“芳林新葉催陳葉，流水前波讓后波。”如今的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，儼然已到了消費(fèi)主力快速迭代的時(shí)代，曾經(jīng)風(fēng)華正茂的70后和80后現(xiàn)已退居二線，最后一批90后也陸續(xù)開(kāi)始成家立業(yè)、結(jié)婚生子，成為當(dāng)仁不讓的購(gòu)車(chē)“主角兒”。汽車(chē)市場(chǎng)同樣也在快速地更新迭代。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，伊蘭特和軒逸都曾經(jīng)創(chuàng)下過(guò)輝煌戰(zhàn)績(jī)，可以說(shuō)是不折不扣的“家轎之王”，歷經(jīng)多次迭代，第七代伊蘭特和第14代軒逸誰(shuí)更能滿足年輕人的購(gòu)車(chē)需求呢？

L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，高下立判

當(dāng)前最受年輕人追捧的“技術(shù)頂流”自然是自動(dòng)駕駛技術(shù)。在這方面，“數(shù)字新生代先鋒座駕”第七代伊蘭特配備了同級(jí)最高級(jí)別L2+級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)，而軒逸作為一款老牌家轎雖然市場(chǎng)表現(xiàn)一直很亮眼，但在年輕人鐘愛(ài)的智能駕駛方面則顯得有些“落伍”。

第七代伊蘭特搭載“Hyundai Smart Sense智心合一安全系統(tǒng)”，配備了包括NSCC 基于導(dǎo)航智能巡航控制、FCA 前方防碰撞輔助、BVM 盲區(qū)顯示系統(tǒng)、DRM 后方影像顯示系統(tǒng)等在內(nèi)的23項(xiàng)ADAS配置，其中十幾項(xiàng)功能是同級(jí)獨(dú)有的，涵蓋了日常出行、長(zhǎng)途駕駛、堵車(chē)跟車(chē)、停車(chē)入位等所有高頻駕駛場(chǎng)景，是為年輕人“量體裁衣”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

智能互聯(lián)3.0，伊蘭特更勝一籌

對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，車(chē)載智能互聯(lián)堪稱(chēng)與高鐵、在線支付、共享單車(chē)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物并舉的“五大發(fā)明”。軒逸在車(chē)機(jī)智能方面裝備了語(yǔ)音控制系統(tǒng)，包括音樂(lè)、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、空調(diào)。第七代伊蘭特在囊括上述技術(shù)之外，還增加了諸多更為先進(jìn)的“驚喜”配置。比如藍(lán)牙，第七代伊蘭特做到了同時(shí)雙機(jī)連接功能，年輕情侶們不必為選誰(shuí)的手機(jī)聽(tīng)誰(shuí)的歌而感到困擾。再比如USB接口，這是年輕人司空見(jiàn)慣的標(biāo)配，但第七代伊蘭特就是與眾不同，它配備的是手機(jī)無(wú)線充電，現(xiàn)在的手機(jī)都面臨著一個(gè)耗電量不斷變快的難題，伊蘭特可以隨時(shí)隨地讓手機(jī)電量“滿格”。

第七代伊蘭特搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，CarLife車(chē)機(jī)互聯(lián)功能支持安卓和蘋(píng)果雙系統(tǒng)。更加人性化的是，當(dāng)用戶對(duì)百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)說(shuō)出：“有點(diǎn)冷”的指令后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶的要求進(jìn)行空調(diào)加暖、方向盤(pán)加熱、座椅加熱以及車(chē)窗調(diào)節(jié)，為車(chē)內(nèi)駕乘人員打造了“獨(dú)一無(wú)二的專(zhuān)屬感”。

配置方面，兩款車(chē)型都配備了高質(zhì)感換擋桿和多檔位前排座椅調(diào)節(jié)，而從中控顯示屏來(lái)對(duì)比則不難發(fā)現(xiàn)，軒逸采用的是8英寸的高清電容屏，而第七代伊蘭特采用的是雙10.25寸智慧連體屏。由此可見(jiàn)，第七代伊蘭特明顯對(duì)消費(fèi)者更有誠(chéng)意。除此之外，第七代伊蘭特還配備車(chē)家互控系統(tǒng)，這意味著第七代伊蘭特將人、車(chē)、家通通完成了串聯(lián)，讓年輕人真正體驗(yàn)到了數(shù)字智能科技帶來(lái)的便利和享受。

i-GMP平臺(tái)比CMF平臺(tái)勁頭更足

作為一款日系車(chē)，軒逸以“舒適”著稱(chēng)，“大沙發(fā)”是它的代名詞。那么，在舒適性方面，第七代伊蘭特能否與其一較高低呢？論舒適性，還得從平臺(tái)說(shuō)起。第七代伊蘭特基于現(xiàn)代汽車(chē)第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP打造，在車(chē)身空間和舒適性營(yíng)造上都進(jìn)行了全面革新，駕乘體驗(yàn)領(lǐng)先同級(jí)；日產(chǎn)軒逸基于CMF平臺(tái)打造，延續(xù)了以往的空間和舒適性優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)車(chē)身尺寸對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，第七代伊蘭特和軒逸車(chē)身尺寸都屬于同級(jí)別領(lǐng)先水平，不過(guò)更長(zhǎng)的車(chē)長(zhǎng)和軸距讓第七代伊蘭特車(chē)有了更大的發(fā)揮空間。得益于第三代平臺(tái)i-GMP對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，第七代伊蘭特的車(chē)身高度、車(chē)廂地板及座椅位置得以下調(diào)，最大限度保持了地板的平整，同時(shí)頭部的空間也更充裕。軒逸通過(guò)大傾角座椅設(shè)計(jì)獲得優(yōu)越的頭部空間，不過(guò)長(zhǎng)途旅行的話會(huì)比較累。

其實(shí)真正的舒適性并不是有了“大沙發(fā)”座椅就可以實(shí)現(xiàn)，其內(nèi)核更在于車(chē)身架構(gòu)設(shè)計(jì)。在日常行駛中遇到的減速帶和坑洼路面，軒逸通過(guò)座椅來(lái)緩沖車(chē)輛顛簸帶來(lái)的不適感。而第七代伊蘭特底盤(pán)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，通過(guò)改變后減震器的安裝角度，將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，在遇到顛簸路況時(shí)可以有效過(guò)濾車(chē)身的振動(dòng)，顯著提升車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適性。因此，第七代伊蘭特在乘坐舒適性上也存在一定優(yōu)勢(shì)。

隨著購(gòu)車(chē)人群年輕化，智能科技成為更能打動(dòng)新新人群的關(guān)鍵因素。第七代伊蘭特具備L2+級(jí)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)等諸多智能黑科技，將“家轎之王”的科技水準(zhǔn)拔高至一個(gè)全新的高度。相比軒逸，第七代伊蘭特顯然做得更好。