來源：玩車教授

不知不覺間，皮卡已在中國發(fā)展超過三十年。但與北美地區(qū)的風(fēng)光無限相比，皮卡在國內(nèi)只能站在市場邊緣，眼巴巴地看著轎車和SUV在市場稱霸。兩地汽車文化與用車習(xí)慣的差異，政策的限制都是阻礙皮卡發(fā)展的障礙，可隨著汽車大市逐漸走低，大環(huán)境持續(xù)整體低迷。為了給市場找到下一個增長點，刺激汽車消費，近些年來國家正在逐步對皮卡“解禁”。

難看的反光條和LOW爆的噴字取消，還原了皮卡最真實的面貌，這只是第一步。“皮卡解禁試點”的正式提出，皮卡獲得與轎車、SUV等同類別乘用車一樣的進城待遇，這才是“讓皮卡流行起來”的核心條件。而就在今年1月底，國家發(fā)展和改革委員會等十部委共同發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案 （2019 年） 》。

在方案中明確表示，未來將會放寬皮卡車進城限制范圍。而在此前的征求意見稿中還曾提及，到2020年底，將取消對進入地級及地級以下城市皮卡限制。雖然在最終版的方案中該項提議被剔除，但在可預(yù)見的未來，皮卡必定會迎來全面解禁的一日。

針對即將崛起的皮卡市場，國內(nèi)車企早已未雨綢繆。其中就包括曾喊出過“中國只有兩種皮卡，一種叫長城，一種叫其他”豪言壯語的長城汽車，生喊口號誰都會，關(guān)鍵還得看實力。長城的底氣在于自己是造皮卡出身，旗下的風(fēng)駿系列也已連續(xù)21年成為皮卡銷量冠軍，積累了大量的群眾口碑。

風(fēng)駿系列的大賣固然值得歡喜，但過重的工具屬性令其難以走進生活。有鑒于此長城推出了長城炮皮卡系列，長城炮新品牌正式發(fā)布不僅開啟了中國皮卡乘用化的新時代，披著“乘用”外衣的長城炮還可徹底打消消費者對于皮卡車型的抵觸情緒，體會到皮卡的好。

基于長城汽車全新P71平臺打造，官方指導(dǎo)價為12.68-15.98萬元。搭載時下流行的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，L2級別自動駕駛技術(shù)加身，并且將SUV的通過性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性糅合到一起，為消費者打造全場景的用車生活。接下來就跟隨教授的鏡頭，感受長城炮帶來的超級體驗。

霸氣硬朗向來是皮卡的代名詞，偌大的車身尺寸配合一身健碩的肌肉。即便隔著屏幕也能感受到爆棚的男性荷爾蒙，相比網(wǎng)紅臉的精致面容，這是專屬于皮卡的威猛。如果有一天連皮卡的外觀都變得“娘娘腔”，實在不知如何是好。幸好今天的主角長城炮，哪怕已大步邁向乘用化道路，但外觀依舊是熟悉的皮卡味道。

采用高強度籠型車身的長城炮，遠(yuǎn)看之下整體造型很有美系皮卡的霸氣Feel。

走近觀看，前臉區(qū)域最先映入眼簾的便是炮梯形大嘴進氣格柵，內(nèi)部三根粗壯的鍍鉻飾條傳遞出滿滿的力量感。由于格柵面積夠大，居中的放大版的“P”字型LOGO也毫無突兀之感，反倒增添前臉的視覺沖擊力。將視線移至底部，厚實的下護板向世人述說自己具備的非凡越野性能。

兩側(cè)的鷹眼式全LED大燈，不僅造型犀利，燈組還具備大燈自動點亮、大燈跟隨回家，流水轉(zhuǎn)向指示燈三項智能功能。

尺寸上的先天性優(yōu)勢，皮卡不需要像轎車或SUV刻意用繁復(fù)的腰線強調(diào)氣勢。所以長城炮并沒有采用過多的線條壯大側(cè)面的氣場，簡約風(fēng)格讓側(cè)面不顯臃腫，而寬大的輪眉和屹立于后輪之上的碩大貨斗擋板，已經(jīng)足夠“唬人”。只是尺寸偏小的輪胎，如果有強越野需求，后續(xù)需要更換大尺寸的AT或MT胎。

凹凸有致的尾部帶有幾分3D立體感，整體上翹的風(fēng)格有利于增強視覺張力。貨箱門設(shè)有液壓桿，實現(xiàn)了阻尼式開啟，節(jié)省了勞動力。

用霸氣的外觀“震懾”他人，用質(zhì)感上乘的內(nèi)飾取悅家人，相信是長城炮走向乘用化想要達到的效果。

如果事前不告訴你這是一輛皮卡車型的內(nèi)飾，你肯定會誤以為自己看到的是哈弗陣列下的某一款SUV的內(nèi)飾。首先是觸感方面，大面積軟性材料的鋪砌幾乎讓乘員的每一寸肌肉均被溫柔對待。其次是觀感方面，精湛的加工工藝，門板內(nèi)襯的菱形羽格造型盡顯質(zhì)感。美中不足的是中部設(shè)計缺乏過渡，副駕前方大塊平鋪直敘的面板也略顯空洞。

中控大尺寸的觸摸屏，看似是一塊只懂聽收音機的“傻瓜”屏幕實則內(nèi)里大有乾坤。內(nèi)置長城新一代的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載安卓8.0操作系統(tǒng)，擁有同級最全面的五類語音控制功能，可以通過語音開啟天窗、查詢資訊、導(dǎo)航播歌，能動口的絕不動手。此外還能實現(xiàn)雙模導(dǎo)航、雙向WIFI、在線娛樂、遠(yuǎn)程控制等智能化功能。皮卡不會智能，長城炮第一個說不！

