雖然沒趕上最后一波國補政策，但一直想換純電車的我并沒有因為國補退出歷史舞臺而改變方向。2022年底上了不少車，雖然現(xiàn)在中國純電車算是百花齊放的狀態(tài)，但是很多新品牌上市之后確實還想等等看車主實際體驗的一些測評和帖子。畢竟，剛上市的品牌根基不穩(wěn)，實際使用有沒有bug也不是從網(wǎng)上看看宣傳就能完全體驗到的。我自己購車的標準就是和特斯拉Model Y來比較，如果沒有什么車能在綜合實力上和Model Y來PK的話，那最終就還是考慮走穩(wěn)妥路線入手Model Y。

等來等去，小鵬G9在去年10月底開始交付，我一邊看測評看車主實際體驗一邊想著試駕的事兒。加上一些特殊原因重感冒了一次，拖拖拉拉就把試駕這事兒跨了年。外觀上，小鵬家族設(shè)計語言在小鵬G9上體現(xiàn)得很強烈，尤其是家族式X Robot Face前臉和貫穿式日行燈設(shè)計，讓人一看就知道這是小鵬汽車。

真正開起來，我的第一感覺是動力上小鵬G9的反饋是很快速的，油門特別跟腳。之前試駕過Model Y之后，我是對很多車在加速上的表現(xiàn)都是無感的，但這次小鵬G9在提速和動力表現(xiàn)上和Model Y有得比，這一點讓我很是驚喜。Model Y的加速表現(xiàn)肯定不錯，給人的感覺是很輕盈的，但在調(diào)教上Model Y沒有因為自身加速足夠快做一些相對應(yīng)的調(diào)整，轉(zhuǎn)向手感還是沒那么順暢，底盤偏硬，加上是SUV，所以過彎的姿態(tài)不是很穩(wěn)當。相比之下，在公路過彎時，小鵬G9的車身側(cè)傾微乎其微，避震懸架的支撐性給得很足，也沒有因為避震犧牲掉舒適感，方向盤曠量很小，指向性很明確，給駕駛員的反饋也很清晰，整個過彎過程行云流水一氣呵成，我也完全能做到心中有數(shù)。

因為是沖著小鵬G9的智能輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙去的，我實際體驗也很關(guān)注這兩個方面。智能駕駛方面的話，官方工作人員介紹了一下是能夠?qū)崿F(xiàn)全場景智能輔助駕駛能力的。簡單來說就是可以在導(dǎo)航之后，車從起點出發(fā)到終點停車位全程都能使用輔助駕駛，包括停車、上下高速公路、城市道路形式以及最終泊車入位全場景實現(xiàn)車輛輔助駕駛。總結(jié)來說，從一個停車位出發(fā)，到另一個停車位，從P檔到P檔，用戶均可使用高階智能輔助駕駛。

我這波是趕上小鵬G9首次OTA升級了，我使用下來感覺大屏幕的使用感是非常順滑的，也試了一下導(dǎo)航，開啟后大屏幕能顯示可開啟高速NGP的里程和路段，哪些地方，一共多少公里的路段能實際使用智能輔助駕駛呈現(xiàn)得很清楚。實際駕車的話，通過大屏幕就能了解在哪段路，我是可以放心使用智能輔助駕駛的，這一點既省心又做到了心里有一個大概的規(guī)劃，有備無患知己知彼的感覺特別好。

在下地庫的時候，我體驗了一把小鵬G9憑著激光雷達輔助，準確完成自動轉(zhuǎn)彎、會車以及避讓行人車輛的全過程，不得不說，判斷力和表現(xiàn)力上很果斷，沒有拖泥帶水的笨拙感，邏輯是很符合駕駛員的慣用邏輯的。

本身特斯拉的智能駕駛也是一個比較值得看的點，Model Y的AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)絕對算是當下智能駕駛的開山鼻祖了。但是目前這個系統(tǒng)的爭議點挺多，尤其是它的工作原理是通過攝像頭完成智能駕駛輔助，完全靠視覺輔助駕駛我覺得和我們的駕駛思路沒有太大區(qū)別，這就是為什么我們平時開車會出現(xiàn)一些避讓不及時導(dǎo)致的剮蹭等等問題。把自己的生命完全交給攝像頭，這個確實是不太靠譜，心理上完全沒有安全感是駕駛時最可怕的事情。

