國六、環(huán)保、藍牌重載車型、“521事件”、高速公路計費方式變革 ……對于輕卡行業(yè)來說，2019年是一個關鍵年，多種影響因素都集中在了這一年。讓本就競爭激烈的輕卡產業(yè)更加撲朔迷離，從廠家、經銷商到用戶都莫衷一是。在這復雜的局面下，江鈴汽車是堅持技術驅動發(fā)展，按規(guī)范行事的一股清流。當年流行行業(yè)的“套牌國四”，以江鈴汽車為代表的良心企業(yè)，堅持獨善其身，贏得眾多卡友首肯。而江鈴的發(fā)動機也是代表和引領了行業(yè)的主流，發(fā)動機是輕卡的核心關鍵總成，一款輕卡性能主要體現(xiàn)在其發(fā)動機。

國內輕卡3升動力風起云涌 誰主沉浮？

我國的輕型車用柴油發(fā)動機經過了幾個階段：早期散亂的階段——引進吸收五十鈴4JB1和普及階段——升級和分化階段。上世紀八十年代，江鈴汽車把五十鈴技術的輕卡整車引入國內，讓中國輕卡技術一躍進步了二十年。上世紀九十年代，江鈴又把五十鈴技術的493發(fā)動機本土化生產，讓國產輕卡有了一顆比肩世界主流輕卡動力的奔騰的芯。

近年來，國內主流輕卡動力正從2.8升分化，一部分輕載小噸位車型采用更小發(fā)動機，而主流的中高端輕卡則都不約而同升級到了3升級別：江鈴騰豹4D30、濰柴WP3N、大柴道依茨4DD、云內德威D30、玉柴4FA、錫柴等等都有這個級別的主打動力。

國內市場上主流的輕卡3升級別發(fā)動機很多，但其中的佼佼者就是源自五十鈴技術和福特研發(fā)流程加持，又結合中國工況特色的江鈴騰豹4D30發(fā)動機。中國輕卡的技術大多源自五十鈴輕卡，而2.8升級別發(fā)動機技術也多源自五十鈴4JB1系列�，F(xiàn)在國內的主流輕卡技術仍然延續(xù)了五十鈴的寬體駕駛室和底盤技術，但是發(fā)動機方面，由于種種原因，能夠傳承最正宗五十鈴技術的產品并不多。

滄海橫流，方顯英雄本色。在輕卡行業(yè)劇烈變革，動力總成分化的關鍵時刻，國內能夠做到傳承五十鈴技術并發(fā)揚光大的，唯有騰豹4D30發(fā)動機了。它源自五十鈴發(fā)動機技術，并結合了國內輕卡的工況特點。具有皮實耐用、省油可靠以及整車匹配性良好等多種優(yōu)勢，廣受市場青睞。日前，我們來到南昌對這款發(fā)動機進行了深入的體驗。

實際體驗：好馬配好鞍 好車配騰豹

說一千道一萬，發(fā)動機的性能參數(shù)都是非常抽象的，看不見摸不著，是理性分析。只有通過實車的體驗，才能夠更感性地體驗到騰豹發(fā)動機的優(yōu)勢。在江鈴汽車小藍工廠外的實際道路上，我們體驗了一款搭載騰豹4D30發(fā)動機的江鈴凱銳輕卡，通過試駕來體驗這款發(fā)動機的獨特魅力。

把車鑰匙插進鑰匙門扭轉到位，騰豹發(fā)動機沒有絲毫的遲緩，輕快轉動起來。怠速聲音和動靜兒非常輕微，顯示出優(yōu)越的NVH性能。掛入一檔，輕點油門，凱銳馬上起步，低速扭矩非常好。升檔加速，伴隨著騰豹發(fā)動機愉悅的聲音，車速逐漸升高。整個過程中，油門踏板只用了三分之一的行程，就可以輕松地驅動整車前行。發(fā)動機加速性能非常好。

在立交橋上緩行或者堵車的時候，騰豹發(fā)動機寬泛的最大扭矩轉速區(qū)間可以減少整車的換擋頻次，稍微抬一下油門，減速后不用減擋，前方暢通后，一腳油門又可以跑起來。這在城市配送領域是非常實用的。

試駕結束，我們戀戀不舍地離開了騰豹發(fā)動機。翻轉駕駛室看一下整機，感覺布置非常規(guī)整，日常維護的濾芯和加機油口都非常容易接近，減少了不必要的麻煩。

無論是從理性數(shù)據分析，還是實際駕駛的感性認識，騰豹4D30不愧是國產中高端輕卡發(fā)動機的扛鼎之作，它正在服務眾多的卡友，是中國輕卡市場的主流3升機，代表了輕卡動力的發(fā)展方向�！�

騰豹4D30在用戶心目中有口皆碑

在輕卡用戶的心目中，騰豹發(fā)動機是一款神一樣的存在。江鈴輕卡的用戶普遍反映這款發(fā)動機耐用、省油、可靠性高。在繼承江鈴493發(fā)動機優(yōu)良品質的基礎上，進一步做到了動力更強，噪音更小，性能更優(yōu)。

廣東和浙江是江鈴輕卡的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，在這些區(qū)域的卡友對騰豹4D30發(fā)動機的認可度非常高。廣東一向是高端輕卡的必爭之地，慶鈴、歐馬可、帥鈴、凱普特等眾多高端輕卡在這里聚集。騰豹4D30能夠從康明斯ISF發(fā)動機、日產ZD30發(fā)動機、云內D30發(fā)動機、玉柴4FA發(fā)動機等多個同類機型環(huán)伺的局面中殺出重圍，靠的就是用戶的信賴。

