圓夢可可西里的自駕游穿越之旅已經(jīng)順利實現(xiàn)，完成了出發(fā)時許下的心愿。本著既來之則安之的心態(tài)，我們決定增加一站“火星營地”，畢竟那里的雅丹地貌和皮卡最搭配。不過遺憾的是火星營地正在翻修，我們只好走馬觀花逛了一圈后決定返程，結(jié)束這次漫長的旅行。

這次十多天的自駕游我們共行駛了5000多公里，對于這款車也算有了比較全面的了解體驗，下面就來說道說道。

在此之前先做個簡單的自我介紹，本人從事汽車媒體工作多年，不過接觸的都是乘用車。這次自駕長安凱程F70的機會很偶然，對于沒開過皮卡的我來說豐富了工作閱歷。那么接下來我嘗試不用媒體評測的方式，詳細說說對于長安凱程F70這款皮卡的使用感受。

或許是出于職業(yè)習(xí)慣，這一路上我觀察到的很多皮卡都是純工具車定位的老舊車型，這說明皮卡早已扎根于此，有很好的市場與群眾基礎(chǔ)。并且在與皮卡車主的聊天中發(fā)現(xiàn)，他們當中的不少人只知道自己車是什么品牌，卻叫不出名字。而他們詢問長安凱程F70時也很自然的稱呼它為長安皮卡，可見品牌意識已經(jīng)深入人心。

其實長安凱程F70的品牌已經(jīng)是站在了巨人的肩膀上，這是因為長安凱程F70是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA(標致雪鐵龍)，聯(lián)合全球千余名專家共同打造的新一代寬體大皮卡。依托中歐兩家百年車企的全球頂級供應(yīng)鏈資源，深度整合中、法、美、德、日等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商為長安凱程F70提供核心零部件。在全球研發(fā)標準下，長安凱程F70不僅符合歐盟ECE法規(guī)，還獲得德國TüV萊茵認證和11國準入許可，以“一車三標”的形式在全球100多個國家進行銷售，是一款名副其實的全球化車型。

當然，品牌方面的背書消費者無法從產(chǎn)品表面直接“看”出來，所以真實的體驗與品質(zhì)才能決定消費者愿意為誰掏錢買單。

長安凱程F70是皮卡市場上的新軍，需要獲得消費者的認可形成用戶口碑進而帶動產(chǎn)品銷量。在如何吸引潛在用戶關(guān)注這一點上長安凱程F70就做得很好，我在第一篇《感受旅途中的點滴 與長安凱程F70守護心中圣地可可西里》中提到過對長安凱程F70的第一印象：車體寬大、外觀霸氣、美式風(fēng)范。沒有復(fù)雜的設(shè)計與裝飾，less is more是我覺得對于長安凱程F70最貼切的形容。

其實在外觀上如何拿捏好這個“度”很難，如果太迎合當下的流行元素用力過猛，那結(jié)果是過氣也會很快。如果設(shè)計太中庸，那就無法引起消費者的興趣，畢竟現(xiàn)在是個看“臉”的年代。長安凱程F70的顏值符合當下大眾審美，旅途中但凡我們在人多的地方做停留，長安凱程F70必定會像磁石一樣引來路人圍觀，并咨詢車輛的相關(guān)情況，所以顏值是邁向成功的第一步。

當然顏值不代表一切，有趣的靈魂才是萬中無一。長安凱程F70在保留基礎(chǔ)承載能力的同時，乘坐質(zhì)感與駕駛功能的提升才是其贏得市場的殺手锏。舉一個最簡單的例子，長安凱程F70按照乘用車標準打造的座艙對于第一次接觸這款車、甚至是第一次接觸皮卡的人來說，不會有駕駛環(huán)境的反差感，相反與自家愛車相似的內(nèi)飾設(shè)計與布局，會讓人潛意識里更容易接受。

關(guān)于這臺車的駕駛在前面三篇連載中都有提及，因為我沒開過其他皮卡，就以駕駛感受最為相近的SUV車型做參照進行下對比。長安凱程F70的方向手感偏沉，不像一些乘用車的電動助力完全沒有反饋，對于這一點每個人的喜好不同，我個人覺得駕駛皮卡這樣個頭較大，并且有跑爛路需求的車，通過方向反饋感知道路狀況還是有必要的。

