如果你說汽車還是單一的交通工具,那你就out了!隨著科技和互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,汽車除了能代步,還能給用戶帶來舒適的享受及生活的便利,一款智能、使用方便的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)成為影響消費(fèi)者選車的重要因素。
目前,智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為全球車企“必爭之地”,我國也將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。縱觀國內(nèi)汽車行業(yè),比亞迪應(yīng)該是較早自主研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的國產(chǎn)企業(yè)之一,他們的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。
10月25日,在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)·對話企業(yè)家環(huán)節(jié),比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示,開放、生態(tài)和差異化專屬場景是智能網(wǎng)聯(lián)未來發(fā)展的必然趨勢。未來的智能汽車應(yīng)該是來源于互聯(lián)網(wǎng),賦能于互聯(lián)網(wǎng),來源于生態(tài)、來源于場景,為消費(fèi)者提供個(gè)性化的出行方式,應(yīng)該是車更懂人,而不是開發(fā)車讓人去接受,應(yīng)該是車能懂人。所以,隨著技術(shù)的發(fā)展,未來智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)會(huì)為用戶提供更全方位、更智能化的出行體驗(yàn)。
提及比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián),很多人立刻就會(huì)想到他們的DiLink系統(tǒng)。從2018年上市至今,DiLink系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了30多次的內(nèi)容升級,不但功能增加、體驗(yàn)優(yōu)化,一些用戶的建議,也可以通過OTA得以實(shí)現(xiàn),憑借強(qiáng)大的功能和服務(wù),展現(xiàn)了比亞迪作為智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)引領(lǐng)者的實(shí)力。
比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)方面的實(shí)力不是說說而已,而是真實(shí)力的體現(xiàn)。如果你不相信,我們下面就拿它與同為汽車智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)引領(lǐng)者的特斯拉進(jìn)行對比,看誰更勝一籌?
中控大屏是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的載體,它的裝載方式直接影響著智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的使用。比亞迪在業(yè)內(nèi)率先推出了旋轉(zhuǎn)式懸浮超大屏,它可以根據(jù)應(yīng)用程序自適應(yīng)豎屏及橫屏,實(shí)現(xiàn)智能應(yīng)用適應(yīng)的顯示效果,并且DiLink系統(tǒng)的智能大屏還有分屏功能,可以一半屏幕為主駕提供導(dǎo)航信息,另一半屏幕為副駕提供娛樂信息,同時(shí)滿足了主副駕駛的需要,用戶體驗(yàn)非常高。而特斯拉采用的是嵌入式中控大屏,由于這種大屏位置處于視線的下方,用戶需要低頭觀看,而且也不能同時(shí)為副駕駛提供服務(wù),所以體驗(yàn)感不如比亞迪好。
說到處理器,大部分人會(huì)想到處理器之王——英特爾,不過在移動(dòng)領(lǐng)域,高通才是老大。比亞迪DiLink系統(tǒng)采用的是高通首款14nm制程的八核心處理器驍龍625,主頻高達(dá)2.0GHz,配上3G內(nèi)存與32G閃存,評測跑出了8萬多分。而特斯拉(以最新的Model 3為例)車機(jī)的CPU是英特爾為智能汽車特別打造的Atom A3950處理器,14nm制程四核,主頻有1.6GHz。在硬件最核心的CPU方面,比亞迪DiLink系統(tǒng)的八核高頻處理器明顯要比特斯拉車機(jī)系統(tǒng)的四核處理器性能要高,而且也方便以后兼容下載。
如果你以為現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還只是應(yīng)該能做導(dǎo)航、播放音樂等,那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。比亞迪DiLink系統(tǒng)早已不是簡單的車機(jī)系統(tǒng)了,它的安卓系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)開放性,隨著安卓系統(tǒng)的OTA更新,加上DiLink系統(tǒng)本身極強(qiáng)的本土化優(yōu)勢,讓系統(tǒng)更加符合中國用戶的使用要求和習(xí)慣。目前,DiLink系統(tǒng)可以兼容100%的手機(jī)生態(tài)和車機(jī)生態(tài),可以兼容上百萬個(gè)APP,也就是說用戶手機(jī)上的微信、抖音等APP幾乎都可以在比亞迪中控大屏上使用,開車時(shí)用戶可以通過車機(jī)微信視頻通話和聊天,更可看視頻、刷抖音、K歌、貝瓦兒歌等。而且DiLink系統(tǒng)支持車與手機(jī)共享熱點(diǎn),每月贈(zèng)送用戶流量,滿足日常使用需求。相比之下,特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)就顯得沒那么開放了,都是廠家統(tǒng)一定制并OTA給用戶,用戶只能按部就班的使用,并沒有自主選擇的機(jī)會(huì),而且也不支持視頻通話等功能,使用體驗(yàn)也就不高了。
語音識(shí)別功能是現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)常有的功能,比亞迪DiLink系統(tǒng)也擁有這項(xiàng)功能。用戶喊一句“你好,小迪”就可喚醒語音助手,不用動(dòng)手,就可開閉空調(diào)、升降車窗、開閉導(dǎo)航、調(diào)節(jié)座椅及調(diào)節(jié)大燈等,而且系統(tǒng)語音識(shí)別率高, 只是說一句“你好,小迪,我有點(diǎn)冷”,系統(tǒng)就會(huì)立刻調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。而特斯拉語音識(shí)別系統(tǒng)還未做到完善,使用起來不是很方便。
比亞迪導(dǎo)航同手機(jī)導(dǎo)航功能一樣,可支持駕駛偏好選擇,如目的地搜索并導(dǎo)航、多條線路選擇、躲避擁堵等智能推薦,或是手機(jī)下發(fā)地址到車機(jī)端,特斯拉的地圖功能體驗(yàn)感較不如意,是由于本地化導(dǎo)致的不足,有待提升。
通過上面內(nèi)容可以看出,比亞迪的DiLink系統(tǒng)比特斯拉的功能更完善,更先進(jìn),也更懂中國用戶,所以說比亞迪引領(lǐng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)一點(diǎn)也不為過。據(jù)悉,比亞迪DiLink系統(tǒng)將在多屏、資源整合、無縫接駁等方面進(jìn)行布局,進(jìn)而觸發(fā)整個(gè)汽車生態(tài)的變革。