騰豹系列發(fā)動機開發(fā)的起點非常高，它是江鈴與FEV、博世、蓋瑞特、蓋茨、馬勒等國內外先進廠商聯(lián)合開發(fā)。2014年開發(fā)出國四機型，2015年開發(fā)出國五機型，2019年開發(fā)出國六b機型。借鑒福特標準，采用JPDS-2開發(fā)流程，經歷超過12000小時嚴苛的發(fā)動機高負荷耐久實驗和 84萬公里整車道路試驗。

騰豹4D30和JX493發(fā)動機的缸體、曲軸是共線生產的，從制造工藝和品控方面很好的傳承了JX493的優(yōu)點。騰豹4D30發(fā)動機國六有三個版本，功率分別是85kW，95kW，112kW，可以匹配不同車型。騰豹4D30發(fā)動機最大可以達到435 Nm。而在轉速為1000rpm時，騰豹4D30的則最高可達300 Nm，更大的低扭輸出，對于車輛重載起步，爬坡而言，動力性更強。

4D30騰豹采用的是鋁合金材質新型設計的缸蓋，保證缸蓋的結構同時，減輕發(fā)動機的重量。帶有雙層水套設計，優(yōu)化了缸蓋的冷卻。配氣機構方面，騰豹4D30發(fā)動機采用的是雙頂置凸輪軸驅動的四氣門機構，和傳統(tǒng)的兩氣門機構相比，四氣門不僅進排氣更充分，效率更高，而且噴油嘴可以布置在中心位置，通過和活塞燃燒室的配合，形成最佳的燃油分布和混合。騰豹4D30發(fā)動機對進氣道也同樣進行了優(yōu)化，采用切向氣道和螺旋氣道的組合設計，油氣混合完全，適當?shù)臏p小渦流比，以達到最佳的排放性、動力性和經濟性。在缸蓋設計中，專門把EGR廢氣通道集成到缸蓋內部，該創(chuàng)新設計，既解決發(fā)動機EGR廢氣路徑問題，又可以減少零件數(shù)量，節(jié)約成本，并提升排放性能。

騰豹4D30的缸體采用無缸套設計，小缸心距，發(fā)動機更緊湊。活塞采用國際品牌馬勒的最新產品，活塞裙部帶有類石墨涂層材料，活塞底部增加了冷卻油道，對于活塞冷卻性更好�；钊�環(huán)帶有類金剛石材料涂層，氣密性更好。連桿材料同樣也進行了升級，采用國內領先的高強度非調制鋼鍛造成型，抗沖擊能力強，連桿大頭采用漲斷工藝，合蓋定位準確度更高，連桿小頭采用楔形結構，實現(xiàn)輕量化。4D30發(fā)動機機油更換周期為兩萬公里，且中途無需添加機油。這給用戶帶來很大的便利，也可以節(jié)省保養(yǎng)費用，提高出勤率。畢竟省到就是賺到。

江鈴騰豹4D30發(fā)動機的共軌系統(tǒng)同樣采用的是博世的第三代噴油系統(tǒng)，噴射壓力達到1800bar，更高的噴射壓力帶來更好的霧化效果，使得燃燒更充分。整機的熱效率更高，更省油，整車經濟性更好。

騰豹4D30發(fā)動機采用的是霍尼韋爾蓋瑞特三代增壓器產品，具有增壓效果好，降低摩擦，效率高等優(yōu)點。騰豹4D30發(fā)動機的高功率版發(fā)動機搭載的則是VGT可變截面渦輪增壓器，改善渦輪遲滯帶來的響應速度慢、柴油發(fā)動機低速扭矩不足的問題，使得發(fā)動機在高速具有良好的動力性，同時也具有響應速度快及低速扭矩大的特點。用戶的直接感受就是油門非常靈敏，特別是城區(qū)走走停停的擁堵路段或者立交橋上爬坡路段，非常實用。

在降低發(fā)動機噪音優(yōu)化NVH方面，騰豹4D30發(fā)動機也有很多新的設計，它采用了無間隙齒輪和正時鏈條組合式的傳統(tǒng)機構，帶有免維護的自動漲緊輪，可靠性提升的同時，降低了噪音。這些給用戶帶來的都是實實在在的收益。

騰豹4D30發(fā)動機曲軸配有八平衡塊，使得發(fā)動機運行更平穩(wěn)安靜。這可以極大地提升用戶的舒適性，降低疲勞強度。而且震動噪音小，也有利于降低整車其他零件的故障率，提升燈泡、機腳墊等易損件的使用壽命

騰豹4D30發(fā)動機通過EGR+DOC+DPF+SCR的技術滿足國六排放要求，其后處理采用的是博世的產品。相對國五，江鈴騰豹4D30發(fā)動機的后處理通過選用薄壁載體，箱體式混合器設計，從而降低整個排氣系統(tǒng)的背壓，這樣油耗也低。相比較國五產品，國六騰豹4D30發(fā)動機的排氣背壓優(yōu)化了18%左右。

江鈴騰豹4D30國六發(fā)動機在耐久性、排放、NVH方面都進行了嚴苛的測試。發(fā)動機關鍵零部件的B10壽命達到50萬公里。在先期投放市場的用戶中，幾十萬公里無大修的騰豹4D30用戶比比皆是。