試駕過程中我沒想到小鵬G9的智能座艙語音助手已經(jīng)有這么前沿科技的表現(xiàn)力了�，F(xiàn)在OTA升級之后，小鵬G9的全場景語音2.0全面開放了。在試駕過程中我和工作人員一直有交流，但是小鵬G9的語音助手小P沒出現(xiàn)突然插話的烏龍。工作人員說出的指令反饋效率也很高，“打開空調(diào)，將溫度調(diào)整至23度，打開音樂，降低音量”這樣的連續(xù)指令，小P是可以并行操作的。

最好玩的是，當時我說了一句“打開座椅加熱”，工作人員在邊上說“我也是”，我還以為是和我說的，正準備幫忙操作一下，結(jié)果小P出來回復(fù)了，我們兩邊的座椅加熱就都打開了。合著這要是帶女朋友出來，功勞全都得被小P搶了，還沒機會表現(xiàn)了。不只是前排，小P是四個音區(qū)都能拾音的，后排乘客下指令是后排最近的音箱來回復(fù)，這個就不用伸著脖子夠著中控說話，挺人性化。整個對話過程是輕松且快速的，小P的回應(yīng)就是你一言我一語地交流，沒有過長時間的等待，指令執(zhí)行1秒內(nèi)就搞定了，使用感很好使用效率也很高。

從這個角度來說，特斯拉的座艙肯定和小鵬G9這樣新上市的車沒法比的，基本上就等于一個Xbox的存在，能玩游戲什么的。語音控制是簡單的指令執(zhí)行，但是包含的內(nèi)容就很少，大屏幕倒是有點按的控制單元，使用上肯定是沒有小鵬G9的語音助手那么方便。從入場時間來算，特斯拉的這個座艙當時是最先進的。車機系統(tǒng)就是簡單的音樂、導(dǎo)航等常用APP都有，簡單來說就是滿足剛需，平時用的話是夠用的。這個看個人選擇，有的朋友不喜歡繁雜的功能就會更傾向于Model Y這樣簡單明了車機系統(tǒng)了。

我個人的思路是，純電車智能座艙算是智能化的代表之一，我愿意為更豐富的功能和體驗買單。而且，Model Y也是最早宣傳智能化的，這個熱潮曾經(jīng)的引導(dǎo)者只不過是被當下國內(nèi)許多車企趕超了，所以功能體驗還是不妥協(xié)的好。

小鵬G9肯定是在座艙上下了不少功夫，沉浸式5D音樂座艙設(shè)計挺有新意。通過之前說的語音助手小P直接開啟音樂廳，座椅、氛圍燈、空調(diào)和車上的智能香氛就能跟著音樂的節(jié)奏隨之聯(lián)動起來，座椅律動不是大幅度的，是可以感受到但不影響駕駛的那個細微程度，但是真正感受起來氛圍感非常好。我看了一下音樂類的軟件，網(wǎng)易云音樂、愛奇藝、B站、星海音樂廳等等都有，音樂資源很廣，像我喜歡比較小眾的薩克斯演奏的曲子也都能找到。

小鵬G9和Model Y比較下來，其實在動力上兩款車不相上下，但是駕控體驗上小鵬G9懸架的調(diào)教確實比較貼合日常駕駛需求。語音助手算是小鵬G9的一大亮點，智能駕駛輔助也達到了行業(yè)標桿的水平，還有更多拓展至休息娛樂場景的服務(wù)和功能，綜合能力很強。Model Y可能更保守一些，也更有美系車粗曠不拘泥于細節(jié)的特色，但是智能駕駛輔助確實和中國路況差距大，車機系統(tǒng)的水平也不算很高。根據(jù)買新不買舊的論調(diào)來說，小鵬G9可能就更主流，也更符合國人的需求了。