每家車企都有一個(gè)旗艦車型，比如大眾帕薩特、豐田凱美瑞，它們?cè)诩?xì)分市場(chǎng)中的地位，不僅代表了背后的品牌，甚至能代表德系和日系這兩大陣營(yíng)的屬性。德系的實(shí)用、日系的技術(shù)……而韓系車在此之前一直以“花美男”的形象立足于市場(chǎng)，但這并不代表韓系車不兼容其它車系的優(yōu)點(diǎn)，比如剛剛上市的第十代索納塔，就讓消費(fèi)者切身感受到韓系車在高顏值之外的技術(shù)實(shí)力。 

全新一代i-GMP平臺(tái)，讓顏值、安全、節(jié)能兼得

現(xiàn)在大多數(shù)車企都在使用模塊化造車，也就是我們常說的平臺(tái)造車。之前我們常提到的平臺(tái)有大眾的MQB、豐田TNGA，他們都是所處時(shí)代中非常優(yōu)秀的造車平臺(tái)。

大眾MQB平臺(tái)的地位不必贅述，它是汽車平臺(tái)化的“鼻祖”，讓全球汽車年產(chǎn)量1000萬不再是幻想，而豐田的TNGA平臺(tái)則賦予平臺(tái)下每一款車型不同的個(gè)性。但二者也都有自己的問題，MQB的可塑性太低，讓大眾的每一款汽車產(chǎn)品沒有自己的個(gè)性，而TNGA平臺(tái)則在車體結(jié)構(gòu)的塑造上略顯滯后。

自第十代索納塔開始，北京現(xiàn)代就開始使用現(xiàn)代汽車的全新平臺(tái)，也就是i-GMP平臺(tái)。之所以自信地稱自己為“全新”，是因?yàn)樗�在集成了MQB和TNGA的優(yōu)勢(shì)后，利用現(xiàn)代汽車自身技術(shù)，再次將平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，其中最大的不同在于安全和節(jié)能兩個(gè)方面。

這就像是房屋的地基和房體的結(jié)構(gòu)，好的設(shè)計(jì)師會(huì)盡可能在美觀和堅(jiān)固之間尋找平衡點(diǎn)。這個(gè)“平衡點(diǎn)”可能只會(huì)在關(guān)鍵的時(shí)候才會(huì)體現(xiàn)，但好的設(shè)計(jì)師就是會(huì)為這個(gè)“關(guān)鍵”，去花心思和成本。

全新一代i-GMP平臺(tái)就是一個(gè)好“地基”。工程師在車體結(jié)構(gòu)上花了大量心思，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)骨架上，i-GMP平臺(tái)使用了多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，因此第十代索納塔的安全系數(shù)得到大幅提升，尤其是在日常行駛的小面積偏位撞擊上，全新一代i-GMP平臺(tái)減少了車輛碰撞后二次事故的可能性和危險(xiǎn)性，提升車輛安全性。

再有就是，在全新一代i-GMP平臺(tái)的作用下，第十代索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)位置進(jìn)行了后移，前懸變短、軸距變長(zhǎng)，這不止讓整車擁有“低趴”跑車的視覺效果，更起到了提高駕駛平穩(wěn)性的作用。

而在進(jìn)行了上述優(yōu)化之后，全新一代i-GMP平臺(tái)下的第十代索納塔居然比同級(jí)車型平均重量少了55公斤以上，如果按照汽車整備質(zhì)量“每減少100公斤，油耗就降低0.3〜0.6升”來算，其用車成本將會(huì)降到非�？捎^的數(shù)值。

除此之外，全新一代i-GMP平臺(tái)低矮的底盤姿態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)位置后移等特點(diǎn)，也在優(yōu)化車身造型的同時(shí)提升了第十代索納塔在彎道時(shí)的可靠性�？梢哉f，全新一代i-GMP平臺(tái)在技術(shù)上已經(jīng)超越大眾的MQB和豐田TNGA，這也讓消費(fèi)者擁有一款集美觀、安全、節(jié)能于一身的愛車成為可能。

