近幾年，“A級運動型轎車”非常火爆，其主要原因是消費群體轉型至“泛90后”身上。這類人群有兩個特點，第一是對速度、操控有著極高的熱愛，二是因為經(jīng)濟實力原因，人生第一臺車一般會選擇質價比更高的A級車。因此，各大汽車廠商紛紛在細分市場中推出這類車型。

前兩年比較火爆的，無疑是本田思域和馬自達3（昂克賽拉）。而在2018年北京現(xiàn)代菲斯塔上市后，“A級運動型轎車”的格局又發(fā)生改變，形成“三分天下”的形勢。但“三分天下”總歸會有一個像曹魏那樣的相對強者，這會是菲斯塔、思域、昂克賽拉中的哪一位呢？

基因，是菲斯塔運動天賦的源泉

一款車的運動能力其實完全可以從它背后品牌的運動基因上去看。

菲斯塔、思域、昂克賽拉背后的汽車廠商在重大的汽車賽事中都有不俗的成績，旗下也都有自己的運動部門，現(xiàn)代汽車N部門、馬自達MPS、本田Mugen。他們?yōu)樽约罕澈蟮膹S商贏得了不少榮譽，比如現(xiàn)代汽車在去年剛剛獲得WCR廠商組的冠軍、馬自達曾在紐博格林84小時耐力賽上獲得第五名、豐田則一直在世界各大耐力賽和房車賽中有不俗的成績。

但就今天的成績來看，現(xiàn)代汽車在汽車賽事當中的成績更具有含金量，畢竟WRC作為與F1齊名的賽事，對汽車廠商的實力考驗更為嚴苛，且參賽的賽車更接近量產(chǎn)車型。在這樣的賽事底蘊之下，現(xiàn)代汽車旗下產(chǎn)品的運動性能可見一斑。

現(xiàn)代汽車WRC賽車

在強大運動基因的依托下，現(xiàn)代汽車在菲斯塔的身上進行非常多的運動調校。尤其是短進氣歧管設計，這讓菲斯塔天生擁有高轉、高速功率輸出的天賦。再有就是，菲斯塔的發(fā)動機使用了略向后仰的結構，發(fā)動機重心在向后位移之后，有效解決了前置前驅車型轉向不足的問題。同時這樣的設計還可以優(yōu)化前軸在轉向時前減振器的支撐力，整車在入彎時的姿態(tài)更加平穩(wěn)，保證了操控的穩(wěn)定性。

而對于渦輪遲滯這樣的大排量渦輪增壓車型的通病，現(xiàn)代汽車為菲斯塔配備了EWGA渦輪增壓器，在減小遲滯現(xiàn)象的同時，加快了增壓器的瞬態(tài)響應速度。

除了細節(jié)處理，整臺菲斯塔的動力來源于北京現(xiàn)代為它搭載的榮膺“沃德十佳”稱號的280TGDi高功率渦輪增壓發(fā)動機+7擋雙離合變速箱動力總成，這套動力總成是在現(xiàn)代汽車旗下的“小鋼炮”Veloster飛思的基礎上升級而來的。

發(fā)動機功率（150千瓦）和扭矩（265牛米）與Veloster飛思保持一致，但更好地照顧城市行進中低轉速的動力輸出，保證前段油門的動力，菲斯塔的最大扭矩起始點卻從Veloster飛思的1750rpm提前至1500rpm。這臺發(fā)動機相比昂克賽拉和思域，效率更高、動力輸出更為強勁。

GDi高功率渦輪增壓發(fā)動機

這是因為昂克賽拉和思域雖然自稱“運動型A級轎車”，但二者使用的發(fā)動機卻并不運動。昂克賽拉的發(fā)動機，之前海外版“馬3”上市的時候，“馬迷”對其配備的SKYACTIV-X給予了很多期待。但很遺憾，這套發(fā)動機在國內并沒有被馬自達搭配在昂克賽拉上面，而是使用傳統(tǒng)活塞發(fā)動機，官方說法的是“SKYACTIV-X發(fā)動機還無法適應國內油品……”

