近日，在2021中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上，北汽新能源與北京航空航天大學(xué)合作完成的《純電動汽車高安全電子電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化》項目獲得中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎三等獎。

同期，2021中國汽車安全大會暨中國車身大會正式公布“2021中國十佳車身”評選結(jié)果。北汽藍(lán)谷旗下極狐阿爾法S榮獲“2021中國十佳車身”和“2021中國十佳車身最佳材料”兩項大獎。

獎項背后，僅僅是用好材料與技術(shù)攻關(guān)的結(jié)果嗎？翻翻這兩年北汽藍(lán)谷的動態(tài)，你可能會有不同的答案。而真正值得關(guān)注的是，在浮夸風(fēng)盛行的汽車行業(yè)，這家企業(yè)面對新賽道競爭的態(tài)度。連獲三大獎項，含金量遠(yuǎn)在獎項之外。

架構(gòu)：新賽道的頂層設(shè)計

“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下。”《論語》中對學(xué)子的啟示，同樣適用于當(dāng)下的新能源行業(yè)。

如果你僅僅用合格要求自己，一定會錯失向上的機(jī)會與用戶的期待。這是一個雙項命題。無論是消費升級還是產(chǎn)業(yè)趨勢，高端尚有藍(lán)�？赏�。

在創(chuàng)立高端品牌極狐汽車時，北汽藍(lán)谷就定了一個高端的基調(diào)，為此，在產(chǎn)業(yè)鏈伙伴、市場定位、產(chǎn)品形象上，都是妥妥的高大上�；蛟S，你會說，北汽藍(lán)谷曾經(jīng)在B端市場的輝煌與當(dāng)下C端的需求不可同日而語。但這并不影響極狐向高端要市場，用誠意向用戶伸出橄欖枝。

說一千道一萬，終歸要回歸到產(chǎn)品。而在新競爭時代，決定產(chǎn)品的是架構(gòu)。

開發(fā)電子電氣架構(gòu)平臺，就像建設(shè)一條“信息高速公路”，讓車輛的控制系統(tǒng)游刃有余地傳輸和處理龐大的數(shù)據(jù)，真正實現(xiàn)車輛的智能化。

自2015年起，北汽新能源多次榮獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎。本次獲獎項目《純電動汽車高安全電子電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化》基于北汽新能源11年電動汽車發(fā)展經(jīng)驗及技術(shù)積累，打造了以高安全、強智聯(lián)、高擴(kuò)展為技術(shù)特點具備行業(yè)領(lǐng)先水平的整車電子電氣架構(gòu)，構(gòu)建了三橫兩縱六層的開發(fā)系統(tǒng)和模塊化設(shè)計平臺。

其IMC架構(gòu)經(jīng)過高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計與驗證測試成熟，可以滿足多車型規(guī)劃，各類產(chǎn)品定義，多種關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)搭載，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級的云端服務(wù)，高性能與高安全的三電技術(shù)。這讓極狐產(chǎn)品具有率先搭載智能化新技術(shù)的應(yīng)用能力。

隨著極狐量產(chǎn)產(chǎn)品和電子電氣架構(gòu)收獲的行業(yè)關(guān)注與好評，也讓國外同行看到了架構(gòu)的巨大價值。斯太爾（美國）主動聯(lián)系尋求獲得電子電氣架構(gòu)的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)�？粗卣�向開發(fā)車型產(chǎn)品的量產(chǎn)與充分驗證、看重電子電氣架構(gòu)平臺的先進(jìn)性和拓展性，在技術(shù)方案與亮點展示后不到一個月的時間，雙方正式簽訂授權(quán)意向書。北汽藍(lán)谷BE21平臺EE電子電氣架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)以固定價款人民幣1.92億元實現(xiàn)史無前例的“技術(shù)出海”，更實現(xiàn)了中國自主新能源車企歷史性突破。

硬核科技詮釋高端品質(zhì)

北汽藍(lán)谷旗下極狐品牌目前已上市兩款車型，分別為阿爾法S與阿爾法T，均產(chǎn)自藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠。該工廠匯集了北汽藍(lán)谷、華為、麥格納三方技術(shù)經(jīng)驗，將ICT技術(shù)應(yīng)用與高端制造融合。

事實上，本次極狐阿爾法S白車身及車身材料應(yīng)用雙雙獲獎，也能讓我們管窺北汽藍(lán)谷在高端制造以及先進(jìn)科技應(yīng)用的決心。

麥格納的整車工程能力業(yè)內(nèi)皆知，但僅僅是代工顯然不是北汽藍(lán)谷所期望的。

為了確保極狐產(chǎn)品的硬實力和高質(zhì)量，北汽藍(lán)谷與麥格納成立了合資公司藍(lán)谷麥格納，工廠設(shè)在江蘇鎮(zhèn)江，該工廠全面引入麥格納的管理體系，包括針對產(chǎn)品開發(fā)的MSDS、針對集成管理的IMS以及針對批量生產(chǎn)的Mafact生產(chǎn)制造體系，確保產(chǎn)品出色的品控水平。

以車身為例，作為汽車設(shè)計開發(fā)與制造中的重要一環(huán)，白車身的強度、結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料等直接影響汽車的被動安全和輕量化水平。

得益于專為純電動車打造的BE21平臺，極狐阿爾法S的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以電池保護(hù)為核心，在保障電池包安全性的同時，也實現(xiàn)了乘員艙的高安全性；通過采用"上鋼下鋁"的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，達(dá)到了同級領(lǐng)先的輕量化性能；正由于鋼鋁混合車身材料的不同，想要造出達(dá)標(biāo)的白車身，在沖壓、焊裝、涂裝等工藝上會有不同的要求，因此工藝水準(zhǔn)要求很高。以最為關(guān)鍵的焊接為例，鋼鋁異形材質(zhì)的焊接不僅要考慮強度的問題，接口也需要經(jīng)過特殊的防腐處理。獨特的設(shè)計和大量的試驗使車身具有出色的耐久性和耐腐蝕性。

作為多材料融合設(shè)計的先驅(qū)，極狐阿爾法S在車身設(shè)計上運用了大量的新材料和新技術(shù)。

相對全鋼或全鋁車身，鋼鋁混合車身的好處在于可以在不同位置使用不同的材料，從而滿足不同的剛性及強度需求。比如，車身最關(guān)鍵的A、B柱及門檻位置均采用了高強度熱成型鋼，強度上達(dá)到了普通鋼材的4倍，每平方厘米可以承受15噸的壓力。在下車身部位，采用了高強鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁合金板材的黃金組合。

在不同材料間的連接方面，極狐阿爾法S結(jié)合了SPR(自沖鉚接工藝)、FDS(熱熔自攻螺接工藝)和膠接等先進(jìn)連接工藝。以SPR工藝為例，該工藝屬于物理連接，材料間采用高速鉚釘工藝進(jìn)行連接，在眨眼間用一股重達(dá)8噸的壓力把鉚釘“砸”進(jìn)鋁鋁或鋁鋼等材料之間，讓它們緊緊地連接在一起，可謂真正的嚴(yán)絲合縫，其連接強度和質(zhì)量可想而知。

在智能化的浪潮中，科技的越級優(yōu)勢顯而易見。連獲三獎背后，是北汽藍(lán)谷徹底向科技企業(yè)、向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心和信心。在造好車這件事上，我們更是看到了其真金不怕火煉的硬核實力。