『如果說東風(fēng)Honda CR-V是增量時代的先行者，那么在保存量爭增量的今天，如何成功煥新破局，便是如CR-V等諸多曾在“城市SUV”這個新領(lǐng)域開疆?dāng)U土的車型，必須面對的新挑戰(zhàn) 』

汽車作為當(dāng)下時代一個家庭的大物件，國內(nèi)消費(fèi)者在選擇時通常會著重考慮車輛的品牌價值，而優(yōu)異的品牌價值背后，折射出的是扎實(shí)可靠的產(chǎn)品力、完善的售后保障、廣泛的用戶基礎(chǔ)、良好的市場口碑，以及由上述幾點(diǎn)支撐起的超群的市場保值率。

當(dāng)下市面上，擁有以上如此全面素質(zhì)的車型可謂屈指可數(shù)，作為國內(nèi)合資SUV市場的開拓者 — 東風(fēng)Honda CR-V，則是其中的佼佼者之一。

生而強(qiáng)悍

第一代CR-V自1996年正式推向美國市場距今已逾25年，在當(dāng)初問世僅兩年后便一舉奪得美國同級銷量冠軍，成為轟動市場的最大“黑馬”，也為日后將“C”、“R”、“V”這三個毫不相干的字母組合成的新“詞匯”響徹世界打下基礎(chǔ)。

初代CR-V大獲成功，不僅為本田收獲大量訂單及口碑，更為其深耕這個新領(lǐng)域奠定信心。第二代CR-V從外觀到機(jī)械硬件，均針對“緊湊型休旅車/舒適輕便車”的靈活大空間、更強(qiáng)的通過性等特點(diǎn)進(jìn)行全面改進(jìn)及優(yōu)化，整車特性更趨向當(dāng)下所說的“城市化”SUV。

與此同時，當(dāng)時的本田還極有遠(yuǎn)見的將這款風(fēng)靡全球各大市場的CR-V以原裝進(jìn)口的方式引入國內(nèi)，并在不久之后迅速促成了東風(fēng)Honda對這款車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并上市銷售。自此，“城市SUV開拓者” — CR-V正式開啟了中國市場的征程。

不破不立

2004年CR-V國產(chǎn)至今，國內(nèi)17余年的發(fā)展可謂跌宕起伏，也創(chuàng)造過不少銷量“神話”，但期間也面臨多次內(nèi)外的威脅與挑戰(zhàn)。其中，第四代車型經(jīng)歷了前所未的競爭壓力與大環(huán)境的波折，卻硬是憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度與不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力捍衛(wèi)住同級標(biāo)桿地位，同時也助力CR-V成為國內(nèi)第一款累計銷量破百萬的城市SUV。

不破局，則無法建立新的世界。面對SUV市場井噴，市場群雄四起的時代，第五代CR-V，不破，不立！

破局之一 — 高品質(zhì)

前四代CR-V一直采用“大”排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，出色的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)及穩(wěn)定性實(shí)乃當(dāng)時市場的不二之選。而在當(dāng)下這個愈發(fā)注重燃油經(jīng)濟(jì)型的年代，東風(fēng)Honda必須為CR-V打破這個舒適圈。于是乎，搭載本田招牌“地球夢”1.5L小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的第五代CR-V來了。同時東風(fēng)Honda也為CR-V在全球范圍首次推出混動版車型，分別搭載1.5L渦輪增壓和混動系統(tǒng)兩種動力的CR-V，以全新的面貌開啟中國市場新篇章。

雖同為“地球夢”，但CR-V的這款1.5T發(fā)動機(jī)針對SUV產(chǎn)品特性及中國用車環(huán)境進(jìn)行全新調(diào)校。193匹/243�！っ椎膹�(qiáng)悍性能能夠非常自如的滿足其作為一款城市SUV的用車需求；此外，引擎壓縮比也被重新調(diào)校為10.3，這對于一款偶爾需要“遠(yuǎn)方”的SUV來說，在油品的要求上也擁有更高的適應(yīng)性。

與之匹配的“老搭檔”CVT的表現(xiàn)依舊默契，擁有一如既往的平順與穩(wěn)定的高品質(zhì)表現(xiàn)，并幫助CR-V在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)上再次實(shí)現(xiàn)自我的跨越及對一眾競品的超越。

不難看出，第五代CR-V在動力系統(tǒng)的選擇上不僅進(jìn)行了自我破局，更傳承了本田家族在該領(lǐng)域的一貫優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了“高性能、低油耗、多選擇”的極高品質(zhì)，成為捍衛(wèi)標(biāo)桿地位的第一殺手锏。

