當今汽車工業(yè)正處于不斷革新、急劇變化的時代，創(chuàng)新技術是推動品牌向前發(fā)展的堅實力量�，F(xiàn)代汽車緊隨時代發(fā)展需求，不斷尋求技術的突破創(chuàng)新，在電動化、智能化浪潮中占據領先技術優(yōu)勢的同時，在傳統(tǒng)的燃油汽車技術領域也堅持不懈、深耕探索。伴隨2020新款索納塔首次亮相的i-GMP平臺和CVVD發(fā)動機技術，就是其最具代表性的創(chuàng)新成果。很快北京現(xiàn)代將迎來第十代索納塔的正式上市，中國消費者也將領略到北京現(xiàn)代領先技術優(yōu)勢帶來的優(yōu)質駕乘體驗。

i-GMP平臺主導未來技術創(chuàng)新

自1999年首次推出綜合平臺開始，現(xiàn)代汽車始終圍繞消費者需求進行平臺技術的進化。其第一代平臺誕生于2008年，由前輪驅動和后輪驅動兩種類型整合而成，以發(fā)動機艙、底盤、內外飾等模塊的標準化和共享化，為量性的增長奠定了基礎。首個基于這一代平臺打造的車型就是第八代索納塔。

性能大幅強化的第二代平臺則誕生于2015年，它不僅擴大了標準零部件適用對象，還將平臺完成度和配件性能提升至國際水準。第九代索納塔是首個誕生于該平臺的車型。

2019年3月，第三代平臺——i-GMP平臺正式推出，這是現(xiàn)代汽車平臺技術的再一次創(chuàng)新飛躍，在提升產品競爭力的同時，更開啟了全新的競爭格局。2020新款索納塔（國內第十代索納塔）就是首款誕生于該平臺的車型。

i-GMP平臺全稱“innovative - Global Modular Platform”，它融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術，兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領域進行了創(chuàng)新性的改變，是融合未來技術的移動性平臺。

第十代索納塔是首款基于i-GMP平臺誕生的量產車型

i-GMP平臺最大特色，是在實現(xiàn)車身輕量化的同時提高車身強度。它通過優(yōu)化設計重新配置了車體骨架結構，并大量應用熱沖壓工藝，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。

同時，i-GMP平臺的多重骨架結構發(fā)動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生撞擊時，這樣的結構設計不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

現(xiàn)代汽車i-GMP平臺（俯視）

通過改善布局，i-GMP平臺賦予了車輛更佳的行駛穩(wěn)定性和駕駛樂趣。i-GMP平臺對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計，實現(xiàn)車身重心降低，從而提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時，它將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉彎時更加平穩(wěn)，提高了車輛運動性能。

i-GMP平臺還大力優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng)，改善了前懸架和后懸架的幾何結構，讓車輛底盤可根據駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應，從而提高車輛在高速、彎道行駛時的穩(wěn)定性和車輛的反應靈敏性。

i-GMP平臺優(yōu)化了車輛懸架系統(tǒng)

i-GMP平臺還重新優(yōu)化了發(fā)動機艙結構，將短前懸和長軸距的設計變?yōu)楝F(xiàn)實，使前驅車型具備后驅車型的動感外觀形態(tài)，車內乘坐空間也更加寬闊。同時，車身高度、車廂地板及座椅位置的下調，最大限度地保持了車廂地板的平坦，提升了車內空間利用率。

在靜音和減振方面，i-GMP平臺打造的車型使用全新的副車架，將前副車架從現(xiàn)有的H型更改為＃型，把負荷分散到前/后裝配支架上，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動、不平順性(NVH)，最大化地為駕乘者提供更靜謐舒適的車內環(huán)境。

i-GMP平臺優(yōu)化副車架分散負重改善振動噪音性能

突破發(fā)動機氣門瓶頸CVVD技術引領向前

除了平臺技術的全面革新，現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術上也實現(xiàn)了里程牌式的進步。

