汽車業(yè)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型越發(fā)迅速。豐田汽車作為行業(yè)巨頭，也正加快腳步，擁抱變化。

過(guò)去一年，豐田 bZ 系列掀起了凌厲攻勢(shì)。除了已量產(chǎn)交付的 bZ4X 外，新近上線和開(kāi)啟預(yù)售的 bZ3 也贏盡關(guān)注。

在一年一度的豐田技術(shù)空間活動(dòng)上，功夫汽車更是一口氣試駕了這兩款車型。e-TNGA 架構(gòu)帶來(lái)的優(yōu)秀駕乘感受以及智能化體驗(yàn)的大幅進(jìn)步，給我們留下了深刻的印象。

1、智能化更 " 貼地氣 "，bZ3 刷新用戶認(rèn)知

盡管我們?cè)囻{的 bZ3 仍處于試裝車的狀態(tài)，但其產(chǎn)品體驗(yàn)的 " 完成度 " 已經(jīng)非常高。

作為一款以 FAMILY LOUNGE" 合家歡 " 理念所開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車型，bZ3 具備了很高的 " 家庭親和度 "。有兩個(gè)例子最能說(shuō)明我們的這種感受。

首先，bZ3 的后排座椅是我們乘坐過(guò)所有豐田車中最柔軟的，在靜態(tài)感受時(shí)，頗有坐家里沙發(fā)上的質(zhì)感。但 bZ3 座椅絕非 " 一軟到底 "，尤其在較為激烈的高速繞樁時(shí)，bZ3 坐墊、靠背的中后段，可以提供相當(dāng)不俗的支撐，安全感十足。

另一方面，即使將 bZ3 的動(dòng)能回收力度調(diào)至最大，松開(kāi)電門時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，減速線性符合用戶預(yù)期，更能夠有效杜絕 " 暈電車 " 的現(xiàn)象。單單是這兩個(gè)小細(xì)節(jié)，就顯示出豐田深厚的造車功力，將車型定位和產(chǎn)品表現(xiàn)結(jié)合得渾然一體。

同時(shí)，bZ3 還搭載了一個(gè)區(qū)別于傳統(tǒng)的非圓形方向盤，配合遠(yuǎn)視點(diǎn)頂置儀表屏，能夠有效減少駕駛者的視線上下移動(dòng)，從而提升安全性。

而 bZ3 最讓我們印象深刻的地方，還在于其智能化體驗(yàn)變得更加 " 貼地氣 "。新車的體驗(yàn)在充滿創(chuàng)新的同時(shí)，更符合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣。

bZ3 將大型縱置顯示屏、無(wú)線充電、車機(jī)互聯(lián)等智能化配置和功能集成為在被稱為 "Digital Island" 數(shù)字島的功能模塊上。bZ3 簡(jiǎn)化了大量物理按鍵，將空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作集成到車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，貼合了當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化發(fā)展的趨勢(shì)。

關(guān)鍵是，中控大屏的 UI 和操作邏輯變得更加符合當(dāng)前純電用戶的習(xí)慣。便捷的下拉菜單，清晰的功能區(qū)隔都能有效降低用戶的學(xué)習(xí)成本，用戶上手即會(huì)用，而且越用越順手。

盡管車內(nèi)的物理按鍵有所減少，但我們與媒體們同行的感受都比較一致，那就是 bZ3 車機(jī)系統(tǒng)的操作便利性反而提升了。這得益于 bZ3 全面升級(jí)的語(yǔ)音控制能力，系統(tǒng)在語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率，反應(yīng)速度和控制功能都進(jìn)步明顯。

此外，bZ3 還配備成長(zhǎng)型智能 AI 助手 " 小扉 "。" 小扉 " 可根據(jù)用戶的個(gè)人使用習(xí)慣，不斷學(xué)習(xí)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)與用戶的情緒互動(dòng)，讓智能化表現(xiàn)更添 " 溫度 "。結(jié)合 OTA 升級(jí)能力，用車體驗(yàn)的 " 常用常新 " 也得到了更好的保證。

