試駕過2018款別克新英朗很多次，新英朗上搭載的那款1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下了很不錯(cuò)的印象。其實(shí)，就別克英朗來說，無論是過去的老款英朗，還是如今的2018款新英朗都可以說是別克旗下比較受歡迎的車型，而別克敢在新英朗上全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一舉動(dòng)就足以看出別克對自家這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自信和肯定。從試駕體驗(yàn)上看，新英朗搭載的那臺1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在評測中從來沒有讓我失望過，各方面的表現(xiàn)都要好過同級別車型。

雖然之前試駕的車型都是搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的新英朗，但是對于很多預(yù)算在10萬左右的消費(fèi)者來說，主要考慮的還是1.0T的車型。所以今天我們的任務(wù)就是來為大家解刨一下1.0T的新英朗三缸車型。

要知道老款英朗的1.5L車型一直是別克品牌中的銷量冠軍，無論是動(dòng)力性能還是整車質(zhì)量都是同級別中的佼佼者，但是在換裝了1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，消費(fèi)者對新英朗產(chǎn)生了很多疑問，畢竟從以往的三缸車型來看，其性能還有待考量，這也使得新英朗上的這款1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了很多待購消費(fèi)者關(guān)注的對象了。那么新英朗的1.0T三缸車型到底有哪些值得消費(fèi)者為它買單的優(yōu)勢呢？

為給廣大朋友答疑解惑，這次從朋友那借到了一臺搭載別克新一代1.0TEcotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新英朗15T雙離合精英型來進(jìn)行體驗(yàn)，官方售價(jià)12.69萬，但是終端售價(jià)會(huì)低一些。和18T車型相比，15T在外觀上并沒有太大的改變，只是換裝了別克最新的家族化設(shè)計(jì)語言，飛翼式的前臉讓新英朗看起來更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，整體內(nèi)飾和配置上都與以往差不多，仍然保持著英朗原本的特色和品質(zhì)，而且底盤仍然保留了這個(gè)級別少有的前、后獨(dú)立懸架。其實(shí)，消費(fèi)者最關(guān)心的還是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)和15T車型在這個(gè)價(jià)位是否有競爭力。

1.0T三缸不抖動(dòng)力充足

隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為趨勢，面對雙積分政策的落地以及國六排放法規(guī)的即將實(shí)施，很多車企不得不逐步放棄大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而轉(zhuǎn)向?qū)π∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。這其中有小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也有小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而從單缸最優(yōu)的角度來講，汽車業(yè)界公認(rèn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)的單缸排放量在0.33L-0.5L的范圍內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)達(dá)到最為平衡的狀態(tài)，燃燒效率最佳。所以，為實(shí)現(xiàn)單缸最優(yōu)的設(shè)計(jì)，無疑是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢。

當(dāng)然了，我也知道消費(fèi)者們?yōu)槭裁磳θ�缸發(fā)動(dòng)機(jī)有這么多的疑慮，主要還是之前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般都搭載在低端車型上，其目的就是為了降低成本從而給消費(fèi)者們帶來了一些不好的用戶體驗(yàn)。但是放在現(xiàn)在來看，四缸變?nèi)�缸已成大勢，�?jīng)過時(shí)間的沉淀，技術(shù)的發(fā)展，如今很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上就已經(jīng)超越了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿新英朗上的這臺1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，不管是功率還是扭矩都要強(qiáng)過很多同級別的1.5L和1.6L四缸自然吸氣的對手，最大馬力能達(dá)到125ps，最大扭矩為170N·m，足見這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上的優(yōu)越性。

新英朗上的這臺1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)點(diǎn)從原來1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的4400轉(zhuǎn)降到了2000轉(zhuǎn)，這樣做的好處就是可以讓駕駛者在初段加速、中段加速或者是城市道路跟車、紅綠燈起步時(shí)都有不錯(cuò)的體驗(yàn)，但是當(dāng)車速超過100km/h之后，受到排量的影響加速感會(huì)有所減落。

