根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)終端銷售110,316輛，環(huán)比增長28%，同比增長47.1%，同、環(huán)比均大幅領(lǐng)先行業(yè)水平，創(chuàng)下了自2017年來的最好單月銷量成績,而在此之前的2018年12月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1000萬臺(tái)，車市的凜冽寒冬，似乎并未能阻擋北京現(xiàn)代前進(jìn)的步伐。那個(gè)曾短暫被人看衰的韓系車，為何能夠逆勢穩(wěn)健增長，這幾乎成為了2019年中國汽車媒體研究的重要課題之一。當(dāng)中國汽車媒體回頭靜下心來研究北京現(xiàn)代，似乎被猛然驚醒，這些年現(xiàn)代的技術(shù)、品牌、性能實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。  

剛剛過去的2018年是中國車市最為低迷的一年，全年乘用車銷量2194.7萬輛，同比下滑3.3%，出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，車市寒風(fēng)凜冽，7成車企銷量下滑，然而北京現(xiàn)代在過去的一年實(shí)現(xiàn)了79萬輛的銷售，同比增長，跑贏大盤，不僅逆勢上漲，而且在2018年歲末成功跨入“千萬用戶”品牌行列，穩(wěn)穩(wěn)的站在了第一陣營行列。此外，2018年，北京現(xiàn)代在銷售、售后滿意度方面均保持了行業(yè)前三的優(yōu)秀成績，成為車市寒冬中少數(shù)成功突圍的合資企業(yè)之一。在中國車市由“保增長”變?yōu)椤皳尫蓊~”的新市場格局之下，北京現(xiàn)代究竟是如何跑贏大盤，實(shí)現(xiàn)逆市上漲的呢？

從戰(zhàn)略層面來看，經(jīng)歷了2017年的低谷之后，北京現(xiàn)代在2018年對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、營銷、服務(wù)等方面進(jìn)行了一系列的調(diào)整升級(jí)，市場反應(yīng)更為迅速。新產(chǎn)品更新迭代的速度更快，同時(shí)營銷也更有深度。

以剛上市不久的菲斯塔為例，自2018年10月上市后，它的銷量就呈直線攀升之勢，僅上市三個(gè)月，其累計(jì)銷量便已達(dá)32,000輛。此外，包括全新悅動(dòng)、ix25，新一代ix35等多款車型在內(nèi)的新產(chǎn)品均取得了月銷破萬的不俗成績。

新產(chǎn)品的出色發(fā)揮，給北京現(xiàn)代穿上了厚厚的羽絨服，為抵御寒冷車市打下了良好基礎(chǔ)。

據(jù)規(guī)劃，2019年，北京現(xiàn)代還將密集投放8款新車，其中包括第四代勝達(dá)、第十代索納塔等三款全新戰(zhàn)略車型，續(xù)航里程超過450公里的昂希諾EV等三款新能源車型，以及兩款主銷車型的改款。這些新車的入市，無疑將給北京現(xiàn)代在2019年注入全新的更強(qiáng)的戰(zhàn)力。

值得一提的是，2020年，北京現(xiàn)代仍將投放相當(dāng)數(shù)量的新車，其新車產(chǎn)品力以及品質(zhì)也將以領(lǐng)先于競爭對(duì)手的速度進(jìn)行升級(jí)。

無論是產(chǎn)品策略的轉(zhuǎn)變，還是品牌市場營銷的加強(qiáng)，深厚的技術(shù)底蘊(yùn)才是支撐北京現(xiàn)代再崛起的根基。技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品推陳出新的動(dòng)力。

對(duì)于北京現(xiàn)代產(chǎn)品的高性價(jià)比、高品質(zhì)很多人都有所耳聞，然而對(duì)于北京現(xiàn)代產(chǎn)品技術(shù)的先進(jìn)性中國消費(fèi)者以前則知之甚少。事實(shí)上，仔細(xì)研究現(xiàn)代汽車會(huì)發(fā)現(xiàn)，其在新能源、無人駕駛、高性能等領(lǐng)域都有全球最頂級(jí)的技術(shù)實(shí)力。

