自1997年第一輛普銳斯上市，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）已經(jīng)在電動化的道路上行駛了24年。因此，可以說豐田是全球汽車電氣化的先行者，所生產(chǎn)的混動汽車全球累計銷量已經(jīng)超過1800萬輛。到目前為止，豐田在hev領(lǐng)域積累全球最先進的技術(shù)，這套混動技術(shù)能實現(xiàn)燃油和動力的最佳配比，成為目前傳統(tǒng)汽車降低油耗和排放最合適的解決方案，也是全球節(jié)能減排的榜樣。

站在hev的基礎(chǔ)上，豐田已將目標直指純電動化和零排放。11月5日，豐田攜toyota bz純電動專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“toyota bz4x concept”、氫燃料電池車miraiⅱ以及“柯斯達氫擎福祉車”和“賽那福祉版”兩款福祉車等產(chǎn)品聯(lián)袂登陸第四屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）。同時，集電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等先進技術(shù)于一身的ev“e-palette”釋放更多消息，豐田通過全方位環(huán)保技術(shù)助力實現(xiàn)全生命周期碳中和的階段性成果。

對于豐田而言，這一切的背后都是將盡全力“通過豐田的技術(shù)，為中國實現(xiàn)碳中和及可持續(xù)發(fā)展貢獻力量”。

用顛覆迎接未來

提到豐田，國人大多會想到其先進的混動技術(shù)，從早期進口引入的普銳斯、凱美瑞雙擎，到如今最新的皇冠陸放、賽那等混動車型，豐田的電動化成果深入人心。當然，在全球電氣化進程加快發(fā)展的大背景下，豐田正加速完成“大象轉(zhuǎn)身”，全方位普及電動化。

此次進博會最大的亮點就是toyota bz純電動專屬系列，這也是豐田首次采用基于e-tnga理念打造的ev專屬平臺，摒棄油改電后實力立刻實現(xiàn)大幅提升。我們可以清晰地看到，“toyota bz4x concept”在外觀造型、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和異形方向盤、四驅(qū)系統(tǒng)等層面極具未來感。在近期，豐田官方表示未來即將量產(chǎn)的toyota bz4x也將會100%還原這款概念車。

toyota bz4x最大的撒手锏還是其出色的動力性能，這款車500km（wltp）的續(xù)航看似平平無奇。但需要注意的是，當前國內(nèi)采用的nedc工況續(xù)航標定與實際路況偏差較大，車企的標定數(shù)值往往會在現(xiàn)實中打7折甚至更多。相比之下，豐田采用的wltp工況續(xù)航則更接近實際路況。

相比當前電動車3年就續(xù)航大幅縮水的現(xiàn)狀，豐田設(shè)定了世界一流電池容量保持率（10年后90％）也就是“10年僅衰減10％”的高標準。這讓純電動車不再是“一次性商品”，而是可以持續(xù)地在市場上交易并貢獻價值。toyotabz4x還采用了太陽能電池板全景天窗，一年的平均光照可以為這臺車提供累計1800公里的續(xù)航，可真正實現(xiàn)“邊開邊充電”。

作為豐田首個純電動車系列，toyota bz純電動專屬系列意味豐田汽車全方位電動化提速的開始，也為豐田汽車純電動時代拉開序幕。根據(jù)toyota bz4x車型此次釋放的信息顯示，豐田在純電動的深度和廣度都極有優(yōu)勢。

以技術(shù)推動突破

通過將近30年的摸索，豐田愈加明確了其在電動化之路上要走的方向。豐田轉(zhuǎn)型電動化，是站在可持續(xù)發(fā)展的角度，致力于要在2050年新車co2排放量較2010年削減90%。