更高效、更環(huán)保，才是未來標(biāo)桿車型的標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是汽車永遠(yuǎn)躲不掉的課題。不過現(xiàn)在車企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)上，早已不止步于“快”。當(dāng)然，讓車更快是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要使命，只是因?yàn)楝F(xiàn)在政策的限制，以及人們環(huán)保意識(shí)提升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從大排量演變到高效率。而搭載在第十代索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)上的CVVD技術(shù)就是如今汽車工業(yè)高效的代表。

CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)駕駛時(shí)的各種狀態(tài)，自動(dòng)控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)最優(yōu)質(zhì)的效果。

比如在較為耗油的低負(fù)載狀態(tài)，CVVD技術(shù)的介入，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)氣門在引擎壓縮行程的中段開啟、末期關(guān)閉，以此來降低壓縮行程所產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。而發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載狀態(tài)下，進(jìn)氣門則會(huì)在壓縮行程初期關(guān)閉，確保擁有最多的空氣量給上行的活塞進(jìn)行壓縮。簡(jiǎn)單說就是，CVVD技術(shù)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)找到扭矩和燃油效率的最佳平衡點(diǎn)。

在CVVD技術(shù)的加持下，第十代索納塔的整體動(dòng)力性能、燃油效率和污染物排放指標(biāo)都有大幅改善。發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4%、燃油效率提升5%，尾氣排放量則減少了12%。在讓駕駛者體驗(yàn)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，第十代索納塔還能“默默”地節(jié)約用車成本，并為更好的環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

合格的“安全管家”，會(huì)用科技包裹駕駛者

主動(dòng)安全已不再是新的課題，但依舊是高級(jí)別車型的專屬。但是第十代索納塔大膽做了一次“攪局者”，把高級(jí)別車型中的主動(dòng)安全系統(tǒng)下探到了B級(jí)車當(dāng)中。

現(xiàn)代汽車最引以為傲的安全系統(tǒng)是它的智心合一安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由諸多ADAS系統(tǒng)組成。而在第十代索納塔身上，搭載了多達(dá)23項(xiàng)ADAS智能安全系統(tǒng)（自動(dòng)駕駛級(jí)別為L(zhǎng)2+）。其中6項(xiàng)配置，更是同級(jí)別車型獨(dú)一無二的。

而越級(jí)的配置其實(shí)也不止于安全系統(tǒng)，在駕乘時(shí)乘客就能體驗(yàn)到第十代索納塔在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。比如搭載于車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了更加人性化的服務(wù)。如果駕駛者對(duì)車機(jī)說“我困了”，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開25%的車窗、天窗會(huì)自動(dòng)變成傾斜狀態(tài)、空調(diào)外循環(huán)開啟、播放愉快的音樂；駕駛者說“打開天窗/車窗”，系統(tǒng)會(huì)在打開天窗/車窗前先檢查雨刮器狀態(tài)再動(dòng)作。

再有就是，第十代索納塔實(shí)現(xiàn)了“車家互控”功能，即駕駛者通過APP就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程打開／關(guān)車燈、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度等功能。當(dāng)然，駕駛者也可以在車內(nèi)控制包括燈、智能開關(guān)、空氣凈化器、掃地機(jī)器人、窗簾等家庭設(shè)施，真正實(shí)現(xiàn)汽車的終端化。

可以說，第十代索納塔的車機(jī)系統(tǒng)讓人感覺到，它是真實(shí)存在的管家。當(dāng)然，這個(gè)“管家”對(duì)駕駛者的關(guān)照是多維度的，智能、個(gè)性化、安全……都能讓坐在第十代索納塔里面的人感受到被科技包裹的貼心感。

現(xiàn)代汽車自帶的“輕奢感”實(shí)實(shí)在在體現(xiàn)在第十代索納塔身上，品質(zhì)感和技術(shù)方面也可以說優(yōu)于德系、日系不少。尤其是在技術(shù)方面，北京現(xiàn)代可以說為第十代索納塔配備了能夠“下探”的所有頂尖技術(shù)。這讓一直藏在索納塔高顏值后面的技術(shù)實(shí)力得以浮出水面，并且很容易被駕駛者體驗(yàn)到。

而北京現(xiàn)代推出的“無憂購·無憂go“政策、“首付1.9萬，三年0息”、“30天內(nèi)可退換”等政策也進(jìn)一步提升了第十代索納塔的質(zhì)價(jià)比，相信這樣一款車一定會(huì)收獲更多的消費(fèi)者青睞。