當節(jié)能環(huán)保、綠色出行成為當今世界移動出行的大主題，越來越嚴苛的環(huán)保排污標準，也讓新能源動力逐步走向臺前，似乎取代傳統(tǒng)內燃機，已經成為了必然趨勢。不過，深究機械產品出行特點，就目前新能源動力類型而言，或因后期環(huán)保問題、續(xù)航能力問題、配套設施問題，新能源動力仍需繼續(xù)走向成熟，在現(xiàn)階段，傳統(tǒng)內燃機的地位仍不可取代。那么問題來了，在節(jié)能環(huán)保大主題下，傳統(tǒng)內燃機究竟應該如何才能跟上時代的步伐，在提供充沛動力的同時，兼顧能耗與環(huán)保問題呢？

對此，現(xiàn)代汽車給出了解決方案。                                              

現(xiàn)代汽車SmartStream G1.6T-GDi發(fā)動機搭載CVVD技術

不久前，現(xiàn)代汽車率先于全球車企，正式發(fā)布了SmartStream引擎技術中最新的CVVD（Continuously Variable Valve Duration）連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，該技術將使用在現(xiàn)代汽車1.6T-GDi SmartStream直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機中。

CVVD技術可提升4%性能、5%節(jié)油性、減少12%污染排放

CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，是現(xiàn)代汽車基于兼顧油耗、性能、環(huán)保需求而研發(fā)的發(fā)動機技術，通過可變氣門開閉持續(xù)期控制技術，實現(xiàn)5%節(jié)油性提升、4%的性能提升、以及減少12%的污染排放，在傳統(tǒng)內燃機已經達到成熟穩(wěn)定期的基礎上，實現(xiàn)性能科技的再突破。

發(fā)動機工作情況及氣門開閉時機

那么，CVVD這項改善發(fā)動機工作效率的技術，是因何被提出的呢？我們先從CVVT連續(xù)可變氣門正時技術聊起。

眾所周知，內燃機是通過“吸氣、壓縮、做功、排氣”四沖程完成一個工作循環(huán)，從而將熱能轉化為機械能，通過傳動箱為車輛提供前進動力。其中，“吸氣、排氣”兩個工序需要凸輪軸控制氣門開閉，通過米勒循環(huán)特性將氣門開閉時機與活塞運動周期疊合，完成發(fā)動機工作循環(huán)。為了改善發(fā)動機工作效率，CVVT連續(xù)可變氣門正時技術，可根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)調整氣門開閉時機，這樣就可以在發(fā)動機全力工作時增大進氣量，提高做功轉化的動力輸出，而在發(fā)動機怠速運行時可減少進氣量，減少燃油混合氣進入汽缸的比例，以此達到節(jié)油的目的。

不過，CVVT技術僅可以實現(xiàn)氣門開閉時機的改變，卻不能實現(xiàn)氣門開閉時間的持續(xù)，因此對于發(fā)動機工作效率的改善，還有更大提高的空間。而這，也就是為什么要推出CVVD技術的根本原因。

CVVD系統(tǒng)采用電控偏心軸機構

那么，CVVD技術是如何實現(xiàn)氣門開閉時間持續(xù)性改變的呢？這就要從CVVD系統(tǒng)的核心機構——偏心軸機構說起了。從機械原理來看，常規(guī)發(fā)動機控制氣門開閉是通過同心曲軸凸輪軸來實現(xiàn)，不過，由于同心軸運轉周期恒定，并且凸輪軸觸發(fā)氣門開啟的形式為頂點式開啟，因此常規(guī)發(fā)動機只能完成氣門的開閉動作，無法控制氣門開啟的持續(xù)時間，而這也就導致車輛無法在發(fā)動機不同工況下采用最適合的空燃比進行燃燒，發(fā)動機工作效率相對較低。

為在此瓶頸上實現(xiàn)突破，現(xiàn)代汽車采用了由凸輪軸總成、控制模塊、驅動電機三大部件構成的CVVD系統(tǒng)結構布局，其最核心的亮點就在于電控偏心軸機構。首先，電控偏心軸機構的凸輪軸心可電控偏執(zhí)移動，通過傳感器感知發(fā)動機即時工況后，電控系統(tǒng)會將凸輪軸心移動至適當位置，從而改變凸輪觸發(fā)氣門開啟的時機與持續(xù)時間，為發(fā)動機提供即時最適合的空燃比。其次，不同于傳統(tǒng)發(fā)動機凸輪軸，電控偏心軸機構采用對稱橢圓形凸輪設計，其觸發(fā)氣門開啟形式也從傳統(tǒng)的頂點觸碰式開啟，變?yōu)榱隧斆婊瑒邮介_啟，由于觸發(fā)面相對較長，因此可以控制氣門開啟的持續(xù)時間也更長，這也就是實現(xiàn)可變氣門持續(xù)期的技術原理。

CVVD技術讓發(fā)動機工作效率更高

舉例而言，假設車輛以勻速行駛，此時進氣氣門會在發(fā)動機吸氣沖程至壓縮沖程的中段保持開啟，如此一來可以有效降低行程運轉阻力，并減少燃油混合氣比例實現(xiàn)節(jié)油性；至于需要較多動力的高負載狀態(tài)下，進氣氣門則會在引擎壓縮沖程初期關閉，讓上行活塞具備更大容積的燃油混合氣量進行空氣壓縮，由此獲得更高的爆炸熱能，從而轉化出的機械能可為車輛提供更強大的動力輸出。

也正因如此，搭載了CVVD技術的發(fā)動機相比于傳統(tǒng)內燃機，能夠實現(xiàn)性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放減少12%，也就不足為奇了。

汽車是一個精密機械設備，任何一項先進技術都無法脫離整體系統(tǒng)獨立發(fā)揮優(yōu)勢。CVVD技術同樣如此，在整套動力總成技術方面，CVVD與現(xiàn)代汽車SmartStream發(fā)動機熱能管理系統(tǒng)協(xié)同發(fā)揮優(yōu)勢，配合低摩擦阻力零件，可以讓發(fā)動機在運轉過程中減少34%的摩擦損耗，并且將渦輪增壓發(fā)動機的引擎壓力從250bar提升至350bar，令燃油混合氣霧化效果更優(yōu)異，燃燒效果更加顯著。

CVVD技術強化了現(xiàn)代汽車產品的核心競爭力

CVVD技術的加入，進一步確立了現(xiàn)代汽車在全球發(fā)動機動力技術領域的領先優(yōu)勢，也成為了現(xiàn)代汽車深化發(fā)動機領域競爭力的有力支持。作為與現(xiàn)代汽車一脈相傳的北京現(xiàn)代，依托于現(xiàn)代汽車深厚的技術儲備，未來也會將更多新技術引入國內，為北京現(xiàn)代強化產品競爭力的同時，為中國消費者帶來全新駕駛體驗。