再有就是，昂克賽拉的后軸采用的是成本相對較低的后扭力梁式非獨立懸架。雖說昂克賽拉的這套扭力梁式非獨立懸架與傳統(tǒng)的不相同（官方稱為“SEB蝶形仿生后懸結構”，后輪接口處管徑更大、可提高后輪的束角剛性），不過目前國內的供應商的制作工藝暫時還不能達到日本產(chǎn)的高度，產(chǎn)品質量完全不如菲斯塔后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)那般出色。

而思域使用那臺代號為L15B8的發(fā)動機，也沒有繼承其性能版的高動力儲備這個優(yōu)勢，操控性也屬于家用范圍之內，同堂銷售的2019款車型甚至還有三缸發(fā)動機。就0-100公里／時的加速時間來看，菲斯塔即便是7.6秒的官方成績，也遠勝昂克賽拉的11.97秒（汽車之家實測數(shù)據(jù)）和思域的9.0秒（2021款最高數(shù)據(jù)）。

智能科技與強勁動力 成就最好搭檔

強勁的動力只是現(xiàn)在年輕消費者購車條件當中的一個，而與之重要性相等的還有整車在智能上的高度�，F(xiàn)在汽車圈就句話叫“車沒大腦，就沒有訂單”，所以，菲斯塔在市場表現(xiàn)如此出色的原因，其實還離不開整車的技術。

菲斯塔內飾

菲斯塔在車機系統(tǒng)中搭載了北京現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，這套系擁有更多玩法，可進行智能語音控制、百度導航、實時路況查詢等功能；Bluelink系統(tǒng)可支持遠程控制功能，可以通過手機、百度音響等操作，其科技體驗完全可以滿足現(xiàn)在的“科技控”們。

馬自達為昂克賽拉配備的HMI系統(tǒng)，以及本田為思域搭配的CONNECT雖然也處在同級較高的水平，但是就用戶體驗來說，相比菲斯塔還是略顯不足，這不僅僅是體現(xiàn)在功能性方面，系統(tǒng)的流暢度、便捷性也是差距的主要因素。

昂克賽拉內飾

再有就是安全方面的技術。眾所周知，現(xiàn)代汽車在主動安全技術方面擁有行業(yè)領先的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。而北京現(xiàn)代為菲斯塔配備了多達16項的ADAS智能駕駛輔助功能。

昂克賽拉內飾

而昂克賽拉配備的i-ACTIVSENSE，和思域配備的HondaSensing，也都是其品牌下最可靠的安全系統(tǒng)。但就技術和可靠性來說，現(xiàn)代汽車的ADAS在全球汽車智能安全系統(tǒng)領域則做的更加出色，像菲斯塔的SEW安全下車警告，（可以規(guī)避未注意后方來車就貿然開車門導致的危險）、而LVDA前車出發(fā)提醒（可以讓駕駛員不必時刻緊盯紅燈，讓出行更輕松）等技術，更是同級獨有的。

現(xiàn)代汽車ADAS系統(tǒng)

就菲斯塔、思域、昂克賽拉這三款車來說，菲斯塔可謂“三分天下有其二”。其它兩款車型，思域依靠其性能版車型吸引品牌擁躉，而昂克賽拉在近兩年開始走家用路線，外觀配置也許久沒有換代，已經(jīng)不能滿足當代年輕人的需求。新晉的“A級運動型轎車”黑馬菲斯塔憑借傲視競品的顏值、更高的發(fā)動機效率和越級的智能技術，已然在市場中占據(jù)更高的位置。加之北京現(xiàn)代為菲斯塔在近期推出的三年免息、最低首付20%等金融購車政策，讓菲斯塔的質價比再一次提升，并受到更多消費者的關注。