今年海南兩會，交通問題成了焦點。堵車是病，大伙都看出來了；但怎樣對癥下藥，卻各有各的方子。果然，有方子出來了：

　　有媒體報道，海南今年是科學管理年，將下大力氣完善社會治理體制、提高管理水平、嚴格管理監(jiān)管，切實解決突出問題，出臺措施適度控制自駕游入島車輛。

　　雖然掛著“科學管理”的旗號，但這大概只是初步想法，媒體沒有舉例如何控制自駕游入島車輛？是發(fā)入島票？還是入島搖號？但已有委員說讓自駕游的人把車停在對岸，上島后再租島內的車。由此看來，已經有人盯上了自駕游這塊蛋糕，想讓政府出臺政策，讓某些企業(yè)壟斷經營了。

　　自駕游對海南意味著什么？是包袱還是機遇？我們要對自駕進島的車輛說不，首先要弄清楚這個問題。長期以來，海南旅游客源地都受制于人。如今自駕游讓海南旅游擺脫了旅行社的控制，零負團費沒了土壤，海南旅游開始正�；�了，但海南聲稱要出臺措施適度控制自駕游入島車輛，有網友揶揄說這是乞丐嫌飯多。什么都可以壟斷，唯獨旅游不可以壟斷，自駕游是大趨勢，你設門檻，人家就不來了。不向管理要效益，動輒設門檻，這是典型的懶政。

　　海南能容納多少輛機動車？自駕游給海南增加了多少負擔？我們如果對自駕進島的車輛說不，也要弄清楚這本賬。傻子過年看隔壁，臺灣目前機動車有3600萬輛，海南不到200萬輛，即使每天進島的5千輛汽車只進不出，海南汽車也沒一輛出島，7天長假也不過增加了4萬輛車。海南版圖略小于臺灣，相比之下，海南地形還有優(yōu)勢。堵車到底是車多了，還是管理不到位？臺灣兩千萬人，我們才800多萬人，如果真的科學管理，我們還有很大的發(fā)展空間的。

　　海南如何治理堵車？是向管理要效益，還是從源頭上卡住，不放車輛進來？我們如果對自駕進島車輛說不，還得算算怎樣合算這本賬。自駕游不是免費游，瓊州海峽進出島的門檻本來就很高，汽油費也比島外高出很多。自駕游進島是給咱送錢來的，不是窮親戚到城里打秋風來的。在自駕游已經成為風氣，成為潮流的背景下，我們拒絕自駕游，就是拒絕財源，是自己掐自己的脖子，是和我們建設國際旅游島背道而馳的，輕易說不這是自斷財路。

　　海南如何引導自駕游？是亮紅燈還是亮綠燈？這不僅是技術問題，同時也是立場問題。海南只有依托廣袤的大陸市場，才有持續(xù)的發(fā)展空間，關起門只能過窮日子。正因為海南有著全國獨一無二的地理和氣候優(yōu)勢，這才能讓全國人民捧紅海南。海南建設國際旅游島，是按國際標準建設旅游島，國內游客游海南，從來都是海南旅游的大頭，沒有大陸的支撐，海南什么都不是。眼下海南的發(fā)展離不開大陸，今后就是發(fā)展起來了，海南也同樣離不開大陸。

　　正在召開的海南兩會，羅保銘書記在參加三亞代表團審議時強調，對現階段的海南而言，要堅持保護與發(fā)展并舉，保護優(yōu)先；堅持改革與開放并舉，兩者相輔相成；堅持發(fā)展與管理并舉，把管理作為促進發(fā)展提質增效上水平的重要舉措。管理也是生產力，我們除了提高自己，別無他法。我們只能加快建設，適應自駕游，服務自駕游，而不是削足適履，拒絕自駕游。