近日，長城汽車發(fā)布3月銷量數據。數據顯示，長城汽車今年3月共銷售新車103090輛，環(huán)比增長49%，同比增長16.82%，也藉此實現第一季度累計銷量283842輛，同比增長10.61%。這也是繼今年1月創(chuàng)造了11.2萬輛的開門紅業(yè)績之后，再度突破十萬大關。

銷量增長的背后，不僅是長城汽車產品力的最佳印證，更透露出，長城汽車全球化 、產、研、銷等核心競爭力的不斷提升。

夯實全球化戰(zhàn)略 打造銷量新增長點

眾所周知，長城汽車是20世紀90年代第一批走出國門的中國車企，經歷20余年的摸爬滾打，長城汽車全球化布局都漸趨完善。

截至目前，長城汽車已在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，并在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、和保加利亞等多國建設了KD工廠。值得一提的是，由長城汽車獨立興建的俄羅斯圖拉工廠已經進入了建設的關鍵階段，有望于近期內正式投產，屆時，圖拉工廠將成為中國車企在海外建成并投產的首個具備四大工藝的整車工廠。

在全球銷售網絡的的開拓上，長城汽車也已處于領先優(yōu)勢，目前已經在全球六十多個國家建立了營銷網絡，海外網絡已達400余家，累計實現海外銷售60多萬輛。

積極布局產能結構 為未來市場護航

在經歷了2018年的車市寒流之后，長城汽車著力布局產能結構，以應對充滿不確定的2019年。

目前，長城汽車擁有保定、徐水、天津生產基地，其中，保定基地（含皮卡、SUV、轎車三大工廠）擁有40萬產能，天津基地總產能也為40萬輛，主要投產哈弗H6和H2等車型，徐水基地一期項目是目前長城高端車型的生產基地，主要以生產哈弗H8、H9等高端車型為主，先期產能為20萬輛。在未來，待徐水基地二期工程順利完成投產后，長城汽車國內三大生產基地的年產能將達到125萬輛。

值得期待的是，重慶生產基地項目也將于2019年底投產，將主要用于生產長城高端皮卡及哈弗H9車型。根據此前的規(guī)劃，隨著江蘇張家港、泰州、山東日照和浙江平湖幾大生產基地的陸續(xù)建成，長城汽車總共將擁有八大整車生產基地，全面覆蓋SUV、皮卡和新能源產品。屆時，長城汽車整體產能將大幅提升。

研發(fā)“過度投入” 奠定產品市場競爭力

作為一家技術導向型企業(yè)，長城汽車始終將“過度投入”作為技術研發(fā)的重要手段，以此作為產品品質的保障。

長城汽車擁有迄今國內領先的汽車綜合實驗場之一——哈弗技術中心，該中心具有研發(fā)、試制、試驗、造型、數據五大功能，可實現整車及零部件的研發(fā)布局。此外，還在全球范圍內建立了包括智能駕駛、智能網聯(lián)、新能源、造型等八大研發(fā)中心。按照之前曝光的信息，未來五年，長城還將在全球范圍內投入超過300億元來支撐全球化的研發(fā)體系。

另外，長城汽車技術中心已擁有超過7000人的研發(fā)團隊，具備轎車、SUV、皮卡三大系列車型以及動力總成的開發(fā)設計能力，可同時開展十多個車型的開發(fā)。

以營銷為杠桿

不可否認，長城汽車是中國汽車品牌中最懂得營銷之道的企業(yè)之一。

雖然在很長一段時間里，長城汽車給人的印象，確實比較低調，然而當掌門人魏建軍親自上陣為WEY品牌代言時，我們看到的并不是一個單純?yōu)榱宿D變而轉變的長城汽車，而是一個總能在恰當時候做正確事情的長城汽車。WEY品牌向更加高端化的市場滲透如是，歐拉品牌進軍新能源市場同樣如是。

此外，為了構建更加多元化、更高效的營銷體系，長城汽車還依托原有的成熟穩(wěn)定的營銷體系，引入曾經效力于豪華品牌、合資品牌的人才，不斷注入新鮮血液，并使其成為銷量的又一層保障。

眼下，車市寒流或還將繼續(xù)，但對于已經在各個領域都做了萬全準備的長城汽車而言，唯有不斷向上，才是一個行業(yè)引領者應該有的姿態(tài)和趨勢。