越野圈中始終有這樣一個群體，開著十年車齡的切諾基，憑借著核潛艇級別的維修技能和對老車的情懷（其實是缺錢）堅持著越野的夢想，然而阿拉善英雄會中看著一輛輛百萬級的改裝越野車飛馳而過，心里還是有點羨慕，蹲坑時也會翻翻二手車網(wǎng)站上的猛禽。

20萬？擁有頂級穿越利器？

預算20萬？不用說猛禽、普拉多了，即使能買到，車況也是戰(zhàn)損級別的，再加上修車和改裝，一眨眼又送給修理廠10萬。

我為什么這么了解？因為我就是這樣的選手。越野，必須玩，但絕對無法說服家里掌柜的拿出大幾十萬給我揮霍。這時候如果有一輛車越野性能強大，連車帶改裝20萬以內(nèi)拿下，那簡直太完美了！沒讓我失望太久，這輛車就在此次阿拉善英雄會上出現(xiàn)了，那就是長城炮越野皮卡。

三把鎖+蠕行模式+坦克掉頭......別說了 已中毒

越野黨全部是裝備黨，這句話一點爭議都沒有。玩越野的都領教過陷車時的絕望感，也因此體驗到人類在大自然面前的渺小，從而更加迷戀越野。

長城炮越野皮卡標配了任何越野人夢寐以求的三把鎖，即前中后三把差速器鎖止機構(gòu)。越野中我們最長遇到的問題就是輪胎打滑造成的陷車，即使更換了大花紋的MT輪胎，在很多情況下仍然難以脫困。

差速鎖就是為解決輪胎打滑問題的大殺器，具體工作原理就不展開了，總之差速鎖能讓動力全部輸出到有摩擦力的輪胎上，幫助你脫困。三把鎖則是將這一功能發(fā)揮到極致，理論情況下，只要有一個輪胎有附著力，即使其他三只輪胎打滑，車輛仍然可以脫困。這也是普通開放差速器的SUV車型所不能比擬的，而且差速鎖這東西，很難后期改裝，所以長城炮越野皮卡原廠配備三把鎖，看來是充分聽取了客戶的呼聲。

蠕行模式此前一直是豐田陸巡車主津津樂道的功能，開啟蠕行模式后，電腦全面接管油門和剎車，自動控制四個車輪的扭矩輸出，你只需控制方向就可以緩慢的通過惡劣的路段，降低了因為人工油門操作不當導致的陷車。長城炮越野皮卡的蠕行模式，讓新手也擁有老司機多年修煉的右腳。

坦克掉頭更是一項江湖傳說中的技能，之前只能在高配的豐田陸巡上看到，長城炮越野皮卡又配備了。它能通過鎖止一側(cè)車輪，讓另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)動，以更小的轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎，俗稱坦克掉頭。這個功能在極限情況下非常有用，尤其是車身尺寸大的皮卡車型在狹窄的樹林穿越，發(fā)現(xiàn)前方路不通，用坦克掉頭比原路倒回來安全太多了。

T-max絞盤+涉水喉 原廠的！

絞盤是高強度越野活動中最常用的裝備，是在關鍵時刻可以拯救自己和隊友的神器。作為越野改裝中最先考慮安裝的設備，長城炮越野皮卡直接原廠配備絞盤，且采購來自圈里著名的T-max絞盤，提供高達9500磅的拖拽能力。

這簡直不要太爽啊，玩越野的都知道后期自己加裝絞盤的缺點。首先是外露的絞盤容易進入石子、樹枝等雜物，損壞鋼纜，長期日曬雨淋，鋼纜及電機容易生銹。此外，后加裝的絞盤屬于非法改裝，罰款200元扣3分的權利就看交警叔叔的心情了，而且驗車時必須拆掉還原。

還有一些更深層次的原因是新手常常忽視的。因為絞盤自重也比較大，加裝絞盤的同時，還應該對車輛懸架進行升級，否則會破壞整個懸架幾何，影響行車舒適性和安全性。同時還應該對絞盤安裝部位的大梁進行加強，加固。否則生拉硬扯，很容易造成大梁損傷。這么看，長城炮越野皮卡原廠絞盤太厚道了。

涉水喉以及上面的集沙杯也是長城炮越野皮卡的原廠配置，提供了900mm的涉水深度，在絕大多數(shù)極限穿越活動中都足夠用了（再深就太危險了）。還是那個原因，原廠配備就再也不用擔心驗車和違規(guī)的麻煩，同時也不用自費心思考慮車輛的進氣效率和ECU的匹配問題。

20萬享受越野 沒有其他選項

長城炮越野皮卡還有很多首次出現(xiàn)在國產(chǎn)皮卡上的舒適配置，例如采埃孚的8AT、后多連桿懸架、L2自動駕駛等等，可以說在二十萬的價格區(qū)間難逢對手了。即便是對比二手的福特F150、普拉多等等，考慮到驗車、保養(yǎng)成本方面，長城炮越野皮卡也沒有理由拒絕。