近日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)2019年碰撞測(cè)試結(jié)果公布，其中“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”一項(xiàng)滿屏的“差評(píng)”引發(fā)了大家的關(guān)注，據(jù)統(tǒng)計(jì)，40款參評(píng)車型中，31款車型都拿了P（較差）評(píng)級(jí)，而且這30款車型分屬不同品牌、不同價(jià)位，一時(shí)間引發(fā)了一場(chǎng)不小的爭(zhēng)論。

有人認(rèn)為車企不夠重視產(chǎn)品安全性，這些差評(píng)就是車企的警鐘；也有人認(rèn)為，看一款車安全性不能只看一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，要綜合考量，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的安全性已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步。

 雙方似乎都有一定道理，那么到底哪方更站得住腳呢，本文就通過這些在中保研碰撞測(cè)試中拿了差評(píng)的車型，來分析一下。

多個(gè)測(cè)試中成績不同，到底該怎么看？

目前，在中國汽車市場(chǎng)存在多個(gè)評(píng)價(jià)體系，不同的評(píng)價(jià)體系側(cè)重不同，但都是對(duì)產(chǎn)品安全性、品質(zhì)等核心素質(zhì)的考核，中國消費(fèi)者最熟悉的可能是C-NCAP，這一評(píng)價(jià)體系1999年就進(jìn)行了首次汽車碰撞測(cè)試，是參照歐盟推出的E-NCAP汽車碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的。

目前，C-NCAP是最受消費(fèi)者和企業(yè)關(guān)注的評(píng)價(jià)體系，包括成人乘員保護(hù)、安全輔助技術(shù)、行人保護(hù)三大評(píng)價(jià)體系，以及CRS兒童約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)，基本每一項(xiàng)都是考驗(yàn)產(chǎn)品的安全性。消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)參考候選車型在C-NCAP碰撞測(cè)試中的成績，而企業(yè)則會(huì)參考C-NCAP的要求，在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)就做針對(duì)性的設(shè)定，確保產(chǎn)品在測(cè)試中拿到不錯(cuò)的成績。

另一個(gè)近兩年大家比較熟悉的評(píng)價(jià)體系是C-ECAP，又稱中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)，主要是在汽車產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，對(duì)汽車產(chǎn)品健康、節(jié)能、環(huán)保等績效指標(biāo)進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。由于消費(fèi)者越來越重視車輛材質(zhì)是否環(huán)保無毒、車內(nèi)空氣質(zhì)量好壞等，所以這一評(píng)價(jià)體系也正在成為購車的重要參考。

第三個(gè)就是文章開頭提到的C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，又被稱為中國版的IIHS（美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），C-IASI是在美國IIHS基礎(chǔ)上結(jié)合中國汽車保險(xiǎn)與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀形成的，除了關(guān)注車輛的安全性之外，也關(guān)注車輛碰撞后維修費(fèi)用的高低，給保險(xiǎn)行業(yè)提供參考。

從這三個(gè)評(píng)價(jià)體系目標(biāo)可以很明顯看出，不同的評(píng)價(jià)體系所側(cè)重的考核項(xiàng)目不同，同一款車在三個(gè)測(cè)試中得到的成績也會(huì)有所不同，以此次C-IASI中“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”項(xiàng)目拿差評(píng)的車型來看，不管是寶馬3系、沃爾沃XC60，還是豐田亞洲龍、大眾途觀L，亦或者是奔騰T77和吉利星越，都曾在C-NCAP和C-ECAP中拿到過不錯(cuò)的成績，其中不乏五星評(píng)價(jià)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)研發(fā)周期較長的特性，一套新的評(píng)價(jià)體系出來，企業(yè)要想做針對(duì)性的調(diào)整是需要時(shí)間的，“都要經(jīng)歷一個(gè)從差評(píng)到好評(píng)的過程，這是正�，F(xiàn)象”。

消費(fèi)者如何看待中保研“差評(píng)”？

從行業(yè)角度來說，每新增一個(gè)權(quán)威的汽車評(píng)價(jià)體系，其實(shí)都是一件好事，因?yàn)槎加兄�于推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，但企業(yè)適應(yīng)新的評(píng)價(jià)體系并作出調(diào)整是需要時(shí)間的，而且因?yàn)椴煌�評(píng)價(jià)體系的考核維度不同，所以也不能以某一個(gè)評(píng)價(jià)就去給某一款車下一個(gè)定論，還是要綜合考量。

作為業(yè)內(nèi)人士可以對(duì)此有理性的認(rèn)識(shí)，那么對(duì)這些評(píng)價(jià)沒那么懂的消費(fèi)者又會(huì)如何看待中保研的“差評(píng)”呢？從得過差評(píng)的車型的銷量和口碑來看，消費(fèi)者或許比我們想象的要成熟。

正如前文所言，寶馬3系、沃爾沃XC60、豐田亞洲龍、大眾途觀L、別克GL8、吉利星越、一汽奔騰T77等車型都拿過中保研“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”一項(xiàng)的差評(píng)，其中途觀L、別克GL8，以及奔騰T77還在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”一項(xiàng)的“正面25%偏置碰撞”子項(xiàng)目中拿到了P（較差）評(píng)級(jí)，但這些車型的銷量情況都不錯(cuò)，在各自細(xì)分市場(chǎng)都算是熱門車型。

同時(shí)，這些車型的用戶口碑也都不錯(cuò)，在各個(gè)有關(guān)用戶口碑的調(diào)查中，這幾款車型的評(píng)價(jià)都排名很靠前，在此次碰撞測(cè)試結(jié)果公布后，我們也走訪了一些相關(guān)車型的車主，他們普遍表示，看到中保研這一結(jié)果了，但日常使用中覺得自己的車“挺好的”，“皮實(shí)耐用”、“安全可靠”都是他們用到的形容詞。

至于如何看待這樣的“差評(píng)”，車主表示，看一款車是否安全可靠，不會(huì)只看某一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，而是會(huì)綜合考量，更重視的肯定是車輛發(fā)生碰撞后能否保護(hù)自己的安全，至于碰撞后的維修費(fèi)用，有保險(xiǎn)公司承擔(dān)，不會(huì)放在首位。

由此可見，無論是中保研碰撞測(cè)試的滿屏“差評(píng)”，還是消費(fèi)者對(duì)于“差評(píng)”的“波瀾不驚”，都說明中國汽車市場(chǎng)正在變得越來越成熟，所以大可不必對(duì)某一個(gè)測(cè)試結(jié)果有太大反應(yīng)，畢竟汽車作為復(fù)雜的工業(yè)制品，本來也不可能是完美的。