智能科技已經(jīng)滲透到人們的日常生活當(dāng)中,智能手機(jī)、智能家居等產(chǎn)品都極大改變了我們的生活方式。作為一個(gè)理工男,我在選購汽車的時(shí)候自然也希望能買到科技含量更足的產(chǎn)品。

之前我有過一次車禍的經(jīng)驗(yàn),就是我在左轉(zhuǎn)道上等紅燈的時(shí)候,一個(gè)酒駕的大哥60多時(shí)速直接撞到了我車上,當(dāng)時(shí)我就想,如果車的智能水平夠高應(yīng)該會(huì)比人駕駛更靠譜更安全,這樣就可以規(guī)避掉很多情緒因素的干擾,比如酒駕、路怒,或是新手開車水平不夠等等。與人類相比,AI可以時(shí)時(shí)刻刻保持冷靜,所有的操作都是在框架內(nèi)按照規(guī)則進(jìn)行,不會(huì)出格也不會(huì)失誤,反應(yīng)速度比人類快無數(shù)倍,同時(shí)還不會(huì)像人類一樣受到情緒影響。因此,對開車這件事來說,智能水平越高就意味著越安全。

所以,在我對比亞迪海豹、小鵬P5進(jìn)行深度考察后,我最終決定放棄海豹,選擇了更具科技力的小鵬P5。至于原因,主要有以下三點(diǎn):

原因1:小鵬P5芯片為驍龍8155,比海豹更強(qiáng)大

芯片的強(qiáng)大代表了什么?車是我們往后多年的伙伴,芯片作為它的心臟,越是算力高、性能強(qiáng)就越代表著車輛不會(huì)很快過時(shí),同時(shí)它的車機(jī)表現(xiàn)也會(huì)更強(qiáng)大:對高分辨率大屏的良好支持、流暢不卡頓的系統(tǒng)反應(yīng)速度、AI語音助手的毫秒級響應(yīng)以及對連續(xù)對話的支持等等,而這些都會(huì)影響到汽車的智能體驗(yàn)。

目前第三代驍龍車規(guī)級芯片只有高階的8155和低階的6155,而小鵬P5用的正是其中的高階芯片,全稱SA8155P。這是目前最強(qiáng)大的智能座艙SOC芯片,算力性能8TOPS達(dá)到上一代的3倍,性能十分強(qiáng)悍,對上面所說的這些表現(xiàn)都可以實(shí)現(xiàn)完美支持。

比亞迪海豹暫時(shí)尚未公布車機(jī)芯片細(xì)節(jié),但考慮到比亞迪海豹和比亞迪漢EV屬兄弟車型,二者的芯片能力估計(jì)不會(huì)有太大的差異。從網(wǎng)上各種信息來看,比亞迪海豹大概率用的是高通驍龍690芯片,這只是高通驍龍中低端消規(guī)級SOC,跟高端的8155芯片完全不在一個(gè)檔次,無論對車機(jī)流暢度還是智能輔助駕駛功能都不足以實(shí)現(xiàn)足夠的支持。

線下試駕的時(shí)候,我就可以明顯感受到兩款不同水平芯片帶來的差距——小鵬P5的車機(jī)非常順滑,在各種頁面上進(jìn)行點(diǎn)擊、縮放、拖拽和調(diào)整功能時(shí)都可以快速響應(yīng);比亞迪海豹的車機(jī)在系統(tǒng)界面和在地圖界面行車導(dǎo)航過程中還算流暢,但是在快速放大和縮小地圖的時(shí)候就能明顯感覺出卡頓,這就是芯片能力不足帶來的短板。

原因2:小鵬P5擁有城市NGP和輔助泊車功能,智能體驗(yàn)比海豹更好

當(dāng)然,芯片出色并不代表最終的表現(xiàn)就好,還是要看軟件系統(tǒng)適配程度如何,能不能把包括它在內(nèi)的硬件的性能更好的發(fā)揮出來。舉個(gè)例子,芯片可以看作神兵利器,而軟件系統(tǒng)則是持有它的俠客,獨(dú)孤求敗手拿一把木劍,也一定會(huì)比普通人拿著倚天劍厲害。

小鵬P5具備高速NGP、城市NGP、跨樓層停車場記憶泊車等多種強(qiáng)大的智能輔助駕駛功能,可以輔助我更加安全地在用車,比如在高速上幫我識(shí)別限速、智能變道、超車跟車、上下匝道、變換高速等多種便捷體驗(yàn)。

