余秋雨先生曾在書中寫到“要么讀書、要么旅行,身體和靈魂總要有一個在路上”。剛剛進入盛夏,陽光普照、鳥語花香,此時來一次自駕出游絕對是不錯的選擇。特別是在山路中穿行,既能深度吸氧放松身心,又能在一個個彎道中體驗駕控的激情,感受人與機械的完美呼應(yīng)。

跑山固然充滿誘惑力,但一輛靠譜的車,一條成熟的路線都必不可少。這一次,我們選擇了北京現(xiàn)代第七代伊蘭特來打卡北京著名的彎道挑戰(zhàn)地——紅井路。作為北京現(xiàn)代的新品車型,第七代伊蘭特基于現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺i-GMP打造,以時尚新潮的“轎跑級”外觀和強悍而平順的動力輸出而備受超A青年青睞,甚至被視為他們眼中的“街頭小鋼炮”。當(dāng)?shù)谄叽�伊蘭特遇上“京郊秋名山”,跑山過彎中會有什么樣的驚喜迸發(fā)?

由內(nèi)而外的“荷爾蒙”氣息,跑山過彎隨心而動

很多男人第一次試駕第七代伊蘭特,都有一見鐘情的感覺。因為它,確實能喚起男人心中血氣方剛的駕馭激情和樂趣。特別是在蜿蜒的山路上,當(dāng)打開伊蘭特車門,往“沉浸式駕駛艙”中一坐,瞬間就能感受到一種駕馭跑車似的氛圍,讓人不由得想即刻出發(fā)。再加上環(huán)抱式的座艙、飛航式換擋桿和結(jié)構(gòu)扶手,完全展現(xiàn)了飛機駕駛艙般的“駕駛員中心”設(shè)計靈感,讓人體內(nèi)的“荷爾蒙”直線UP。

山路的魅力在于有彎有坡,沒有城市工業(yè)化的痕跡,有的只是叢林里的靜謐,當(dāng)駕駛第七代伊蘭特沉浸在其中,便能清晰地聽到發(fā)動機的轟鳴聲和輪胎飛馳在道路上的摩擦聲。在動力上,第七代伊蘭特提供1.5L和240T GDi兩種動力總成,分別匹配智能CVT和7DCT兩種變速器,特別是240T GDi和7DCT的動力組合,缸內(nèi)直噴燃油效率非常高,能在你需要的時候給予足夠的動力支持,不論是帶坡度的普通彎道,還是180度的發(fā)卡彎。

在駕控調(diào)校上,第七代伊蘭特很懂男人們喜歡的那種“盡在掌控”的感受。首先起步一輕踩油門,新車便好像聽話的馬駒一樣,說走就走,輕快不拖沓、響應(yīng)很靈敏,方向盤低速揉庫或轉(zhuǎn)向也很輕盈,讓爬坡過彎的動作更自信,山路行駛也能游刃有余。

而在山下相對筆直的公路上,隨著速度拉升,手上方向盤也隨之加重,手感卻頗為清晰;腳下油門邏輯很線性,即便拉到100邁,深踩油門依舊能有小爆發(fā)。剎車踏板,稱得上同級最強腳感,它的力度是漸進而充實的,非常易控。整體駕駛,你往往會感覺很“扎實”,部件之間連接虛位很小,讓車有“隨心而動”的感覺。

下置式低重心設(shè)計,每一個過彎都“穩(wěn)”如泰山

正如“一千個人心中有一千個哈姆雷特”一樣,每個人對駕駛的興趣點都不一樣,有的喜歡漂移甩尾的激情,有的喜歡跑山過彎的刺激,有的喜歡直線加速的魅力。不管是哪一種,“穩(wěn)”是保證動作完成的核心前提。在坡度夠大、彎道眾多的紅井路上,第七代伊蘭特充分詮釋了“穩(wěn)如泰山”的實力。

第七代伊蘭特基于現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺i-GMP,采用了下置式設(shè)計,整體座椅、發(fā)動機等大重量支撐部件布局也進行了下沉,最大程度地優(yōu)化了整車質(zhì)量分配,降低了車身重心高度,這讓第七代伊蘭特在開起來的時候,重心更低、駕駛更平穩(wěn),就算是特別急的彎道,底盤側(cè)傾也控制的很好。

同時,i-GMP平臺賦予了第七代伊蘭特全新優(yōu)化的懸架,改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu),調(diào)校上做得“厚實、柔韌”,讓車輛可根據(jù)駕駛員的意圖快速響應(yīng),每一次過彎都能夠更加精準(zhǔn)。即便是車技不那么精湛的普通人也都可以按照自己的意圖去操控車輛,不必有過多的擔(dān)憂。

關(guān)于駕馭,我們不追求每一次的過彎都身姿酷帥,但我們更在意每踩一腳油門、每打一寸方向,都能收到精準(zhǔn)的響應(yīng)和穩(wěn)定的操控,能在山路間隨心馳騁。畢竟出來自駕是為了愉悅身心,釋放激情。而第七代伊蘭特?zé)o論是動力操控的匹配,還是底盤懸掛的調(diào)校,抑或是由內(nèi)而外轎跑氣息的營造,都給足了你跑山過彎的底氣。