一款車怎樣才算真正運(yùn)動(dòng)?是靠廠家的宣傳?過往的印象?夸張的外觀套件還是傲人的紙面數(shù)據(jù)?這些都不是!判定一款車真正的運(yùn)動(dòng)實(shí)力,有且只有客觀冰冷的賽事成績(jī)可以說明一切。在今年兩站CCPC中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽中,一部“黑馬”脫穎而出,連續(xù)戰(zhàn)勝奪冠呼聲最高的君威GS和第十代索納塔,成為中型運(yùn)動(dòng)轎車組的最大贏家,它就是東風(fēng)Honda INSPIRE銳·T動(dòng)。

誠(chéng)然,放眼全球任何一項(xiàng)賽事,一部“本田”奪冠當(dāng)然是再正常不過的一件事情,但這次的蟬聯(lián)冠軍卻意義重大——首先,CCPC的比賽車輛是完全沒有任何改裝的原廠車,本田在傳統(tǒng)賽事以及改裝潛力方面的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在;其次,君威GS和第十代索納塔作為同組對(duì)手,均搭載動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),并且前者擁有Brembo四活塞剎車以及抓地力更佳的馬牌MC5輪胎,后者擁有更新的車身架構(gòu)。因此,搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)Honda INSPIRE銳·T動(dòng)能夠力拔頭籌,可謂是運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)與實(shí)力的最真實(shí)體現(xiàn)。

“小”排量爆發(fā)“大”能量

30年前,松澤建一先生用一顆高角度凸輪和一組可以串聯(lián)工作的搖臂(VTEC系統(tǒng))解除了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“封印”。30年后,小排量渦輪增壓接過了時(shí)代的接力棒,同時(shí)接過的還有VTEC技術(shù),以及從未熄滅的,對(duì)于更高效、更經(jīng)濟(jì)的夢(mèng)想!

搭載于東風(fēng)Honda INSPIRE銳·T動(dòng)上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),集合了VTEC、缸內(nèi)直噴、高效斜流低慣性渦輪等尖端技術(shù)于一體,渦輪介入早,動(dòng)力響應(yīng)快,帶來的最直觀效果便是1600轉(zhuǎn)速下即可爆發(fā)最大動(dòng)能,達(dá)成最大功率143kW,最大扭矩260N·m,是毫無爭(zhēng)議的同排量最強(qiáng)動(dòng)力,即便與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也絲毫不落下風(fēng)。

與此同時(shí),與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的CVT變速箱猶如“老友”一般善解人意,加速過程綿密順暢。而在成都站綜合工況長(zhǎng)距離節(jié)能賽中,其更以13.48L的超低油耗跑完300km賽程,是真正的性能節(jié)能雙料冠軍!而同組兩位對(duì)手則更像是陷入了“檔位”怪圈,一味追求更多的檔位數(shù),反而忽略了變速箱在“響應(yīng)”、“速度”、“標(biāo)定”等方面的最基本素質(zhì)。正因如此,東風(fēng)Honda INSPIRE銳·T動(dòng)面對(duì)兩款動(dòng)力系統(tǒng)不對(duì)等的競(jìng)品,依舊能夠游刃有余也就不足為奇了。

底蘊(yùn)猶在,“巧”奪天工

相比一腳油門所帶來的動(dòng)力體驗(yàn),操控性才是考驗(yàn)車輛運(yùn)動(dòng)實(shí)力的精髓所在。一直以來,在許多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知當(dāng)中,更多的底盤功能,更復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)往往代表著更優(yōu)良的操控性能。其實(shí)不然,廠家深厚的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn),以及工程師們巧奪天工的調(diào)校手法才是決定車輛操控性的最關(guān)鍵因素。

在這一環(huán)節(jié)中,來自本田的東風(fēng)Honda INSPIRE銳·T動(dòng)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——承襲Honda傳承半個(gè)多世紀(jì)的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng),其在硬件方面采用前麥佛遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架,并且前后均帶有穩(wěn)定桿,要知道就連標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的BMW 3系都已取消了后穩(wěn)定桿,東風(fēng)Honda INSPIRE銳·T動(dòng)如此誠(chéng)意深得人心。

調(diào)校方面,其運(yùn)用L低位、低重心調(diào)教,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過了精細(xì)化調(diào)節(jié)。能夠一次性吸收路面震動(dòng)的同時(shí),還能提供良好的側(cè)向支撐,給予駕駛者更充分的操控信心,可謂舒適與運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)�。也正是如此�?yōu)異的底盤性能,使得車身足有4.9米長(zhǎng)的INSPIRE銳·T動(dòng)在比賽過程中一舉拿下麋鹿測(cè)試和顛簸路面測(cè)試的雙料冠軍!

科技賦能,駕趣升級(jí)

與此同時(shí),作為一款專為新精英人群打造的理想座駕,東風(fēng)Honda INSPIRE在盡情展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)實(shí)力的同時(shí),也不忘在激情退卻之后報(bào)以溫柔。智能層面上,東風(fēng)Honda INSPIRE融合了Honda在華最強(qiáng)科技配置,配有以輔助駕駛為主要目的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況,推薦行車路線、可以精確地預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)刻,同時(shí)還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù),為新精英階層帶來安心又充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)。

而以"零事故"為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng),更是囊括了360°全景影像、后視廣角攝像、倒車?yán)走_(dá)、后視動(dòng)態(tài)提醒、盲點(diǎn)顯示、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏移抑制、車道偏移預(yù)警、附帶低速追隨模式的ACC、碰撞緩解制動(dòng)(CMBS)、車道保持輔助(LKAS)、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等眾多智能安全配置,讓新精英人群盡享智能駕趣的同時(shí),為全家人的平安出行再添一道安全屏障。

結(jié)語:

正如文章開頭所說,紙面數(shù)據(jù)與固有印象從來都不能展現(xiàn)一部車真正的實(shí)力,只有真正進(jìn)入賽場(chǎng),才能透過表象發(fā)現(xiàn)本質(zhì)。毫無疑問,歷經(jīng)CCPC東海博世站、成都站兩戰(zhàn)過后,東風(fēng)Honda INSPIRE銳·T動(dòng)用實(shí)力證明了自己——“我來自本田,我自帶冠軍屬性!”