(海外版KONA EV)

就在不久前公布的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜上我們也能找到現(xiàn)代技術(shù)強(qiáng)大的佐證： KONA EV所搭載的150千瓦純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以及NEXO所搭載120千瓦燃料電池/電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)雙雙上榜，成為2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)最大贏家。要知道，現(xiàn)代打敗的可是電動(dòng)及燃料電池領(lǐng)域兩大巨頭特斯拉與豐田。 算上這兩套動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)代已十次入榜沃德十佳�，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力之強(qiáng)，應(yīng)該說完全不遜于中國消費(fèi)者所偏愛的德系、日系品牌，而且有過之而無不及。

在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代已經(jīng)走在了業(yè)界之巔：2017年，現(xiàn)代便在全球銷售出了24萬輛新能源車，其產(chǎn)品品類涵蓋EV、HEV、PHEV以及FCEV。事實(shí)上，現(xiàn)代也是目前全球車企中少有的掌握全種類新能源核心技術(shù)的車企。 

在中國市場，北京現(xiàn)代也已推出了索納塔油電混動(dòng)、插電混動(dòng)以及伊蘭特EV三種新能源形式產(chǎn)品，是國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)HEV、EV和PHEV量產(chǎn)的合資車企。

如無意外，國內(nèi)不久后將上市昂希諾EV，就將搭載KONA上這套剛剛榮獲沃德十佳的電動(dòng)系統(tǒng)，其續(xù)航里程達(dá)到450公里以上，新車強(qiáng)大的技術(shù)與性能表現(xiàn)勢必將引發(fā)新能源市場的震動(dòng)。

除此之外，自1998年開始進(jìn)軍氫燃料電池車領(lǐng)域開始，經(jīng)過長達(dá)20年的研發(fā)探索，現(xiàn)代已經(jīng)同豐田一樣成為了燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。新一代NEXO燃料電池車行駛里程可達(dá)800公里，而補(bǔ)充燃料的時(shí)間僅需5分鐘。 目前其綜合實(shí)力已經(jīng)排在全球氫燃料電池的榜首，實(shí)力比豐田知名的氫燃料電池汽車MIRAI還要強(qiáng)出不少。 

2018年12月11日，現(xiàn)代汽車又宣布將投入約464億人民幣發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。我們一直在說未來是屬于新能源的，但是新能源難道只是純電動(dòng)車之間的戰(zhàn)爭嗎？現(xiàn)代、豐田、本田等汽車巨頭的對(duì)純電動(dòng)之外的能源形式探索實(shí)在值得中國車企好好學(xué)習(xí)。

菲斯塔緣何能夠一炮而紅？僅僅是因?yàn)轭佒�？顯然不是。作為一臺(tái)頂配售價(jià)才15萬出頭的“買菜車”，菲斯塔卻擁有性能車般的實(shí)力：7秒級(jí)的百公里加速、36米級(jí)的百公里制動(dòng)，5.9L的百公里綜合油耗，方向盤加熱、座椅通風(fēng)、感應(yīng)式尾門等大幅領(lǐng)先的同級(jí)的配置，各項(xiàng)主被動(dòng)安全科技配置俱全···如此高性能、高性價(jià)比，菲斯塔自然能博得中國消費(fèi)者的歡心。而菲斯塔強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力背后所展示的，其實(shí)就是現(xiàn)代在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)、變速箱調(diào)教匹配、車身輕量化的設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的深厚實(shí)力。

即將上市的第四代勝達(dá)，無疑是北京現(xiàn)代2019年最為重磅和最受消費(fèi)者關(guān)心的車型。而更值得關(guān)注的是：第四代勝達(dá)也是全球首款搭載指紋識(shí)別技術(shù)的量產(chǎn)車。通過現(xiàn)代汽車智能指紋識(shí)別技術(shù)，駕駛員在不佩戴鑰匙的情況下，就能開門并啟動(dòng)汽車。而需要駕駛員做的，就是簡單地把手指放在門把手內(nèi)側(cè)的傳感器上，此時(shí)加密的指紋信息就會(huì)被識(shí)別并傳送到汽車內(nèi)部的指紋控制器上，以此來打開車門。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車智能指紋識(shí)別技術(shù)還將逐步應(yīng)用至其他市場和產(chǎn)品，以加強(qiáng)其在全球范圍內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先地位。 

