2020年12月3日~6日，在意大利蒙扎（Monza）舉行的2020 WRC賽事收官站（蒙扎站拉力賽）中，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)成功問(wèn)鼎廠商總冠軍寶座。去年，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)在韓國(guó)賽車(chē)史上首次問(wèn)鼎世界級(jí)賽車(chē)盛事冠軍，本賽季再次成功衛(wèi)冕，顯示了強(qiáng)勁技術(shù)實(shí)力。

現(xiàn)代車(chē)隊(duì)獲得2020 WRC賽事廠商總冠軍

受新冠疫情影響，2020 WRC賽事在今年原本計(jì)劃的14個(gè)回合比賽中，只開(kāi)展了7輪比賽，而現(xiàn)代車(chē)隊(duì)曾3次捧得冠軍獎(jiǎng)杯，并以總分241分，領(lǐng)先第二名豐田車(chē)隊(duì)5分的成績(jī)衛(wèi)冕冠軍，為競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的2020 WRC留下了濃墨重彩的一筆。

2020 WRC賽事中，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)總分241分，領(lǐng)先第二名豐田車(chē)隊(duì)5分，旗下車(chē)手OGIER奪得車(chē)手總冠軍

根據(jù)WRC賽事規(guī)定，車(chē)手總冠軍根據(jù)參賽車(chē)手的累積分?jǐn)?shù)進(jìn)行排名，而廠商總冠軍是由每場(chǎng)比賽中排名前兩位的成績(jī)累計(jì)核算來(lái)決定的。因此，該賽事考驗(yàn)的不只是車(chē)手實(shí)力，征戰(zhàn)沙場(chǎng)的賽車(chē)性能及耐久性同樣至關(guān)重要。

今年賽事中，憑借i20 Coupe WRC賽車(chē)的卓越性能，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)在連續(xù)4場(chǎng)比賽中均獲得兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，車(chē)手Ott Tänak、Thierry Neuville和Dani Sordo都分別獲得過(guò)一次冠軍，整個(gè)賽季的成績(jī)非常均衡，這也是現(xiàn)代車(chē)隊(duì)問(wèn)鼎廠商總冠軍的秘訣。

2020 WRC賽事中，現(xiàn)代汽車(chē)i20 CoupeWRC馳騁在意大利蒙扎賽道中

2014年，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)再次出征WRC賽場(chǎng)的第一年位列制造商排行榜第4位，邁出了艱難的第一步。緊接著第二年，2015年順利躋身第3位；2016年到2018年三年間，連續(xù)獲得亞軍成績(jī)；2019年成功問(wèn)鼎期盼已久的冠軍寶座。由此，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)自回歸WRC戰(zhàn)場(chǎng)以來(lái)一直扶搖而上，從未出現(xiàn)過(guò)下滑，成為強(qiáng)有力的冠軍爭(zhēng)奪者，給全球賽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者留下了深刻的印象。

現(xiàn)代汽車(chē)深耕高性能技術(shù)，讓車(chē)輛在各種嚴(yán)苛環(huán)境下，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能

憑借在賽車(chē)盛事中的出色表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)向更多消費(fèi)者展示出其在動(dòng)力和操控技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先性早已得到市場(chǎng)和權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。自2009年以來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)有11款動(dòng)力系統(tǒng)入選“沃德十佳”，涵蓋燃油車(chē)和新能源多種技術(shù)類(lèi)型。這些獲獎(jiǎng)技術(shù)也搭載到了北京現(xiàn)代第七代伊蘭特等車(chē)型上，為消費(fèi)者帶來(lái)更高效節(jié)能的動(dòng)力體驗(yàn)。

現(xiàn)代汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的另一個(gè)里程碑式突破，就是被譽(yù)為“可變氣門(mén)控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一”的CVVD“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”技術(shù)。它首次突破了發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸和限制，能夠在不改變氣門(mén)升程的前提下，根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，并可實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，從而在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到最佳選擇。

除了大幅提升燃油效率，CVVD技術(shù)還能有效減少尾氣排放量。它通過(guò)最佳氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制，提前激活三元催化劑，凈化排放的廢氣，同時(shí)在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時(shí)減少?gòu)U氣的排放，因此CVVD又稱(chēng)得上是最環(huán)保的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

經(jīng)實(shí)驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證，搭載CVVD技術(shù)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實(shí)現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能。現(xiàn)代汽車(chē)CVVD技術(shù)的誕生，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展開(kāi)啟了新的篇章。

這一領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已搭載于北京現(xiàn)代第十代索納塔上，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)能效的極大提升。此外，明年二季度將上市的第五代途勝L也將搭載CVVD技術(shù)，以強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)奠定產(chǎn)品卓越的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著現(xiàn)代汽車(chē)將運(yùn)用在賽道上的技術(shù)和賽道上積累的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，更快速地運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)型上，北京現(xiàn)代也將加速新技術(shù)的應(yīng)用和導(dǎo)入，不斷強(qiáng)化旗下產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力，為消費(fèi)者提供更富樂(lè)趣和激情的駕駛體驗(yàn)。