日前，筆者接到一個任務(wù)，95后表弟要買車，長輩讓我?guī)兔�參謀。表弟的需求很明確，轎車、大空間、動力強、很省油；用車的第一站是帶女友回家過年，所以這輛車必須非�？孔V。聽完他需求，我的腦子卻是懵圈的，在我的印象中，這四個關(guān)鍵詞中的動力和省油必然沖突，就像魚與熊掌，不可得兼。

綜合權(quán)衡之后，我們將目光瞄準(zhǔn)了油電混動(HEV)車型。經(jīng)過價格、顏值等方面的層層篩選，最終卡羅拉雙擎和享域銳·混動脫穎而出。

從紙面上的參數(shù)來看，二者的差距極小。表弟也在兩款車中搖擺不定，選擇困難癥發(fā)作。于是我們找來兩款車，進行一次全方位的對比。看看在參數(shù)之下，兩款車到底誰的綜合素質(zhì)更強？更值得表弟選購的是哪一款呢？

技術(shù)強，動力和省油才強

實測的第一步是性能測試。因為在傳統(tǒng)印象中，省油和動力是完全相悖的東西，兩款車都是混動技術(shù)加持，省油肯定是省油，但動力表現(xiàn)如何呢？我們一測便知。

測試在同等條件下進行，場地是一個封閉的大直道，室外氣溫4℃；使用專業(yè)設(shè)備P-box記錄數(shù)據(jù)；測試時都乘坐相同的兩人（司機和攝影師）；都將二者的駕駛模式設(shè)定到普通模式；測試的操作流程是從靜止直接踩地板油（并非拉高轉(zhuǎn)速再松剎車起步），然后靜靜等到時速超過100km/h。 

率先出場的是卡羅拉雙擎，踩下地板油之后，動力的響應(yīng)很敏捷，但除了起步那一下能感受到推背感，后續(xù)的提速就波瀾不驚了，加速過程中，甚至?xí)�讓你覺得有點著急。最后在跑過了大直道超過一半路程的時候，車速終于超過了100km/h。最終卡羅拉雙擎取得的成績?yōu)?-100km/h加速時間為11秒，動力水平相當(dāng)于純?nèi)加蛙嚨?.5L發(fā)動機的水準(zhǔn)。

  （卡羅拉雙擎加速成績1 1 秒）

享域銳·混動隨后登場，踩下地板油之后，動力同樣響應(yīng)超快。與卡羅拉不同的是，這臺享域加速的力道能一直持續(xù)到80km/h以后，之后推背感才會減弱。同樣一段測試道路上，在卡羅拉雙擎車速剛過80km/h的地方，享域銳·混動的車速已經(jīng)來到100km/h了。測試過程中，已經(jīng)能感受到享域要快不少。最終成績顯示，享域銳·混動的成績?yōu)?-100km/h加速時間為9.3秒，動力差不多是1.5T的主流水準(zhǔn)了。

（享域銳·混動加速成績9.3秒）

在前往性能測試場地之前，我們也對二者的油耗進行了測試。測試的道路工況為約10km的擁堵緩行，約60km的城市快速路以及約15km的山路，兩車組隊行駛，盡可能地保證二者的行駛工況保持一致。最終，卡羅拉雙擎的油耗為百公里4.3L，而享域銳·混動略勝出，它的成績?yōu)榘俟��?.9L。整體來看，兩車的油耗都非常低，差不多都在4L的水平。

（卡羅拉雙擎百公里油耗4.3L）

（享域銳·混動百公里油耗3.9L）

同樣采用油電混動技術(shù)，油耗的差距不算大，但為什么兩車在動力方面的差距會如此之大呢？其實細究一下，卡羅拉雙擎和享域銳·混動，實際上代表的就是豐田的THS第二代和本田的第三代i-MMD技術(shù)，雖然同為油電混動技術(shù)，但二者的結(jié)構(gòu)卻不同。

卡羅拉雙擎所使用的豐田的THS第二代技術(shù)的基本理念是以發(fā)動機為主，電機為輔；行車過程中，主要是由發(fā)動機驅(qū)動車輛，而電機只是在發(fā)動機驅(qū)動效率低的時候，比如低速行駛時，替代發(fā)動機，從而節(jié)約燃油。雖然在急加速時，發(fā)動機和電機可以共同出力，但二者的動力都不算強，尤其是發(fā)動機，1.8L的發(fā)動機最大功率僅72kW，電機+發(fā)動機的綜合功率只有90kW，所以它加速慢也很好理解。不過在省油方面，它也確實很優(yōu)秀了，實測4.3L的百公里油耗在同級別中十分領(lǐng)先。

享域銳·混動所使用的本田第三代i-MMD技術(shù)的基本理念是以電機為主，發(fā)動機為輔；為了保障動力的輸出，它采用了一臺性能出色的大電機，最大功率為96kW；同時，它的1.5L發(fā)動機雖然排量小，但技術(shù)更先進，其熱效率高達40.5%，最大功率也比卡羅拉雙擎那臺1.8L發(fā)動機更強，達到了80kW。電機+發(fā)動機的系統(tǒng)綜合功率為113kW。在時速80km以內(nèi)，電機為驅(qū)動車輛的主角，發(fā)動機更多的只是為電機提供電源，所以享域銳·混動的動力很像電動車，響應(yīng)積極，動力輸出強，在時速80km之后，電機的效率變低，此時發(fā)動機的效率更高，因此，系統(tǒng)會使用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，這就是它在提供更強動力又能夠更省油的關(guān)鍵所在。

