進藏的路上,常可見磕長頭的朝圣者。走三步便俯身五體投地一叩首,哪怕走上幾個月,也不愿多走一步再磕或者少磕一次。與朝圣者同樣執(zhí)著的,還有從他們身邊揚塵而去,輕松就能到達圣地的另一個朝圣者——普拉多。在這條通向神圣的路上,普拉多的出鏡率恐怕與朝圣者數量旗鼓相當,因此也有“進藏神車”和“越野傳奇”之說。

那么普拉多到底有多神?說到底,還是靠它出眾的越野性能。

“Prado”在葡萄牙語中意為“草地和田野”,從誕生就彰顯了它不俗的越野能力。1990年,豐田從大名鼎鼎的 “陸巡”——蘭德酷路澤分支出來一款新的SUV車型——LC70,也就是初代普拉多車型。雖然當時2.7L汽油發(fā)動機最高也只能提供150馬力和240�！っ椎膭恿�輸出,在當時卻也是名聲大震。

1996年,第二代車型LC90從蘭德酷路澤車型中分離出來,成為獨立車型。除了更換了排量更大的3.4L汽油發(fā)動機,升級了雙叉臂獨立前懸,加上全時四驅介入,使其越野性能提升不少。

2003年,代號為LC120的第三代普拉多引入國內生產銷售,國人習慣于叫它“霸道”,大多數人也是從這一代車型開始了解普拉多的。在出色的越野性能基礎上,這一代普拉多增加了更多的動力輸出,搭載2.7升汽油發(fā)動機,和4.0L V6汽油發(fā)動機。

目前,市面上看到最多的就是第四代代號為LC150的車型。在過去的幾年里,國內環(huán)保號角越來越嚴苛。中國市場的普拉多先用一臺3.5L V6發(fā)動機替換了原有的4.0L V6發(fā)動機,隨后又取消了油耗更高的2.7L車型,現在四驅結構也沒有采用海外版的全時四驅,而改為分時四驅。國六號角一響,3.5L普拉多將于2020年6月停產已經實錘,我們即將徹底告別“普拉多”時代,“霸道”之名便無處安放。

對于越野迷或許不是個好消息,但是并不需要悲觀。還有一款同樣具有歷史積淀的硬派越野車在這些年逐漸受到關注,它就是福特撼路者。

說起撼路者,很多人對它都有“純國產車”的偏見,但他們不知道,撼路者其實是美式皮卡的后代。

2003年福特推出Everest就是撼路者第一代車型,主打東南亞市場。它是在福特Ranger皮卡基礎上打造而來,該車采用了2.5L柴油發(fā)動機和2.6L汽油發(fā)動機,分時四驅和非承載式車身為它提供了不錯的越野能力。

2006年,第二代Everest同樣基于Ranger皮卡平臺打造。但是,第二代車型的軸距增加到2860mm,并增加了第三排座椅。在2009年,Everest還配備了F-150身上最新的車聯網系統(tǒng)SYNC和MyFord Touch,并在此基礎上推出11項同類型率先應用的配置。除此之外,還有多項自動駕駛輔助技術——自適應巡航、車道保持、兩側來車盲點監(jiān)測和并線輔助等功能,包括諸多更為復雜的主被動安全技術,如智能進氣格柵技術等等。

2013年8月,福特發(fā)布了第三代Everest概念圖,該款車仍然基于Ranger皮卡打造,并且保留了與上一代車型同樣的第三排座椅,定位為中型SUV。這代車型外形上沒有了犀利的棱角,車身線條變得柔和。直到2014年11月13日,為了繼續(xù)打開全球最大的汽車市場,第三代Everest量產車由江鈴福特在北京正式發(fā)布,中文命名為“撼路者”。

非承載車身、全時四驅、壯實的保險杠、車底護板以及越野輪胎, 227mm的離地間隙和800mm的涉水深度,29.5°/25°的接近角和離去角,前雙叉臂,后整體橋配瓦特連桿,全都代表著這臺七座SUV的硬派屬性。

國內撼路者搭載的是2.0升EcoBoost GTDi四缸汽油發(fā)動機和2.2升Duratorp TDCi四缸柴油發(fā)動機。其中2.0T汽油發(fā)動機可提供182KW輸出功率和360�！っ椎姆逯蹬ぞ�;2.2T柴油發(fā)動機可提供118KW輸出功率和385牛米的峰值扭矩。此外,撼路者還搭載了TMS路況實時管理系統(tǒng),駕駛者可以根據路況來切換公路、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地四種不同的預設駕駛模式。

雖然發(fā)展歷程不及普拉多只有短短十幾年,但撼路者沒有隨波逐流,保持著福特Ranger(T6)皮卡的超皮實平臺,擁有獨立大梁的非承載車身,也許會是后普拉多時代,進藏、穿越愛好者最“霸道”的選擇。

據悉,福特撼路者明年上半年將繼續(xù)推出國六車型。在普拉多等大排量越野車無法適應國情的當下,撼路者活了下來,接棒進藏神車,幫助鐘愛戶外越野的朋友們圓夢西藏,成為朝圣之路上的越野王者。