“小孩子才做選擇，作為一名成年人，我全都要�！边@恐怕是當(dāng)今汽車消費(fèi)者的內(nèi)心真實(shí)想法，在自身購車預(yù)算有限的情況下，既想省油還得要有大空間，在汽車領(lǐng)域這兩個(gè)需求本身就是矛盾的。但是大部分汽車廠家很了解消費(fèi)者的需求，尤其是日系品牌。于是，日系入門級家轎紛紛推出混動(dòng)車型，而且空間也越來越大，于是將一對矛盾的需求做成了產(chǎn)品賣點(diǎn)。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

10年前混合動(dòng)力車還是個(gè)新鮮玩意兒，當(dāng)年日系最早在國內(nèi)推出混動(dòng)車型。只不過當(dāng)時(shí)限于技術(shù)原因，混合動(dòng)力車型往往都是B級車。價(jià)格也非常的高，當(dāng)年的日系混合動(dòng)力車售價(jià)普遍超過30萬元�；�30多萬買車的人還會(huì)在乎油錢嗎？這讓當(dāng)時(shí)的混動(dòng)車成了一部分人的環(huán)保烏托邦。

在這種情況下，各個(gè)日系廠家將目光瞄準(zhǔn)了A級家轎。日系車一直是混合動(dòng)力的先行者，本田、豐田兩大品牌作為日系品牌中的佼佼者，技術(shù)也是最為成熟。目前，A級家轎市場上最炙手可熱的兩位混動(dòng)明星，分別是東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)、一汽豐田卡羅拉雙擎。面對兩款出色產(chǎn)品，到底該如何選擇？

將多快好省發(fā)揮到極致的混動(dòng)系統(tǒng)

消費(fèi)者在選擇混動(dòng)車型的第一要義必然是省油，在這方面無論是享域銳·混動(dòng)的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，還是卡羅拉雙擎的1.8L THS混動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上都祭出了兩個(gè)品牌的看家本領(lǐng)。

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卡羅拉雙擎的THS混動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)之初就是為了省油。而享域銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則傳承于F1賽車，其技術(shù)最初的愿景，是追求燃油最佳經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，釋放最澎湃的動(dòng)力。

正是結(jié)合了這一特性，享域銳·混動(dòng)的百公里加速成績達(dá)到了9秒出頭，這在A級家用車領(lǐng)域是一個(gè)非常出色的成績。而卡羅拉雙擎雖然加速更加平順，但11秒多的破百成績還是和享域銳·混動(dòng)存在明顯差距。

在操控性方面，享域銳·混動(dòng)繼承了享域燃油版的優(yōu)良傳統(tǒng)，底盤懸掛韌性十足，在高速過彎時(shí)給人以信心。轉(zhuǎn)向手感更有韌性，方向盤的指向很精準(zhǔn)，操作起來得心應(yīng)手。頗具運(yùn)動(dòng)感的駕控體驗(yàn)對于這款主打節(jié)油的A級轎車來說可以算是“意外之喜”。

至于大家關(guān)心的油耗方面，享域銳·混動(dòng)的市區(qū)工況百公里油耗達(dá)到了3.79L，燃油綜合節(jié)油率達(dá)30%以上，而據(jù)車友反饋，卡羅拉雙擎的市區(qū)工況百公里油耗是4.5-5L之間。如此直觀的油耗數(shù)據(jù)，說明了享域銳·混動(dòng)在同級別中十分領(lǐng)先。

造成這種差距的原因還是在于技術(shù)理念的不同。不同于豐田THS的并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用混聯(lián)模式，在全速域行駛過程中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)是給電機(jī)充電，最后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。在最費(fèi)油的起步和蠕行模式下，主要采用EV模式，做到燃油經(jīng)濟(jì)最大化。在急加速過程中采用HEV模式，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電池同時(shí)供電達(dá)到最高動(dòng)力水平。正因?yàn)檫@種混聯(lián)的設(shè)計(jì)，讓享域銳·混動(dòng)達(dá)到了燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能的完美平衡。

花A級車的錢買B級車的空間

現(xiàn)在人們對汽車的定義，已不再是簡單的代步工具。隨著交通便利性的逐年提高，人們和汽車在一起的時(shí)間越來越長，仿佛就是自己的第二個(gè)“家”。誰不想讓自己的家更大一些呢？

從車輛空間的數(shù)據(jù)上看，享域銳·混動(dòng)的空間表現(xiàn)勝過卡羅拉雙擎。享域銳·混動(dòng)車長4756mm，軸距2730mm，這種車身尺寸在幾年前，基本上屬于中型車的級別，超長的軸距帶來超大的后排腿部空間，即使是大個(gè)子也能有舒適的乘坐體驗(yàn)。

車內(nèi)空間還有一個(gè)重要指標(biāo)就是利用率，通俗來說就是用戶究竟能利用空間來做些什么。而這一點(diǎn)享域銳·混動(dòng)比卡羅拉雙擎更有優(yōu)勢。

對于A級車后排普遍面臨的儲(chǔ)物空間不足問題，享域銳·混動(dòng)用一體式多功能桌板輕松解決。試想一下，東京奧運(yùn)會(huì)開賽在即，在后排將平板電腦放在小桌板上，一邊可以欣賞沿途風(fēng)景，一邊優(yōu)雅的觀看中國健兒在奧運(yùn)賽場摘金奪銀，將是一種多么愜意的享受！

后排隱藏式儲(chǔ)物空間，更是讓你輕松拿取后備箱物品時(shí)，感嘆本田在這些小細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)巧思。以至于多個(gè)前后門板儲(chǔ)物槽在這些設(shè)計(jì)面前顯得不易令人察覺。

這樣的設(shè)計(jì)，來自于本田的空間魔術(shù)師，用最簡單的邏輯解決用戶最真實(shí)的需求，這就是本田的造車哲學(xué)。

子布曰：隨著國內(nèi)汽車環(huán)保政策的日益收緊，A級家轎混動(dòng)車在未來在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)成為市場的主力銷售車型，無論是卡羅拉雙擎還是享域銳·混動(dòng)，無疑是這個(gè)細(xì)分市場內(nèi)的佼佼者。通過以上對比我們不難看出東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)在動(dòng)力、空間方面都更具優(yōu)勢，先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，出色的動(dòng)力表現(xiàn)，實(shí)用的大空間，滿足了很多家庭第一款車的所有需求。

而東風(fēng)本田混動(dòng)產(chǎn)品的最大優(yōu)勢就在于，使用過程中你完全不會(huì)意識(shí)到這是一臺(tái)混動(dòng)車型，做到了從燃油到新能源的無縫銜接。有幾句話說的好，科技的本質(zhì)就是讓人感受不到科技的存在。