安全無小事，無論是轎車、SUV還是皮卡，行車永遠(yuǎn)要把安全放在第一位。在被動安全方面，長城炮采用高強度車身與梯形車架，扭轉(zhuǎn)剛度可達240KN•m/rad、彎曲剛度可達2500N/mm超越同級皮卡車型。而在主動安全方面，配備博世9.3ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、L2級別自動駕駛。其中360度環(huán)視、AEB主動式緊急制動系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警均為同級唯一。

超過5米4的車長、3米2的軸距是在明確地告訴你，不需要對長城炮的乘坐空間有絲毫的憂慮情緒。

經(jīng)由同行身高為182厘米的小伙伴實測，調(diào)整至合理的乘坐姿態(tài)后，前排頭部空間為1拳。

后排頭部空間為1拳，腿部空間超過兩拳。后排中央通道隆起幅度偏低對于中央乘員而言是喜事，但中央頭枕和中央扶手的缺失對于后排三位乘員而言都是壞事。

后座設(shè)有出風(fēng)口，左右分區(qū)的設(shè)計避免“一人獨享”的情況出現(xiàn)。下方一個220V電源接口的一個USB接口，萬一后座三人手機均有充電需求該怎樣解決？

內(nèi)部乘坐空間只是小試牛刀，真正讓皮卡大顯身手的地方當(dāng)屬后備廂。長寬高為1520*1520*538毫米，長城炮擁有同級最大的貨艙面積。容納一家五口的隨身物品完全不在話下，帶好行李與家人，隨時隨地都可以來一場說走就走的旅行。

有了外觀、內(nèi)飾、智能系統(tǒng)、空間的鋪墊，讓我對最終的駕駛環(huán)節(jié)充滿期待，尤其是主張乘用化理念后的皮卡，究竟會有怎樣的駕乘體驗。

首先來看一下長城炮的動力總成。搭載了代號為GW4C20B型的2.0T汽油發(fā)動機，最大功率190馬力、峰值扭矩360牛·米，支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)。整合了缸內(nèi)直噴、雙流道渦輪增壓、雙VVT等先進技術(shù)。而它的搭檔則是大名鼎鼎的采埃孚8AT自動變速箱，速比跨度為7.81。

“偷窺”長城炮的“裙底”會發(fā)現(xiàn)，車體結(jié)構(gòu)為皮卡常見的非承載式。前懸架采用雙叉臂式獨立懸掛，后懸架則是國內(nèi)皮卡首度使用的多連桿懸架，并且還有TOD智能四驅(qū)加持。

在駕乘環(huán)節(jié)中，無論是駕駛還是乘坐都能感受到長城炮在努力營造輕松的駕乘氛圍，輕松是家用的主旋律也是讓長城炮敲開乘用化大門的定音錘。

營造輕松駕乘氛圍的關(guān)鍵要素是后多連桿懸架，相比其余皮卡使用“板懸”。多連桿懸架處理顛簸的能力更強、懸架回彈壓縮的力度也更輕柔不會像鋼板彈簧懸架一樣帶給車內(nèi)乘員較大的沖擊力。而且多連桿懸架可以大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，對于提升輪胎的貼地性和車輛的操控性能也是大有裨益，在一定程度上可以彌補非承載式車身重心較高導(dǎo)致操控性能下降的弱點。

實際的乘坐體驗中，發(fā)現(xiàn)長城炮對于顛簸的處理能力明顯要強于其余皮卡，90%由顛簸帶來的震動已被懸架處理干凈，身體軀干能感知的震動屬于合理的范圍內(nèi)。只是剩余的顛簸會以一種連續(xù)性的小碎震形式進行釋放，些許乘坐品質(zhì)受損是必然的。

采埃孚的8AT變速箱工作能力毋庸置疑，行駛過程中存在感不高。只是出于家用的考慮，選擇調(diào)慢換擋節(jié)奏，變速箱換擋到發(fā)動機給出動力反饋之間存在一定的時間差。不過只要你持續(xù)深踩油門，2.0T發(fā)動機的動力儲備決定不會讓你失望，四名成年男子乘坐，即便車速已超過80km/h仍會給予你滿滿的推背感。得益于電動阻力的加入，方向盤轉(zhuǎn)向手感趨向于家用的輕柔風(fēng)格，并支持三種阻尼可調(diào)，也能滿足部分消費者想要沉穩(wěn)風(fēng)格轉(zhuǎn)向手感的需求。

政策的放開讓皮卡撥開雨霧見青天，但要想效仿SUV的體量擴張效果僅憑單一的工具屬性和政策利好還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，向乘用方向靠攏是皮卡擴大受眾面最有效且直接的途徑。

作為國產(chǎn)皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍者，在皮卡領(lǐng)域摸爬滾打多年的長城明顯深諳此道。加入乘用屬性的長城炮皮卡，以玩樂派的形象，推向私人汽車消費市場。既有乘用車的智能與舒適，又有SUV的通過性能同時還兼具卡車的裝載能力，比起轎車和SUV更能符合時下消費者一車多用的新需求。更為關(guān)鍵的是這一切只建立在10來萬的合理價格體系之上。

那么問題來了待到政策完全放開，你會選擇皮卡嗎？