近年，除了傳統(tǒng)合資品牌和自主品牌，新勢(shì)力也投入到電動(dòng)化的浪潮中。眾多新品牌、新產(chǎn)品的涌現(xiàn)，讓購(gòu)車(chē)者有了足夠的選擇空間。尤其是最適合家庭應(yīng)用的15萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)，由于堆疊的車(chē)太多，而且新技術(shù)層出不窮，讓很多燃油車(chē)的選車(chē)技巧不再適用，這讓大多數(shù)購(gòu)車(chē)者都成為“新手”，在選車(chē)時(shí)犯了“選擇困難綜合癥”，不知該如何做決定。

實(shí)際上，大家選車(chē)之所以會(huì)迷茫，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人不懂純電技術(shù)，只能比較續(xù)航里程、動(dòng)力、價(jià)格等幾組有限的數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致了堆疊在15萬(wàn)級(jí)區(qū)間的純電車(chē)型多且相似度極高。

作為一名專(zhuān)業(yè)汽車(chē)編輯，小編以老司機(jī)的身份向各位介紹一下，如何分辨純電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的優(yōu)劣，并以近期正在試駕的菲斯塔純電動(dòng)為例詳細(xì)說(shuō)明。

不只看表面數(shù)據(jù)，還要看技術(shù)

續(xù)航里程一直是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的重要考量因素。為此各汽車(chē)企業(yè)投其所好，通過(guò)增加電池?cái)?shù)量和采用更高能量密度電池等方式不斷提高續(xù)航里程，目前主流廠商給出的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里，完全滿足日常出行的需求。所以，僅僅盯著續(xù)航里程等數(shù)值，既無(wú)法從大量同質(zhì)化車(chē)型中挑出更高的“將軍”，而且也沒(méi)這個(gè)必要。

要想分辨優(yōu)劣，還是要看技術(shù)，懂得不同核心技術(shù)的差異及高低。就像我們懂得燃油車(chē)的渦輪增壓等技術(shù)，能夠以更小的體積、更低的質(zhì)量、更少的消耗帶來(lái)更大的動(dòng)力輸出，借此我們就可以分辨燃油車(chē)的優(yōu)劣與性能高低。

純電動(dòng)車(chē)實(shí)際上也有達(dá)到類(lèi)似效果的技術(shù)，以菲斯塔純電動(dòng)為例，其采用的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電機(jī)、減速器和逆變器集成在一起，具有集成度高、性能高等特點(diǎn)，由于省卻了三相交流電纜和接插件，提高了系統(tǒng)效率，在帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，體積更小、重量更輕、成本更低、安全性更高。

“對(duì)比出真知，干說(shuō)無(wú)真相”。我們可以把采用不同技術(shù)的車(chē)型相關(guān)參數(shù)做一個(gè)對(duì)比，以菲斯塔純電動(dòng)和未采用此結(jié)構(gòu)的幾何A對(duì)比結(jié)果為例。

如果僅比較續(xù)航里程，兩車(chē)相差無(wú)幾。但如果我們通盤(pán)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，菲斯塔純電動(dòng)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高，在電池容量更小的情況下，帶來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)勁、續(xù)航里程也不弱于同級(jí)車(chē)的成果。

不只看零部件生產(chǎn)企業(yè)，更要看配套設(shè)計(jì)

在全球協(xié)作造車(chē)時(shí)代，電機(jī)、電池等核心技術(shù)都是公開(kāi)資源，只要肯付出，誰(shuí)都可以得到相應(yīng)零部件。而決定一款純電動(dòng)車(chē)高低的關(guān)鍵是配套設(shè)計(jì)，這也是最能體現(xiàn)企業(yè)實(shí)力的地方。

以菲斯塔純電動(dòng)電池的配套設(shè)計(jì)為例，為了搭載總?cè)萘窟_(dá)56.5kWh的電池組，同時(shí)又確保內(nèi)部空間，菲斯塔純電動(dòng)采用異型電池箱體設(shè)計(jì)，以“土”字型布局鋰電池，同時(shí)充分考慮人機(jī)工程，為后排成員預(yù)留充裕腳步空間，確保了優(yōu)異的后排乘坐舒適性。