2019年，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首創(chuàng)CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機技術。在百年燃油發(fā)動機歷史中，CVVD技術堪稱是汽車行業(yè)里程碑式的進步。它首次突破發(fā)動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，不僅讓以往顧此失彼的發(fā)動機性能與燃油效率得到同步提升，同時還可減少尾氣的排放量。目前該項技術已經在美國、歐盟等多個國家和地區(qū)完成了超過100多項專利注冊。

CVVD技術首先帶來了車輛性能和燃油效率的極大提升。通常來說，一般汽車發(fā)動機的工作原理是在氣缸內進行“進氣-壓縮-燃燒-排氣”4個沖程，通過此過程將熱能轉化為機械能來產生動力。此時，決定熱能效率的關鍵因素就是氣門。只有氣門在理想的時間開閉，才可以大幅提升發(fā)動機的性能和燃油效率。

目前市場比較常用的氣門控制技術分為兩種，一種是以控制氣門開閉時間節(jié)點的“連續(xù)可變氣門正時技術”（即CVVT），另一種是以調節(jié)氣門開閉深度來控制氣缸內空氣量的“連續(xù)可變氣門升程技術”（CVVL），CVVT控制氣門的打開時間，CVVL控制氣門打開大小，但兩者都無法進行氣門持續(xù)期的調節(jié)，導致不能實現(xiàn)最優(yōu)化的空氣燃燒比，且不能兼顧性能與燃油效率的平衡。

“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術

而CVVD技術實現(xiàn)了發(fā)動機在氣門控制技術領域新的突破，它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機和持續(xù)時間。并且可以在極短時間內 ，快速進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調整，獲得接近理想的性能和燃油效率。此外CVVD技術突破了單一固定的循環(huán)模式，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，并可將發(fā)動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內進行靈活調整，實現(xiàn)可變壓縮效果，兼顧高效、經濟與動力性能。

適用CVVD技術的Smart Stream G1.6 T-GDi發(fā)動機（右）和CVVD系統(tǒng)（左）

此外，CVVD技術還可有效減少尾氣排放量。首先，高效的燃燒效率將極大降低廢氣排放量；其次，應用CVVD技術可通過最佳氣門驅動控制，提前激活三元催化劑以凈化排放的廢氣，并在催化轉化器處于冷態(tài)時減少廢氣的排放，因此CVVD堪稱最環(huán)保的燃油發(fā)動機技術。經實驗反復驗證，搭載CVVD技術車輛的發(fā)動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能。

CVVD技術的誕生為傳統(tǒng)燃油發(fā)動機提供了更多可能，它將助力現(xiàn)代汽車以更節(jié)能、更高效、更環(huán)保的產品為用戶帶來更優(yōu)質的出行生活。

尖端技術加持 第十代索納塔即將上市

即將在國內量產上市的北京現(xiàn)代第十代索納塔，正是基于領先的i-GMP平臺打造，并且搭載了采用CVVD技術的最新Smart Stream發(fā)動機，在安全、動力、顏值等各方面都將展現(xiàn)出其硬核實力及核心競爭力，將為消費者帶來越級的駕控體驗，已成為眾多消費者期待的車型。

第十代索納塔整車的運動氣質更為明顯，這不僅體現(xiàn)在其低矮的前臉造型、流暢的側腰線等外觀設計上，更來自全新平臺和發(fā)動機技術造就的性能提升上。新車將分別提供1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動變速箱兩款動力總成組合，配合整車懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，無論是彎道響應還是直線加速都更為穩(wěn)定。此外，海外版車型最近在NCAP和美國公路安全保險協(xié)會IIHS的評測中，分別獲得滿分和最高安全等級車型的成績，也為新車在安全性方面提供了絕佳背書。

領先的i-GMP平臺和全新發(fā)動機技術，將助力現(xiàn)代汽車打造更多優(yōu)質車型，開啟新的產品競爭格局。在i-GMP平臺的技術賦能下，北京現(xiàn)代第十代索納塔也將以突破性的產品力，為中國消費者帶來更優(yōu)異的出行體驗，助力技術品牌形象不斷向上突破。