2019年的中國車市寒冬加上國內(nèi)外疫情的沖擊,汽車市場飽受摧殘,去庫存已成多數(shù)廠商的首要任務(wù),很多汽車品牌在銷售終端都出現(xiàn)大幅降價(jià)優(yōu)惠,尤其是豪華車市場,優(yōu)惠少則三四萬、多則七八萬,上半年的車企都在為多分一杯羹爭得不可開交。部分地區(qū)寶馬1系直降6萬、奧迪A3直降5萬,豪華品牌緊湊級車的終端售價(jià)已下探到15萬左右,直逼合資品牌。

表面看,似乎豪華品牌緊湊級車的大幅優(yōu)惠是在擠壓主流合資品牌的生存空間,就像有些人說,“鳳尾探得再低也是飛天神獸,雞頭仰得再高也是走地禽畜�！边@其實(shí)只是神學(xué)和生物學(xué)衍生的一個(gè)諺語而已。在如今的汽車市場,品牌價(jià)值只是一方面,最重要的是,不論你是“雞頭”還是“鳳尾”,都要用產(chǎn)品實(shí)力說話。下面我們就挑選一款市場上銷量不錯(cuò)的合資品牌車型北京現(xiàn)代菲斯塔,對比同是運(yùn)動(dòng)型定位且終端幅度優(yōu)惠較大的豪華品牌奧迪A3和寶馬1系,來看一看“鳳尾”與“雞頭”之間的差距到底在哪。

(終端售價(jià)由北京地區(qū)經(jīng)銷商提供,因各地區(qū)優(yōu)惠力度不同,詳細(xì)售價(jià)請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商)

豪華品牌降價(jià)背后的“風(fēng)骨”

豪華品牌價(jià)格再低也不能失了自己的“風(fēng)骨”,畢竟還是要和中低端品牌進(jìn)行區(qū)分。從終端售價(jià)來看,奧迪A3和寶馬1系都接近菲斯塔的頂配車型售價(jià),但配置上卻是千差萬別。

首先,在內(nèi)外的視覺設(shè)計(jì)上,豪華品牌會(huì)用各種裝飾套件來區(qū)分“高低”,奧迪A3 S-Line在外觀和內(nèi)飾上的運(yùn)動(dòng)激情范兒的確可以讓人心醉,但終端售價(jià)在16萬左右的低配車型沒有S-line運(yùn)動(dòng)套裝且無法選裝,因?yàn)閵W迪A3 S-Line運(yùn)動(dòng)套裝只標(biāo)配在運(yùn)動(dòng)型上。如果想要用最低價(jià)格拿到帶有全套S-line運(yùn)動(dòng)套件的奧迪A3,你需要先選擇終端售價(jià)在17萬元左右的時(shí)尚型,再多花1.49萬元加裝Audi Sport輪輞、運(yùn)動(dòng)座椅、平底方向盤等選裝配件。

奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進(jìn)取型

寶馬1系也是一樣,比奧迪A3略有“良心”,除了低配車型以外均采用寶馬專屬的M運(yùn)動(dòng)套裝,無需選配。注意!這句話的重點(diǎn)是“除低配車型”,終端售價(jià)在15萬左右的低配車型與奧迪A3低配車型一樣,沒有運(yùn)動(dòng)套裝且不能選裝,想要M運(yùn)動(dòng)套裝,你最少要多支付1.9萬元。

寶馬1系 120i 時(shí)尚型

菲斯塔不論高配還是低配,均采用極具力量感的外觀和戰(zhàn)斗機(jī)座艙式內(nèi)飾,營造出“利劍”式的高級感。在現(xiàn)代汽車感性運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念下,龍鱗式網(wǎng)狀格柵搭配LED前大燈,整體視覺效果向兩側(cè)延伸,犀利動(dòng)感。分段式腰線加溜背設(shè)計(jì)塑造出更低矮流暢的車身造型,彰顯著菲斯塔骨子里的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。內(nèi)部設(shè)計(jì)以“利劍”為主題,空氣動(dòng)力學(xué)儀表配合展翼式設(shè)計(jì)營造出戰(zhàn)斗機(jī)座艙的即視感,平底方向盤、雙色搭配、運(yùn)動(dòng)座椅、動(dòng)態(tài)G值顯示、渦輪壓力表等等元素都透露著菲斯塔的高性能屬性。