同時(shí)，為了確保電池時(shí)刻保持最優(yōu)工作效率，菲斯塔純電動(dòng)采用水冷式冷卻系統(tǒng)，并內(nèi)置溫度傳感器，時(shí)刻保證電池工作溫度在25~45攝氏度之間。而為了消除安全隱患，菲斯塔純電動(dòng)內(nèi)置溫度傳感器，當(dāng)充電發(fā)生故障導(dǎo)致局部過(guò)熱有安全隱患時(shí)，能夠及時(shí)切斷充電，保障電池和車(chē)輛安全。

在極端情況下，再多的電池也有電量耗光的時(shí)候。為此，菲斯塔純電動(dòng)設(shè)計(jì)了超級(jí)快充功能，在低電量的條件下充電12分鐘即可行駛100公里。相當(dāng)于，僅用喝一杯咖啡的時(shí)間就能換來(lái)100公里的續(xù)航里程，只要提前規(guī)劃好充電地點(diǎn)，就算是長(zhǎng)途旅行，也毫無(wú)里程焦慮。

不只看動(dòng)力性本身，更要看操控

汽車(chē)圈內(nèi)流傳著一句名言“只談動(dòng)力不談操控，就是耍流氓”。強(qiáng)大的動(dòng)力是純電動(dòng)車(chē)的最大特點(diǎn)，也是吸引人購(gòu)買(mǎi)的重要原因，很多汽車(chē)品牌也抓住此點(diǎn)賣(mài)力宣傳，但是對(duì)具體操控如何卻避而不談，或是用動(dòng)力混淆。

決定純電動(dòng)車(chē)操控性的因素有很多，今天我們不談燃油車(chē)時(shí)代已是老生常談的懸架調(diào)校，僅聊聊純電動(dòng)車(chē)相關(guān)的駕駛模式與能量回收模式。

駕駛模式與能量回收模式?jīng)Q定著是否能讓更多人迅速上手，及駕乘的舒適性。以菲斯塔純電動(dòng)為例，其采用了4種駕駛模式，分別為超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式、經(jīng)濟(jì)（ECO）模式、舒適（Comfort）模式和運(yùn)動(dòng)（Sport）模式，每個(gè)模式都有迥異的駕駛風(fēng)格，既能讓不同駕駛者盡快舒適地上手，也能滿足不同的駕駛需求；如果想要操控感，就打開(kāi)運(yùn)動(dòng)（Sport）模式，在啟動(dòng)瞬間輕踩“油門(mén)”，就可以最大幅度釋放最強(qiáng)動(dòng)力，充分激活菲斯塔家族的“小鋼炮”基因，帶來(lái)超過(guò)燃油車(chē)的駕駛樂(lè)趣。

而上文提及的某自主品牌純電動(dòng)車(chē)，僅采用ECO和SPORT兩種駕駛模式，而兩種模式的駕駛風(fēng)格也趨同，不能滿足多樣化的駕駛需求。

我想通過(guò)這些技巧，大家已經(jīng)可以分辨一輛純電動(dòng)車(chē)的高低優(yōu)劣，并借此挑選出適合自己的座駕。如果讓我按此推薦一款15萬(wàn)左右的純電動(dòng)車(chē)，那肯定是今天的“模特”菲斯塔純電動(dòng)，這是一款動(dòng)力性、操控性都非常出眾的車(chē)型，適合全家人應(yīng)用，就算在好車(chē)如云的15萬(wàn)級(jí)純電細(xì)分市場(chǎng)也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。目前這款車(chē)在北京地區(qū)推出購(gòu)車(chē)即享4萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，再贈(zèng)5000元電費(fèi)補(bǔ)貼和價(jià)值5000元終身免費(fèi)保養(yǎng)的活動(dòng)，到手價(jià)格非常美好，感興趣不妨到4S店看看。