另外,作為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車,小鵬P5擁有同級最多的32個(gè)傳感器,其中包括2個(gè)激光雷達(dá)。這兩個(gè)激光雷達(dá)可以120度扇形發(fā)射,最遠(yuǎn)可探測150米遠(yuǎn)的低反射率黑暗物體,在各種復(fù)雜環(huán)境下都能對四周實(shí)現(xiàn)精確感知,很好地保障我的行車安全。因此,小鵬P5也是目前唯一支持城市NGP的車型,當(dāng)其他品牌的這一功能還在概念和測試階段時(shí),小鵬P5的城市NGP已在廣州落地,明年開始還會(huì)陸續(xù)落地更多城市。

于是,生活在廣州的我就成了城市NGP的第一批體驗(yàn)者。深夜加完班一身疲憊,在城市NGP的幫助下,我可以無須擔(dān)心因?yàn)槠�勞駕駛發(fā)生事故,在路口它會(huì)通過攝像頭提前識(shí)別紅綠燈、提前降低車速,前方有車時(shí)它也會(huì)主動(dòng)降速保持車距,或是在我手動(dòng)打左轉(zhuǎn)燈之后進(jìn)行超車。小區(qū)門前有一段限速20的路段,在快到這里的時(shí)候,小鵬P5會(huì)識(shí)別到限速路段,提前把車速降下來,輔助我安全進(jìn)入停車場。進(jìn)入停車場后打開跨樓層停車場記憶泊車功能,它還能按照我提前設(shè)定的路線智能開到-2層,并穩(wěn)穩(wěn)的停進(jìn)我的車位中�？傊�,與小鵬P5相處的每一天,我都能感受到它的體貼與便捷。

比亞迪海豹就不太行了,它只是L2級智能駕駛水平,除去碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車這些安全類功能,在行駛工況下僅提供定速巡航、車道保持、低速自動(dòng)跟車這三種能力,并沒有搭載高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)變道輔助等較為熱門的全端技術(shù),也沒有安裝激光雷達(dá)。與小鵬P5相比之下,比亞迪海豹的智能顯得特別小兒科,完全給不到我想要的體驗(yàn)。

原因3:小鵬P5的智能空間布局實(shí)現(xiàn)了超過海豹舒適性的越級感受

小鵬P5還有一個(gè)亮點(diǎn)特別吸引我,就是它還將智能與空間相結(jié)合,用更加多樣化的方式讓我可以擁有全場景的舒適享受。

小鵬P5的百變空間,可以將汽車變化成多種極具體驗(yàn)感的專屬空間。當(dāng)我開啟睡眠模式后,前排座椅取下頭枕能和后排銜接成平整的大床,系統(tǒng)還會(huì)幫我自動(dòng)關(guān)閉天幕遮陽簾,打開香氛,并自動(dòng)播放音樂,讓汽車變成一個(gè)安靜的休息空間。裝上投影儀和45英寸車載幕布,還可以變成一個(gè)私密的觀影和游戲空間。連上無線麥克風(fēng),又會(huì)成為移動(dòng)的KTV……總之玩法多種多樣,兼顧了休閑娛樂的多個(gè)場景。

比亞迪海豹完全沒有這種設(shè)計(jì),它更像是一個(gè)想把“行駛”這一本職工作做到極致的角色,甚至連座椅都沒有那么舒適�？萍甲罱K還是要服務(wù)于人們的享受需求的,因此在這一方面,還是小鵬P5更得我心。

除了以上三點(diǎn),其實(shí)小鵬P5還有一些其他的優(yōu)勢,比如說它的車機(jī)擁有更廣闊的OTA升級空間,未來價(jià)值會(huì)比比亞迪海豹更高;以及小鵬正在全力推進(jìn)全國范圍內(nèi)專屬充電站的建設(shè),截至2022年10月31日,小鵬汽車自營充電站一共建立了1015座,接入上線運(yùn)營的第三方站點(diǎn)充電樁數(shù)也超過了360000。我去過好幾個(gè)小鵬的自營充電站,小鵬專屬充電樁有地鎖,不用排隊(duì),而且充電特別快,不管是補(bǔ)能速度還是方便程度都比只能用第三方充電樁的海豹高出很多。

所以,僅看科技感和智能水平的話,小鵬P5在我這里是碾壓比亞迪海豹的。當(dāng)然,這些都是我個(gè)人視角的一家之言,僅供大家參考,畢竟大家需求不一樣,看重的方面也會(huì)不同。大家如果想要在兩款車之間選擇,還是要根據(jù)自身的實(shí)際情況來看,最好是多去線下試駕幾次,進(jìn)行了詳細(xì)對比后再下決定。