除指紋識(shí)別以外，第四代勝達(dá)還具備同級(jí)唯一的ROA后排乘客提醒與SEW安全下車警示，為后排乘客提供了全方位的安全保護(hù)。ROA后排乘客提醒可以在父母離開并鎖閉車輛后，通過隱藏在車內(nèi)的超聲波傳感器檢測是否還有乘客活動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)就會(huì)通過鳴笛、Bluelink信息推送等一系列方式，提醒車主還有乘客未下車，有效避免孩子被遺忘在車內(nèi)的事故發(fā)生。SEW安全下車警示則可在后排乘客開門瞬間、側(cè)后方恰有車輛駛來時(shí)，立即對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行提醒，能有效避免發(fā)生因開車門導(dǎo)致的碰撞事故。

這一系列業(yè)界領(lǐng)先乃至獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)加持，無疑將讓第四代勝達(dá)成為同級(jí)產(chǎn)品中最具亮點(diǎn)和實(shí)力的車型。

2018年12月19日，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布了2019年汽車“頂級(jí)安全獎(jiǎng)(Top Safety Pick+)”榜單，共涵蓋30款車型。其中，現(xiàn)代汽車品牌有Elantra、索納塔、KONA、勝達(dá)，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款車型上榜。 

與此同時(shí)，在IIHS公布的“最高安全獎(jiǎng)（Top Safety Pick）”榜單中，現(xiàn)代汽車品牌也有6款車型上榜。其中，Ioniq插電式混合動(dòng)力車更是首次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)�？梢哉f現(xiàn)代每推出一款新車，即可做到全球最好的安全技術(shù)保障。出色的安全碰撞成績，使得現(xiàn)代汽車成為入選兩大榜單車型數(shù)量最多的企業(yè)。

在時(shí)下年輕消費(fèi)者最為關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)方面，北京現(xiàn)代也沒有停下研發(fā)的步伐。通過與百度等智能網(wǎng)聯(lián)巨頭企業(yè)展開合作，開發(fā)出涵蓋了場景化語音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)以及國內(nèi)三大音樂曲庫的全新智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)······

新產(chǎn)品的推出能吸引眼球，新技術(shù)的應(yīng)用才能催生訂單。核心技術(shù)強(qiáng)大才是北京現(xiàn)代面對(duì)多重壓力環(huán)境之下破局翻盤逆市飄紅的根本。 

北京現(xiàn)代有強(qiáng)大的研發(fā)研發(fā)實(shí)力和技術(shù)底蘊(yùn)做支撐，能夠根據(jù)市場的走向迅速的開發(fā)出符合市場預(yù)期的產(chǎn)品。產(chǎn)品是技術(shù)實(shí)體化的表現(xiàn)形式，品牌營銷則是技術(shù)推廣的渠道和輔助手段。北京現(xiàn)代有先進(jìn)技術(shù)，自當(dāng)有美好未來。

小結(jié)：深入研究現(xiàn)代汽車，我們會(huì)驚訝于其在混動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池、傳統(tǒng)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔位變速器、安全、科技、品質(zhì)等方面強(qiáng)大的實(shí)力，這些實(shí)錘和我們印象中的現(xiàn)代汽車可以說完全不同，正所謂士別三日當(dāng)刮目相待，過去的10年我們確實(shí)低估了現(xiàn)代汽車自身發(fā)展的速度和進(jìn)步，可以說一葉障目，我們嚴(yán)重低估的現(xiàn)代汽車的實(shí)力。不得不說，寒冬之下，我們才發(fā)現(xiàn)中國自主品牌近年來有些膨脹和虛胖，有很多品牌難以抵御寒冬，而合資品牌北京現(xiàn)代強(qiáng)大的自身實(shí)力才是抵御市場波動(dòng)的一劑良方。來源：球叔教你買車