令我印象深刻的一點是長安凱程F70車內(nèi)NVH表現(xiàn)相當不錯，關(guān)上車窗對外界聲音的隔絕效果明顯，不管是怠速狀態(tài)還是高速行駛中，車內(nèi)的聲響與乘用車別無二樣，同時方向盤、擋桿也感覺不到震動，這點上能夠看出長安凱程F70整車調(diào)校方面還是花費了不少心思。

行駛方面，開長安凱程F70就跟開一臺中大型SUV一樣，沒有什么特別需要注意的地方。在普通道路上行駛，長安凱程F70動力充沛能夠隨叫隨有。再加上寬體設(shè)計帶來的大空間，在駕乘方面我給長安凱程F70打“A”。

而最能體現(xiàn)長安凱程F70能力的地方是非鋪裝路越野行駛，經(jīng)由長安美國底特律研發(fā)中心以及全球研發(fā)中心專家悉心調(diào)校的長安凱程F70底盤，據(jù)稱還融入了道奇、猛禽等硬派越野的底盤經(jīng)驗。至于是否真的在“形”與“神”方面得到真?zhèn)�，我沒開過猛禽沒有發(fā)言權(quán)，不過在這十多天的駕駛方面卻體驗深刻。

首先在硬件層面上長安凱程F70配備了博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，伊頓后橋差速鎖，全套日本索密克底盤硬件。再配合230mm的最小離地間隙，29°接近角和27°離去角，讓長安凱程F70具備45°極限坡度、500mm壕溝的超強通過能力。實際中，我們的駕車跑過積雪路、泥濘路，爬過土坡、淌過溪流，在碎石路上放肆狂奔，甚至在雅丹地貌上縱車飄移。長安凱程F70能夠完成上面所說的所有動作，并且還沒有出全力，所以在越野通過性上我給它“S”級的評分也并不為過。

最后，我覺得長安凱程F70另一大優(yōu)勢是智能、娛樂、輔助功能齊全，像長安最新一代智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)IN-CALL3.0都裝了上去。而我最喜歡的是360°3D高清全息影像功能，很多場合下都能發(fā)揮作用，這樣智能便捷的體驗，一旦用過就回不去了。

說了這么多，或許是因為我個人對于皮卡不夠了解，所以長安凱程F70讓我眼界大開，原來如今的皮卡已經(jīng)如此的高端。以一個行業(yè)外人的眼光看，作為皮卡市場新生力量的長安凱程F70，除了產(chǎn)品與品牌優(yōu)勢以外，在當下市場中的定位也很具野心。

長安凱程F70以乘用化、高端化、互聯(lián)化、智能化為優(yōu)勢，滿足了新晉皮卡用戶對于駕乘體驗與功能性的需求。尤其是針對玩車為主的用戶，長安凱程F70絕對是一個好胚子，大師級的底盤調(diào)教，頂級供應(yīng)商提供的配件，原車配的AT越野胎，不用改裝就已經(jīng)實力不俗。

而對于替換老皮卡的用戶，長安凱程F70憑借1600(標軸)/1850(長軸)×1595×500mm的貨箱尺寸領(lǐng)先行業(yè)，采用七橫兩縱高強度鋼材打造的高承載力底盤，讓長安凱程F70拉貨干糙活也不在話下，另外4年或20萬公里的超長質(zhì)保更可讓用車沒有后顧之憂。

這樣一臺強化了舒適性體驗與越野通過能力的皮卡，可以滿足新老用戶不同用車需求，能夠做到兼顧乘用與商用的多用途，并且樣樣精通沒有明顯短板，所以說長安凱程F70有望成為新一代皮卡中的標桿級產(chǎn)品，引領(lǐng)一波卡車升級換代的浪潮。

后記：在不受政策限制的地區(qū)，一臺質(zhì)量可靠、性能過硬的皮卡可以是普通家庭發(fā)家致富的工具，也可以是資深玩家手中造型百變的越野玩樂利器。雖然全國上下對于皮卡解禁的呼聲沒中斷過，并且一些省市也確實放寬了對皮卡的限制，但現(xiàn)階段的皮卡終究還是被“歧視”的對象，不單單是政策法規(guī)上，在眾多人的心中皮卡也沒有擺脫貨車難登大雅之堂的偏見。大環(huán)境如此，更需要皮卡車企整體發(fā)力推陳出新，涌現(xiàn)更多像長安凱程F70這樣優(yōu)秀的皮卡產(chǎn)品，相信隨著中國汽車市場的發(fā)展與汽車文化氛圍的積淀，皮卡大時代的到來應(yīng)該不會太遙遠。