眾所周知，bZ3 是豐田聯(lián)合一汽豐田、比亞迪，以 " 三位一體 " 共創(chuàng)模式開(kāi)發(fā)首款車型。據(jù)比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司 CTO、bZ3 設(shè)計(jì)總師加藤武郎介紹，在研發(fā)過(guò)程中，中日雙方工程師在車型開(kāi)發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)都同時(shí)進(jìn)行了深度協(xié)同。

在功夫汽車看來(lái)，這種更高效和更本地化的研發(fā)模式，無(wú)疑是 bZ3 擁有更 " 貼地氣 " 的產(chǎn)品力創(chuàng)新的關(guān)鍵。隨著越來(lái)越多來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)被吸收，豐田未來(lái)的本土化產(chǎn)品，也將如 bZ3 一樣，不斷刷新大家對(duì)豐田智能化、電動(dòng)化的認(rèn)知。

2、能越野的 bZ4X，滿 FUN 駕趣新體驗(yàn)

這次豐田技術(shù)空間活動(dòng)，不得不提的另一位主角，正是已經(jīng)量產(chǎn)交付的 bZ4X。

盡管這款車型我們已經(jīng)在一般場(chǎng)地和常規(guī)道路上試駕了多次，但在越野道路上體驗(yàn)其 X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式的魅力，依舊為我們帶來(lái)了 " 滿 FUN" 的驚喜。

在燃油車時(shí)代，越野道路多變且復(fù)雜的路況，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴成為常態(tài)。然而，在這次體驗(yàn)中，bZ4X 獨(dú)有的安靜和絲滑的操控感，則為功夫汽車留下了深刻的印象。

得益于 bZ4X 強(qiáng)大的前后雙電機(jī)強(qiáng)動(dòng)力輸出和動(dòng)態(tài)扭矩控制，bZ4X 在爬坡過(guò)坎途中可謂全不費(fèi)力。哪怕是疊加爬坡和松軟沙地的雙重挑戰(zhàn)，X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式下強(qiáng)大的通過(guò)性也讓功夫汽車感受到 bZ4X 這款車型區(qū)別于同類型對(duì)手的差異化魅力。

X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式支持 SNOW/DIRT（雪地 / 土地）與 D.SNOW/MUD（深雪地 / 泥地）兩種模式，前者應(yīng)對(duì)一般非鋪裝路面游刃有余，后者則是 " 火力全開(kāi) "，能夠勝任更具挑戰(zhàn)性的駕駛場(chǎng)景。

值得注意的是，X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式開(kāi)啟的情況下，bZ4X 還提供了過(guò)去高端越野車才具備的 Grip-Control 模式。" 一鍵蠕行，簡(jiǎn)單越野 "，而且車輛還能夠自動(dòng)識(shí)別路況，遇到大角度爬坡，或遇到大石頭、樹(shù)枝等障礙物時(shí)，系統(tǒng)將主動(dòng)開(kāi)啟含透明底盤功能的 360 度環(huán)繞攝像頭，讓我們對(duì)車輛行駛狀況進(jìn)行全方位的掌握。

盡管 bZ4X 的設(shè)計(jì)取向并非是一款硬派的越野純電 SUV，但強(qiáng)大的通過(guò)性，無(wú)疑使其獲得了遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手，更全面的多場(chǎng)景應(yīng)用能力，也從另一個(gè)角度凸顯了豐田造 BEV 車型時(shí)所具備的差異化實(shí)力。

在功夫汽車看來(lái)，電動(dòng)車的 " 滿 FUN" 駕趣絕非僅僅體現(xiàn)在零百加速、極限操控等層面，能勝任更多的用車場(chǎng)景，為用戶帶來(lái)別樣的自由，正是 bZ 系列希望傳遞的核心價(jià)值。

