當(dāng)經(jīng)濟學(xué)家樊綱在千禧之年提出“中國是世界工廠”時，沒有人會想到，以勞動密集型著稱的中國，有一天會走進世界工廠的前沿。從機械智能化的富士康工廠，再到電動車時代新能源利用的突飛猛進，中國已然由工廠1.0時代邁入2.0時代。
    一個結(jié)合了太陽能與智能機器人的未來工廠，用6年時間在杭州悄然誕生,成為全國最大的超級工廠,顛覆中國傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)模式。而當(dāng)它悄然誕生時，被稱為汽車界"蘋果"的特斯拉剛剛在前年宣布自己要做太陽能工廠，預(yù)計2020年完工。論如何建立超級工廠，特斯拉要向長江汽車取經(jīng)。
    比特斯拉先行的中國超級工廠
    今年6月22日，特斯拉以28億美元收購太陽能面板廠Solar City，鋼鐵俠馬斯克表示，要將特斯拉轉(zhuǎn)型為“全球唯一垂直整合的能源公司”。事實上，早在2014年，馬斯克就開始謀算自己的太陽能工廠計劃，收購太陽能面板制造商Silevo,于2015年動工，預(yù)計2020年完成。雷聲大，雨點小。特斯拉的太陽能收購計劃每次曝光都會引來媒體的追捧，卻遲遲未見靴子落地，其股價在美國股市的盤中交易一度下跌超過10%。
    太陽能、儲能以及電動車之間的融合是新能源發(fā)展趨勢，特斯拉等企業(yè)紛紛提出 “綠色夢想”，真正踐行的只有長江汽車。2015年，特斯拉的太陽能工廠剛開始起步，長江汽車的1150畝太陽能工廠完工并投入使用�？峙绿厮估�未必會成為全球唯一垂直整合的能源公司，長江汽車能源整合方面已先行一步。
    長江汽車核心工廠采用環(huán)保節(jié)能的生產(chǎn)模式，屋頂太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機容量達到7000多千瓦，可以滿足全年核心工廠用電量的25%，全程綠色生產(chǎn)、真正零排放，是中國最大的光伏太陽能工廠。今年初，長江汽車屋頂發(fā)電項目已經(jīng)并入余杭電網(wǎng)發(fā)電，在試運行的10天時間里，累計發(fā)電近20萬千瓦時，真正將節(jié)能減排落到了實處。
    鋼鐵俠馬斯克表示，太陽幾小時輻射的能量就超過了全世界1年消耗的能量，因此將太陽能面板和電池配合使用將帶來極大的潛力。其發(fā)電原理是利用太陽能電池板的光伏效應(yīng)將光能轉(zhuǎn)換為電能，然后對鋰電池組充電，智能控制器根據(jù)日照強度及負載的變化，不斷對蓄電池組的工作狀態(tài)進行切換和調(diào)節(jié)。
    長江汽車公司太陽能工廠讓電動汽車價格更為親民，同時結(jié)束對化石能源的依賴，減少溫室氣體排放，被業(yè)界譽為《中國制造2025》的踐行者。
    未來工廠不止機器人
    太陽能+機器人智造，長江汽車的未來工廠突破了世界的想象。長江汽車公司自誕生之初就引進了世界上最先進的電動汽車生產(chǎn)線，實現(xiàn)機器代替人工的自動化生產(chǎn)。庫機器人、ABB機器人、日本安川機器人，這些來自德國、日本、挪威等全世界最頂尖的100名機器人在長江汽車生產(chǎn)線上日夜不息的工作著。身處其中，會有那么幾分鐘以為在看3D科幻片，而自己正處在未來某個出現(xiàn)大波機器人的移民星球上。
    無論是沖壓生產(chǎn)線、車身中心，還是烤漆中心與組裝中心，這四大制造環(huán)節(jié)種都由這100臺機器人參與工作。車間里放眼望去，不會有人的影子，聽到的只有機器工作的聲音，井然有序。一個機器人就能獨立搬運車架，整個過程流水線運營，機器人與機器人之間無縫對接，全程都是由電腦控制的機器人，根據(jù)事先設(shè)定好的程序，每一個機器人都可以完成多種工作。
    飛舞的機械臂、自動傳送裝置、激光焊接設(shè)備……在長江汽車的生產(chǎn)車間，隨處可見各種高端制造裝備。這條世界上最先進的生產(chǎn)線，包括沖壓、焊接、涂裝、電控、總裝在內(nèi)，所有車間的機器人加起來將有上百臺，自動化水平在同行業(yè)里最高。
    所謂未來工廠，按照德國人的理解，是對傳統(tǒng)工廠從理念，到工廠設(shè)計，生產(chǎn)線重置，自動化生產(chǎn)，再到可持續(xù)性發(fā)展的一套體系的重建。起源于德國的工業(yè)4.0變革，實際有著其背后完整的文化基礎(chǔ)，其內(nèi)涵也還沒有被人們?nèi)�面解讀。
    長江汽車引進的未來工廠生產(chǎn)模式，無疑推進了中國工業(yè)4.0的進程，同時提高了設(shè)備智能水平，實現(xiàn)生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈及市場需求的動態(tài)匹配。這種機器人全自動生產(chǎn)模式挑戰(zhàn)著供應(yīng)鏈的管理，它將原本按照計劃管理的工廠生產(chǎn)，切割為更小的單元，既可以動態(tài)規(guī)劃從而平滑生產(chǎn)波動，也能更快地跟隨市場的反應(yīng)進行產(chǎn)能的調(diào)整，同時也能實現(xiàn)最低的原材料和成品庫存，大幅提高生產(chǎn)的周轉(zhuǎn)效率。
    超級工廠時代還需拼資本
    特斯拉作為“現(xiàn)象級”品牌，“好賣相”卻沒有換來足以令人仰望的“好銷量”。然而盡管如此，特斯拉依舊深受資本市場熱捧。二季度財報的盈利受挫反而令大摩對其目標(biāo)股價的預(yù)期提升了67%，背后強大的資本力量，讓特斯拉繼續(xù)開拓超級工廠版圖。
    長江汽車這個擁有全國最大的“太陽能+機器人智能”的未來工廠，背后也不乏資本力量的支持。港交所資料顯示，李嘉誠自2010年開始投資五龍電動車，距離巴菲特投資比亞迪的時間并不長。當(dāng)時他在場外以0.73港元的價格，買入4億股公司股份。到2015年6月3日，他持有公司8.5億股，占公司已發(fā)行股本4.68%，加上2015年8月的增持，李嘉誠共持有五龍電動車約15.93億股。
    在英國脫歐遭受重創(chuàng)的超人李嘉誠，對新能源汽車青睞有加。五龍電動車2015年8月14日于交易早段停牌，其后公布，獲李嘉誠斥資約3.4億元增持7.43億股，占已發(fā)行股本約4.06%。鷹君主席羅嘉瑞亦少量入股，購入5700萬股，占已發(fā)行股本約0.31%。
    巨額的投入，連續(xù)的布局，再加上對低估值高前景行業(yè)的加注，這樣的投資邏輯，在巴菲特投資比亞迪，李嘉誠投資五龍電動車中，如出一轍，真可謂英雄所見略同。