在需要滿足家用和“遠(yuǎn)方”的另一大需求 — 空間這個問題上，CR-V依然保持傳統(tǒng)優(yōu)勢，同樣展現(xiàn)出極高的品質(zhì)。

其一，本田“MM空間理念”，為CR-V賦予“空間魔術(shù)師”的另一大標(biāo)簽。得益于“乘員空間最大化、機(jī)器空間最小化”的設(shè)計思路，CR-V不論是前排還是后排，頭部空間與腿部空間均擁有堪稱越級的表現(xiàn)。

其二，在空間利用率上，CR-V的表現(xiàn)也幾乎可以用“無死角”來形容。舉一個簡單的例子：前排中央扶手區(qū)域，由前及后無線充電面板、雙杯架、大面積儲物面板、扶手箱的布置錯落有致且井井有條，滿足實(shí)用性之余甚至還有一絲絲觀賞性。

面對各種后來者們的挑戰(zhàn)，CR-V在諸多新潮時尚、科技安全配置等方面，同樣需要完成破局。

“魔術(shù)空間”配合大面積可開啟全景天窗，賦予車內(nèi)帶來極強(qiáng)的通透感；主動降噪系統(tǒng)的出現(xiàn)，配合運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上乘的動力系統(tǒng)，再從聽覺上最大程度提升行車高級感與舒適感。幾者相輔相成，共同為駕乘人員帶來身心愉悅的高品質(zhì)用車體驗(yàn)。

在這個逐步智能化、互聯(lián)化、物聯(lián)化的時代里，諸如CR-V這類傳統(tǒng)老牌選手正如一個承上啟下的傳承者，在引入新事物的同時不忘初心。次低配車型便開始加入全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等科技性配置。并且以保留原始駕控樂趣為前提，輔以易上手的科技配置來提升行車便利性、增強(qiáng)行車安全。

在售第五代CR-V既守住了前輩們作為緊湊型SUV打下的“高品質(zhì)”的標(biāo)簽，又通過自身不斷破局在這個云波詭譎的市場里續(xù)寫著傳奇。2021年上半年，以13.5萬余輛的成績，成為國內(nèi)一眾合資SUV中銷量最高的車型，再次向市場與消費(fèi)者展現(xiàn)出堅韌的標(biāo)桿地位。

破局之二 — 高價值

所謂品牌產(chǎn)生價值，價值產(chǎn)生吸引。當(dāng)消費(fèi)者在最終決定掏出真金白銀前，同樣會參照“群眾的眼睛是雪亮”的原則，往往會有意識的通過各種渠道去了解各種意向車型。那些口口相傳的，廣為人知的車型則會對他們產(chǎn)生吸引，這便是市場與消費(fèi)者對品牌價值認(rèn)可的具象體現(xiàn)。

CR-V在中國市場征戰(zhàn)17年以來，已累計俘獲全國近240萬用戶，在這個“流量為王”的時代，這240萬用戶散發(fā)出的浩瀚聲量讓CR-V在擁有“同級合資SUV標(biāo)桿”美譽(yù)之外，又被冠以“保值王”的標(biāo)簽。

今年1月15日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了“2020年度中國汽車保值率”報告，CR-V以三年保值率79.97%的成績，獲得2020年度緊湊型SUV 1 - 5年保值率第一名；10月份，58汽車聯(lián)合J.D. Power頒布“紫檀獎•2021中國汽車保值率風(fēng)云榜”， CR-V以62.9%的成績榮獲緊湊型SUV保值率第一。

由此可見，不論是從“中字頭”官方發(fā)布的報告，還是民間專業(yè)機(jī)構(gòu)、公司組織的榜單，毫無例外全顯示出CR-V這款車型具有超高的保值率。

結(jié)合前文，我們不難得出這樣一個結(jié)論：高品質(zhì)成就高價值，高價值鑄就高口碑，高口碑造就高銷量，CR-V正是在如此一個良性循環(huán)下，實(shí)現(xiàn)了從增量時代的爆發(fā)到如今存量時期的穩(wěn)中求勝，上演一幕一幕市場傳奇。CR-V為東風(fēng)Honda、為中國車市幾十年帶來的價值，定會鐫刻在國內(nèi)近240萬家庭及背后數(shù)千萬用戶的腦海里。

來源：微信公眾號《欣哲頻道》