和這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱/6速雙離合變速箱。今天試駕的車型搭載的是6速雙離合變速箱，這臺雙離合變速箱換擋的平順性還是很不錯(cuò)的，而且在跟車或者是低速行駛時(shí)也不會(huì)有那種闖動(dòng)的感覺。對10萬左右的緊湊型家用車來說，平順性重要程度要大過運(yùn)動(dòng)性，消費(fèi)者需要的是舒適穩(wěn)定的駕駛。

下面再來說說消費(fèi)者關(guān)心的油耗問題，這臺1.0T的英朗駕駛了一周左右的時(shí)間，行駛里程為380公里，基本都是城市道路，高架都很少，行車電腦顯示的油耗為每百公里6.2L，正常駕駛，沒有刻意的去節(jié)油。這樣的數(shù)據(jù)和之前1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是有所降低的，這還是要?dú)w功于1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙噴射技術(shù)以及單缸最優(yōu)的概念。單缸雙噴射技術(shù)是別克最新研發(fā)的技術(shù)，每個(gè)氣缸都配備了兩個(gè)噴油嘴，配合最新的燃燒室和燃燒控制策略，可以將燃油更高效的霧化，充分的燃燒，從而降低油耗。

很多消費(fèi)者對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)應(yīng)該是最關(guān)心的，但是不管是1.3T車型還是1.0T車型，個(gè)人覺得抖動(dòng)都是在可以接受的范圍內(nèi)，而且每個(gè)人對抖動(dòng)的感知不一樣。新英朗15T上的這臺1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火、自啟停介入的時(shí)候會(huì)有一些輕微的抖動(dòng)，在日常駕駛過程中，抖動(dòng)可以說是幾乎沒有，和一臺四缸車沒有什么差異。別克一直在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)方面花了很多心思，1.0T車型加入了帶有吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，同時(shí)還有靜音正時(shí)鏈等技術(shù)。這樣的技術(shù)加持讓這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在靜音抑制上的表現(xiàn)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異。

新英朗配置豐富性價(jià)比高

在10萬級別的緊湊型家用車中，消費(fèi)者除了關(guān)心動(dòng)力以外，更關(guān)心的就是安全性和舒適性的配置了。為保證公正性，我們選用了同價(jià)位的大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸來與新英朗進(jìn)行配置上的對比。

新英朗配備了三款車中唯一的四安全氣囊，朗逸則是提供了自動(dòng)駐車，而軒逸除了胎壓監(jiān)測和上坡輔助以外就連最基本的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)都一一缺席。

在一些舒適性配置上，軒逸也與新英朗、朗逸差距較大。

從配置表可以看出英朗在這個(gè)價(jià)位多出了自動(dòng)大燈、LED日間行車燈、電動(dòng)天窗、皮質(zhì)方向盤、真皮座椅等功能。因此，相較于其它兩款車型來說，新英朗的性價(jià)比絕對是最高的！

小結(jié)：

時(shí)代是不停轉(zhuǎn)變的，技術(shù)也是在不斷發(fā)展的，同時(shí)伴隨著政策壓力和消費(fèi)觀念的改變，很多以A級車為主的合資品牌開始左右為難起來，究竟是堅(jiān)守傳統(tǒng)，還是該勇于創(chuàng)新呢？新英朗、朗逸、軒逸就是各大車企在不同選擇之下的具體表現(xiàn)，面對市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變，別克選擇了一條三缸化的道路，并且走的極為堅(jiān)定！

再看新英朗，在10萬左右的價(jià)位上還是有不小的競爭力了，加上別克推出的5+5無憂服務(wù)(3年原廠質(zhì)保+2年重要部件延保，2次原廠保養(yǎng)+8次基礎(chǔ)保養(yǎng)材料費(fèi)全免)，使得新英朗在用車成本上優(yōu)于對手。其實(shí)，隨著消費(fèi)者對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知度和接受度提高，新英朗的銷量也在穩(wěn)步提升。實(shí)際上，在今年的8、9兩月，別克新英朗的銷量連續(xù)兩個(gè)月入駐汽車銷量排行榜單前十，9月榮登榜單第三名，月銷更是近三萬，從這些數(shù)據(jù)中不難看出新英朗的綜合產(chǎn)品實(shí)力。