豐田認為，環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻，因而不斷從各個技術(shù)路線突破，研發(fā)基于消費者實際需求的產(chǎn)品。多年來，豐田持續(xù)在hev（雙擎）、phev（雙擎e+）、ev（e進擎）、fcev（氫擎）的全方位電動化領(lǐng)域中，為用戶提供豐富多樣的選擇，推出了包括45款hev車型、4款phev車型、4款ev車型以及2款fcev車型，實現(xiàn)了從乘用車到商用車的廣泛覆蓋。

從技術(shù)儲備與新車銷量來看，豐田已然是當前汽車市場中轉(zhuǎn)型新能源的佼佼者，但是豐田并未因此而停下腳步。這不是被迫應(yīng)對市場競爭的壓力，而是豐田希望能夠為保護地球環(huán)境做貢獻的主觀能動性驅(qū)使。豐田看準了全球電動化浪潮之下，中國市場的核心位置，正在積極推進豐田電動化轉(zhuǎn)型在中國落地。在純電動車領(lǐng)域，豐田于2019年開啟了與catl和byd的共同合作；hev方面，豐田則以通過無償提供專利為主開展了相關(guān)工作。

在最新的電動化規(guī)劃中，豐田計劃2025年前推出35款新電動化車型，其中在中國推出10款ev車型。toyota bz純電動專屬系列計劃在全球推出7款產(chǎn)品，其中在中國推出5款車型。此外，2020年豐田電動車在所有車型中占比為18%，豐田希望2025年電動車占比能達到50%。

氫燃料電池汽車則是豐田電動化轉(zhuǎn)型的未雨綢繆，豐田對此技術(shù)頗具優(yōu)勢。2019年，豐田與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開展諸如氫能源的積極利用與應(yīng)用等研究。豐田還從2020年起分別成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”和“華豐燃料電池有限公司”，實現(xiàn)氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)。本次北京冬奧會上，豐田將首次在中國投入大規(guī)模使用的fcev “第二代mirai”、“柯斯達氫擎”，以及多款新近推出的ev、hev車型。此外，還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池大巴共計約200余臺。北京冬奧會后，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中的fcev的后續(xù)再利用。

為碳中和貢獻力量

全面和加速電動化的背后正是碳中和。當前，“碳中和”愿景以及聯(lián)合國制定的可持續(xù)發(fā)展目標（sdgs）成為各個品牌需要完成的使命。席卷全球的電動化浪潮，更是讓車企的碳中和目標愈發(fā)強烈。

這方面，豐田于2015年發(fā)布“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了極具挑戰(zhàn)性的二氧化碳零排放目標，同時該戰(zhàn)略還涵蓋了新車生產(chǎn)、行駛等全生命周期及工廠、環(huán)境共生等方面內(nèi)容，極具前瞻性。這也是豐田一直在努力推進全方位電動化，積極推動hev、phev、ev、fcev的技術(shù)進步與普及的原因之一。值得一提是，豐田在全球銷售的1800萬輛hev車型，電池量相當于約26萬ev，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛ev。

豐田也深知，實現(xiàn)碳中和，不能僅靠電動化和車輛技術(shù)。豐田今后從lca（生命周期評估）全方位助力以及和更多伙伴合作共同為實現(xiàn)碳中和貢獻更大力量。首先，豐田從全生命周期的視角出發(fā)，努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放。如努力構(gòu)建“電池材料循環(huán)再利用”體系，最大程度降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響。

其次，與志同道合的伙伴攜手。如在電池及ev研發(fā)方面，與byd、新中源創(chuàng)投、寧德時代攜手。在燃料電池系統(tǒng)方面，與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司等等。

隨著toyota bz純電動專屬系列的到來，意味著豐田汽車正式進入ev時代，并將充分體現(xiàn)豐田“能夠讓消費者認可的全方位電動化”的理念，為中國消費者提供足夠豐富且性價比高的產(chǎn)品。對于豐田而言，toyota bz純電動專屬系列是實現(xiàn)“2050碳中和”目標的重要舉措之一。而對中國消費者而言，意味著他們的購車菜單上又多了一行奪人眼球的選項。