實際駕駛對比中，除了動力更好，享域銳·混動的轉(zhuǎn)向手感也更有韌性，方向盤的指向很精準(zhǔn)，車頭對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也很直接，再加上細膩的轉(zhuǎn)向阻尼，操作起來可以說是得心應(yīng)手。

卡羅拉雙擎的轉(zhuǎn)向也不錯，指向精準(zhǔn)，但它的阻尼偏重，也缺少一些線性，直觀的感受是，在轉(zhuǎn)向時似乎始終有一根皮筋在拉著轉(zhuǎn)向軸，隨時想讓你回正方向盤。對于力氣較小的人來說，開起來會稍顯有點費力。

底盤方面，享域銳·混動的底盤調(diào)校在舒適和運動之間更為均衡，在經(jīng)過顛簸路段時，懸架能夠干脆直接地過濾顛簸，從而確保車內(nèi)乘客的舒適性；同時在激烈駕駛時，懸架的支撐也比較強，保證車身姿態(tài)的穩(wěn)健。

相對而言，TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎了，底盤則更為注重運動性，在激烈駕駛時的表現(xiàn)優(yōu)秀，但在經(jīng)過顛簸路段時，有時會產(chǎn)生多余的彈跳，一定程度影響了車內(nèi)乘客的舒適性。

誰的尺寸和空間大，舒適性更佳？

說完了動態(tài)，再來看靜態(tài)表現(xiàn)。

先看空間，俗話說“一寸長，一寸強”。雖然同為A級轎車，但享域銳·混動的車身尺寸比卡羅拉雙擎大出了不少。

尺寸大，自然空間也更大，以下為筆者實測兩車后排空間的情況。從圖片大家可以清晰地看到，卡羅拉雙擎的后排空間一般，而享域銳·混動則比較寬敞，尤其是腿部空間，完全就是越級的表現(xiàn)。

（卡羅拉雙擎后排空間，約兩拳以上）

（享域銳·混動后排空間，實測在三拳以上）

值得一提的是，為了拓展享域銳·混動的后排功能，設(shè)計師還為它設(shè)計了一塊小桌板。試想，坐在享域銳·混動的后排，再倒上一杯可口的飲品，放在小桌板上，有孩子的家庭，甚至可以擺上孩子的玩具和餐具，其樂融融，那場景該多么愜意。

實測過空間，再來聊聊座椅的舒適性。享域銳·混動的座椅填充物較為柔軟，在保證足夠的支撐的同時，提供了十分柔軟的質(zhì)感，加上尺寸也比較寬大，坐上去跟家里的大沙發(fā)很像。

卡羅拉雙擎的座椅填充物則較硬，雖然支撐很好，但坐上去有些硬邦邦的，再加上后排空間較為局促，乘坐體感表現(xiàn)要遜色一些。整體還是日常家用車的設(shè)定。

智能駕駛哪家強

最后我們來對比一下兩車的智能化表現(xiàn)。

作為日系合資車的兩款當(dāng)家花旦，兩車的配置表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，都很豐富。比如智能車機方面，享域銳··混動搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)，卡羅拉雙擎則搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)；實測享域·銳混動的Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)的系統(tǒng)十分流暢，滑動操作行云流水，內(nèi)置的功能也很多，不僅有在線導(dǎo)航、音樂等功能，還支持CarLife智能手機互聯(lián)，可以將智能手機中的功能投射到中控大屏中。

（享域銳·混動的中控大屏）

此外，這塊屏幕還可以顯示車身右側(cè)的盲區(qū)，在狹窄的地方挪車時非常好用；在日常行車時也可以更好地保障安全。

（享域銳·混動的中控大屏）

卡羅拉雙擎的大屏內(nèi)也有各種功能，包括在線導(dǎo)航、在線音樂等，整體的功能與享域銳·混動相似，但整體體驗卻有一點不足，就是它的屏幕分辨率較低，清晰度不算太好。

而在如今非常流行的智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，兩車都有兩個品牌當(dāng)家的技術(shù)，享域銳·混動搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，卡羅拉雙擎則搭載ToyotaSafetySense智行安全系統(tǒng)，核心功能都是ACC全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等功能。

二者的功能較為相似，使用之后都同樣便利，都可以實現(xiàn)自動跟車、自動剎車、設(shè)置跟車上限速度等等。

寫在最后

經(jīng)過一系列的實測，相對而言，享域銳·混動的綜合實力更加全面。特別是動力、空間兩個方面，大幅領(lǐng)先了卡羅拉。雖然卡羅拉雙擎也是一款綜合素質(zhì)很全面的家用車，只不過在兩車對比之后，我更愿意向表弟推薦享域銳·混動。畢竟，動力不錯、油耗低、空間大、舒適性好，配置也不錯，家用車所最關(guān)注的幾個點，這臺享域銳·混動都能滿足你。

轉(zhuǎn)至線外邦