菲斯塔280T GDi DCT至尊版

滿足消費(fèi)者對動(dòng)感視覺造型上的需求后,來看配置。同價(jià)位下,菲斯塔頂配車型搭載的主被動(dòng)安全配置、科技配置等方面算得上是碾壓奧迪A3和寶馬1系,L2級別自動(dòng)駕駛對應(yīng)的配置在菲斯塔上配備齊全,超大觸控屏、液晶儀表、智能家居聯(lián)動(dòng)、百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)這樣的科技配置也是應(yīng)有盡有。奧迪A3和寶馬1系當(dāng)然也有這些讓人眼亮的配置,但你需要加錢選裝,至少需要為此多付出4萬元的購車成本,這就是豪華品牌不讓自己“掉價(jià)”的方式。

15萬元的駕控“雞頭”真比“鳳尾”強(qiáng)

說起這一點(diǎn)不得不讓人回想起當(dāng)年的凱迪拉克ATS短軸版,電磁懸架的細(xì)膩程度無以復(fù)加,但消費(fèi)者要為此多付出將近7萬元。奧迪A3和寶馬1系也是一樣,奧迪的駕控賣點(diǎn)是科技,寶馬的駕控賣點(diǎn)是調(diào)校,但15萬的豪華品牌車型真的很難買到更為極致的駕控感受。

如果你想通過奧迪A3來體驗(yàn)奧迪著名的quattro和奧迪的各類黑科技,那你一定會(huì)失望,奧迪A3全系發(fā)動(dòng)機(jī)都配備大眾旗下的EA211-DJS發(fā)動(dòng)機(jī),也就是大眾高爾夫上的那款高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),在駕駛感上,你只能從多連桿后懸架細(xì)微的車尾動(dòng)作來區(qū)分奧迪與大眾的差異,要知道奧迪A3不能與奧迪RS7劃等號,售價(jià)相差十倍的情況下,各類黑科技是不是也會(huì)打一折?

寶馬1系在駕控裝備上其實(shí)相比奧迪A3有點(diǎn)良心,頂配車型配有專門針對運(yùn)動(dòng)屬性調(diào)校的2.0T四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)和M專屬的運(yùn)動(dòng)型變速器,底盤的運(yùn)動(dòng)調(diào)校也很出色,但從低配車型上的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和普通的7擋雙離合變速器能明顯看到四個(gè)字:成本控制。

再來看看菲斯塔,菲斯塔的動(dòng)力系統(tǒng)僅從數(shù)據(jù)上就遠(yuǎn)超同價(jià)位的奧迪A3和寶馬1系,而且,現(xiàn)代汽車通過多年積累的賽車技術(shù)反哺量產(chǎn)車,應(yīng)用在菲斯塔的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件,將動(dòng)力輸出與底盤操控緊密結(jié)合,駕控感受更全面、更極致。從一定程度上來講,這樣的駕控屬性比同價(jià)位下處處透著“等級劃分”的豪華品牌車型更劃算。

寫在最后:

正所謂鳳凰雖美很難觸及,雄雞再頹卻能把玩。同樣是15萬的售價(jià),奧迪A3和寶馬1系背靠“豪華”的大樹擁有著更高的品牌價(jià)值,但在產(chǎn)品價(jià)值上不能抱有太高期待。菲斯塔這樣的合資品牌車型卻能抓住消費(fèi)者對運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、科技的核心訴求,這就是“雞頭”與“鳳尾”的最大差距,所以,在這三款中怎樣選夠科技、又實(shí)惠,綜合性更高的最優(yōu)車型,相信網(wǎng)友們和小編一樣,心中已有了答案。