國內(nèi)喜歡越野的車主，基本都知道“普拉多”，很多車主稱之為“神車”，最近神車又出新款了，因為發(fā)生幾點新變化被諸多越野人士吐槽，一是全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)以及頂配取消后橋差速鎖，二是取消了普拉多2700。

新款普拉多表現(xiàn)不盡如人意

新款普拉多改成分時四驅(qū)，在保持原有越野性能之外，也存在結(jié)構(gòu)上的硬傷，分時四驅(qū)系統(tǒng)的分動器里是沒有中央差速器的，當(dāng)接通四驅(qū)后，前后軸是剛性連接，以固定的50:50比值分配動力，在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎時由于前輪轉(zhuǎn)彎半徑大于同側(cè)后輪，所以前輪轉(zhuǎn)速快于后輪，會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎制動”的現(xiàn)象，這時對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件的損害都比較大。



分時四驅(qū)在正常路面時采用的是兩驅(qū)，當(dāng)遇到惡劣路段時，需要駕駛艙內(nèi)的分動桿把兩輪驅(qū)動切換成四輪驅(qū)動，讓四個輪子都具備驅(qū)動力，以此提高車輛的通過性能，結(jié)構(gòu)比較簡單，但是也很麻煩，不僅需要手動操作，要是車輛帶有自由輪轂還得下車操作，沒辦法做到及時響應(yīng)惡劣路段該有的操作變化，從而錯過最好的脫困機(jī)會，再加上頂配取消了后橋差速鎖，車輪間限滑只能靠電子輔助系統(tǒng)了，脫困能力就更加大打折扣了。

不過普拉多3.5款改為分時四驅(qū)且頂配在取消后橋差速鎖后，油耗也相應(yīng)降低了0.8L，

更符合《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，動力等其他性能配置也有所提升，但是售價卻直接攀升到了46.48-63.68萬。普拉多新款升級，舊款2700退市，讓一眾預(yù)算在40萬左右、帶有神車情懷的車主們嘆息不已。

雖說國內(nèi)越野好車選擇不多，不過也并非是普拉多獨大，就拿福特撼路者來說，售價區(qū)間在26.78-36.08萬，也是一款人氣頗高的越野SUV。

福特撼路者越野后浪推前浪

撼路者采用的是非承載式車身，簡單解釋就是有梯形車架，有大梁，優(yōu)勢是承載能力、拖拽能力、抗扭轉(zhuǎn)能力以及耐沖擊性強(qiáng)，離地間隙高，非常適合越野。跟使用液壓轉(zhuǎn)向的一般非承載式車輛不一樣，撼路者使用電子助力，手指稍帶即可掌控精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。高速沉穩(wěn)，回饋力大，轉(zhuǎn)彎半徑小，這些都是撼路者的優(yōu)勢。



對于越野人士來說，能在惡劣的路況下通行自如才是最大的樂趣。撼路者在四驅(qū)性能方面表現(xiàn)不錯，搭載的是由博格華納提供的中央限滑差速器，采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動力，可以將扭矩放大2.48倍。并且其四驅(qū)車型都配備了電子控制機(jī)械式后橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結(jié)構(gòu)，即只有鎖死和斷開兩種狀態(tài)。另外，撼路者搭載了福特的TMS路況實時管理系統(tǒng)，有公路、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式，絕大多數(shù)的越野路況都可以輕松征服。

搭載2.0T發(fā)動機(jī)的撼路者推動起2噸多的自重毫不費力。在換入S擋后，變速箱降擋速度明顯提升，在山間道路行駛游刃有余。跟普拉多2700提速的綿軟相比撼路者有力得多，在超車或是需要急加速的情況下，撼路者表現(xiàn)也很輕松。

撼路者的底盤剛性也是眾所周知的，甚是扎實有韌性，后懸架搭配了瓦特連桿提高了支撐力，經(jīng)過連續(xù)彎道的山路也能保持穩(wěn)定。撼路者的懸架調(diào)校整體偏硬朗，完美過濾掉一些細(xì)碎顛簸，可以兼顧底盤對于車體的支撐性及駕乘舒適感。



綜上，撼路者是40萬左右的越野SUV的最良選擇，強(qiáng)大的性能配置為越野而生。成熟的市場上本就不會是一家獨大，像撼路者這種實力競爭者的出現(xiàn)是必然的，在這些看得到的硬件配置上，很明顯撼路者已經(jīng)具備挑戰(zhàn)普拉多的硬實力，同時軟性優(yōu)惠也很給力，頻繁推出各種購車優(yōu)惠，如今撼路者推出的兩周年勁減三萬元的優(yōu)惠，讓其性價比也更上一層樓了。