3、有突破更有傳承！寶藏電車，" 內(nèi)核 " 依舊很豐田

通過(guò)對(duì)兩款新車的試駕，我們充分感受到了 e-TNGA 的優(yōu)秀駕乘感受，及 bZ 系列在智能表現(xiàn)上的大幅進(jìn)步。

尤為值得強(qiáng)調(diào)的是，豐田造純電車的思路，很能展現(xiàn)其對(duì)電動(dòng)化車型的獨(dú)到理解。在體驗(yàn)上作出了非常多的創(chuàng)新和突破，同時(shí)也傳承了豐田一以貫之的節(jié)能、可靠、安全、耐用等特點(diǎn)。

以 bZ4X 為例，這款車型的電池模組和某些 " 堆大電池 " 的設(shè)計(jì)思路有著顯著的區(qū)別。其長(zhǎng)續(xù)航版本電池容量 66.7kwh，在動(dòng)輒采用 100kwh 大電池的新勢(shì)力面前，似乎并不夠看。

但是，如果我們發(fā)現(xiàn) bZ4X 的百公里電耗能低至 11.6kw，或許就可以改變固有的偏見(jiàn)。

這個(gè)思路其實(shí)和燃油車時(shí)代，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，從而降低能耗的思路有些相似。畢竟，在電池密度仍未大幅度提升的客觀條件下，為純電車型配上更大容量的電池，必然會(huì)增加整車的重量和電耗。

由于豐田是一家非常重視規(guī)模和社會(huì)效益的企業(yè)，降低電池容量，也能夠在一個(gè)更宏觀的角度降低全社會(huì)對(duì)電池原材料的消耗，實(shí)現(xiàn)更高效的節(jié)能減碳，保護(hù)環(huán)境。

另一方面，豐田對(duì) bZ 系列電池的耐用性，也提出了遠(yuǎn)超同行的嚴(yán)苛要求。據(jù)了解，豐田 bZ 系列所采用的電池均以 10 年后容量保持率為 90% 的目標(biāo)而研發(fā)，充分展現(xiàn)了豐田長(zhǎng)期服務(wù)用戶的研發(fā)思路。

結(jié)合超過(guò) 25 年的電動(dòng)化車型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及全球超過(guò) 2000 萬(wàn)輛的電池系統(tǒng) " 零事故 " 安全積累，豐田從 HEV 時(shí)代起便一直堅(jiān)持的安全、可靠，也將繼續(xù)延續(xù)至 bZ 系列身上。

4、功夫拍案

在剛剛過(guò)去的 2022 年，羅振宇在《時(shí)間的朋友》年終演講時(shí)傳遞的一個(gè)核心觀點(diǎn)讓功夫汽車感受頗深。

面對(duì)變化，重要的不是身份，而是內(nèi)核。

對(duì)一個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)，內(nèi)核，就是品牌的核心價(jià)值。無(wú)論這個(gè)品牌生產(chǎn)的是什么車型，提供怎樣的服務(wù)，不忘初心，方得始終。

盡管我們當(dāng)下的生活水平已經(jīng)大幅度提升，但汽車對(duì)絕大多數(shù)的中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，始終是 " 耐用品 "，而非 " 快消品 "。因此，豐田對(duì)節(jié)能、安全、耐用、可靠的追求，雖然不那么 " 時(shí)髦 "，但卻可能更接近汽車的 " 本質(zhì) "。隨著新能源車型的滲透率不斷突破，我們相信，越來(lái)越多主流用戶將更傾向認(rèn)同汽車的 " 本質(zhì) "，感受到核心價(jià)值的回歸。

當(dāng)然，強(qiáng)調(diào)內(nèi)核也非意味著裹足不前，抱殘守缺。豐田在全方位電動(dòng)化上的進(jìn)步，尤其在 bZ 系列上展現(xiàn)的創(chuàng)新，無(wú)疑讓我們又一次充分感受到這家老牌車企迸發(fā)的全新活力。