十一代索納塔的配置在同級(jí)市場(chǎng)中是拔尖的水準(zhǔn)，車內(nèi)配置12.3寸中控大屏，基于ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)打造，支持指紋識(shí)別、Carplay、CarLife等功能，并配備64色氛圍燈，放眼其他同價(jià)位的車型，基本沒有能和第十一代索納塔同臺(tái)競(jìng)技的配置。而小米SU7確實(shí)如雷總說(shuō)的那樣，將“人車家生態(tài)”做到了行業(yè)領(lǐng)先。16.1的中控大屏搭載了小米hyper os系統(tǒng)，而且支持聲紋識(shí)別、Carplay等等，200K DMIPS的座艙算力更是傲視群雄，或許這就是手機(jī)廠的科技優(yōu)勢(shì)吧。

（第十一代索納塔 內(nèi)飾）

（小米SU7 內(nèi)飾）

說(shuō)完智能座艙，不能不提智駕功能。雖然從配置上看，小米SU7提供城市NOA、超過26個(gè)感知硬件，以及成本頗高的激光雷達(dá)。但是城市NOA是中配和頂配才有的配置，激光雷達(dá)更是頂配獨(dú)享，如此一來(lái)價(jià)格就會(huì)去到29.99萬(wàn)，預(yù)算大幅提升；相比之下，13.98萬(wàn)的第十一代索納塔就很親民了，L2+級(jí)輔助駕駛級(jí)別其實(shí)對(duì)于日常駕駛而言完全夠用，20個(gè)感知硬件更算得上是同級(jí)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，近兩年風(fēng)很大的智能泊車功能也有搭載。如此看來(lái)，第十一代索納塔的質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢(shì)還是非常大的。

（第十一代索納塔 智駕示例）

（小米SU7 智駕示例）

智能駕駛是為了更輕松、更安全地上路，但是讓我感到非常意外的是，小米SU7在智駕方面下足成本，但是在主被動(dòng)安全配置方面居然是不如第十一代索納塔的。根據(jù)配置數(shù)據(jù)來(lái)看，小米SU7全車配備7個(gè)安全氣囊，16項(xiàng)ADAS，乍眼一看確實(shí)能夠滿足用戶的需求；但是第十一代索納塔這波是火力全開，全車提供10個(gè)安全氣囊，甚至包括后排的側(cè)安全氣囊和主駕膝部氣囊，還配置了同級(jí)最優(yōu)的27項(xiàng)ADAS能力�？磥�(lái)在用車安全這方面，北京現(xiàn)代確實(shí)是用了心的，也舍得為了安全體驗(yàn)去下成本。

（第十一代索納塔）

（小米SU7）

雖然說(shuō)這些年新能源汽車持續(xù)進(jìn)軍市場(chǎng)，但受限于電池性質(zhì)本身，保值率始終無(wú)法顯著提升。相比之下，燃油車的用車成本就很穩(wěn)定了，近年來(lái)保值率也沒有受到過多影響，第十一代索納塔的3年保值率預(yù)估也能達(dá)到56.1%，零整比達(dá)到209%。電車要想有效提升保值率，在技術(shù)發(fā)展上還是任重而道遠(yuǎn)，小米SU7如此，其他電車也是一樣的。

（第十一代索納塔）

其實(shí)小米作為一個(gè)“造車新玩家”，能夠做出配置設(shè)計(jì)雙經(jīng)驗(yàn)的小米SU7已經(jīng)實(shí)屬優(yōu)秀，要成為50萬(wàn)內(nèi)最好開的轎車也未嘗不可能。但是畢竟小米的造車時(shí)間不長(zhǎng)，驗(yàn)證里程也只有540萬(wàn)公里，從大多數(shù)消費(fèi)者的角度來(lái)看，小米還需要更長(zhǎng)的時(shí)間去沉淀、證明自己品質(zhì)。而索納塔經(jīng)過了全球一千多萬(wàn)用戶的驗(yàn)證，品牌具備67年的造車經(jīng)驗(yàn)，還是全球TOP3的龍頭車企，其品質(zhì)毋庸置疑地成熟可靠，再加上13.98萬(wàn)的驚喜定價(jià)，或許是對(duì)消費(fèi)者而言更穩(wěn)妥的選擇。