究竟該如何評判年銷79萬同比增長0.7%這張成績單？

客觀來講，北京現代距離自己的高光時刻仍有些距離，不過能夠在中國車市28年不遇的寒冬之中實現突圍，也同樣給了這家合資公司重回巔峰的希望。

一個值得注意的信號是，現代汽車集團首席副董事長鄭義宣在向全體員工發(fā)送的新年賀詞中，明確表達了集團未來將放棄量化發(fā)展，轉向高附加價值發(fā)展的轉型思路。

而用北京汽車股份公司總裁、北京現代汽車有限公司董事長陳宏良的話講：“我們與現代汽車已經在戰(zhàn)略方向上達成了高度共識，未來將繼續(xù)推進本土化和品牌年輕化，并由此開啟下一個千萬輛的輝煌�！�

向性價比標簽告別，向唯銷量論告別，后千萬輛時代，北京現代正在走出自己的舒適區(qū)。

逆勢背后：不容易與不放棄

剛剛過去的2018年被喻為中國車市最為寒冷的一年。

按照乘聯會公布的數據，2018年整個市場的批發(fā)量只有2194.7萬，同比下滑3.3%。

不過在經歷了兩年的深度調整之后，北京現代的回暖勢頭明顯：這一年里，其市場份額達到3.7%，車企排名第8（同比提升2位），而在成功跨入“千萬客戶”車企行列的同時，銷售及售后滿意度也均進入行業(yè)前三。

主力車型里，領動2018年累計銷售187379臺，同比增長56.8%，排名同比上升10位；新一代ix35累計銷售114952臺，級別排名第12；菲斯塔自10月18日上市以來累計銷量突破32000臺，也一舉成為北現又一款月銷過萬的明星車型。

據騰訊汽車了解，如不出意外，今年一月北京現代的終端銷量將超過10萬臺，實現環(huán)比增長9%同比增長18%，這兩項數據都將大幅領先行業(yè)水平，而這也為北現今年不低于80萬臺的目標打下了堅實基礎。

在企業(yè)內部人士看來，市場整體的下行壓力使得包括北京現代在內的諸多企業(yè)都遇到了一定的困難和瓶頸，但北現人沒有放棄，尤其是新建立起的“三縱三橫”矩陣式產品布局，以"基礎車系、性能車系、新能源車系”不僅打造出了差異化的縱向梯隊，而“電動化、智能化、網聯化”更橫向提升了產品的技術水平。

在任何行業(yè)，走出舒適區(qū)都并不容易。

向性價比標簽告別，向唯銷量論告別，北京現代在去年正式提出“質現代·智未來”的全新發(fā)展戰(zhàn)略，而今年8款新車的導入節(jié)奏也將助力其更快實現重返百萬的目標。

進階后千萬輛時代

歷經16載風雨，去年12月23日，北京現代迎來了自己第1000萬輛汽車的下線，而如果不是一些主客觀因素的影響，這一天或許會來的更早。

從創(chuàng)下年產銷100萬輛用時最短紀錄，到成為一千萬輛達成用時第二短，這家年輕的合資公司向世人展現了什么是“現代速度”。

站在后千萬輛時代這一全新起點上，北京現代也制定出了一套務實的中長期發(fā)展規(guī)劃：在2019年推進內部體制革新、為再次騰飛打下基礎；到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”，進而到2023年向“全新的輝煌階段”進軍。

總經理尹夢鉉表示，2019年北京現代計劃投放8款新車，包括3款D+S產品換代（第四代勝達、新一代ix25、索納塔），2款主力轎車改款（領動、悅納）、3款新能源車型（領動PHEV 、昂西諾EV 、菲斯塔EV）。

在他看來，第四代勝達和第十代索納塔作為旗艦車型換代，將樹立領先、前瞻、高端的產品形象，推動品牌向上；首款純電動SUV昂希諾EV，榮獲沃德十佳電動發(fā)動機、續(xù)航里程達到450公里，它也將開啟北京現代在新能源市場的全新篇章。

“針對大型SUV、中高級轎車等旗艦產品，我們還將通過指紋識別、自動駕駛以及智能網聯等創(chuàng)新技術，打開高端市場的銷售局面，并通過光環(huán)效應帶動所有車型的銷售�！� 尹夢鉉補充道。

據悉，北京現代還將針對新上市的主打車型制定出迎合用戶消費偏好的最佳產品運營計劃，并在確保高質量的無差異新車與新技術品質基礎上，全面致力于推進成本革新和價格競爭力的提升。

蓄勢，為了更好的發(fā)力

當一家公司在銷量數據上出現波動時，許多細節(jié)就會被無限放大。

近日就有媒體傳出北京現代正在進行大規(guī)模裁員的消息，其實這只是一種誤讀。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾多次在公開場合強調“高、新、特”的新戰(zhàn)略布局，其中高的背后就是“高效率+高效應”，而作為北京市高端制造業(yè)的代表，北汽無疑也將圍繞“京津冀”協(xié)同發(fā)展，積極參與到重大項目籌備以及優(yōu)化產業(yè)布局的工作中來，這其中就涉及到了產能優(yōu)化與轉移。

據企業(yè)內部人士透露，為了迎接產品大年的到來，實行在京產業(yè)結構調整和內部人員分流調劑就顯得尤為必要和重要，而此次人員調整也是在對北京工廠的生產節(jié)拍、生產計劃充分論證之后制定出的優(yōu)化方案，并不會對北京工廠的生產產生影響。

“事實上今年北京現代滄州工廠和重慶工廠的用工需還增加了800多人。”一位高管向騰訊汽車表示。

放眼未來，徐和誼對于北京現代的發(fā)展寄予了厚望，在他看來，北京現代第一個1000萬用了16年，預計第二個1000萬一定在8年內會實現。

盡管北京現代依然將面對著嚴峻的市場挑戰(zhàn)，但就像尹夢鉉說的，“有了千萬顧客的陪伴，我們將無所畏懼�！眮碓矗候v訊汽車