第一次與S3見(jiàn)面是在2014廣州車展上，當(dāng)時(shí)是S3首次在國(guó)內(nèi)展出。說(shuō)實(shí)話第一次見(jiàn)到S3實(shí)車時(shí)，我并沒(méi)有留下很深的印象，畢竟他沒(méi)有奔馳CLA那樣驚艷、帥氣的外觀，只是與普通版的A3在外觀上增加了運(yùn)動(dòng)套件而已。當(dāng)我查閱了S3的數(shù)據(jù)后，我開(kāi)始懷疑S3他還是一臺(tái)城市小鋼炮嗎？210kw、380 N.m的扭矩、4.9秒破百的加速、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、還有四出排氣管，這一切都在向我說(shuō)明他不只是一輛換了更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的小鋼炮，而是一臺(tái)為高性能而生的車型。

    S3在外觀上與普通版的A3沒(méi)有太大的區(qū)別。S3是基于A3打造的車型，為了突出個(gè)性，奧迪也為S3設(shè)計(jì)了一些專屬的元素，強(qiáng)調(diào)我是一臺(tái)高性能小車。

    亮銀飾條的進(jìn)氣格柵是S3前臉最大的特征，前包圍與普通版相比省去了霧燈的配置，改為更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的包圍，中間還有銀飾條裝飾，突顯高端運(yùn)動(dòng)范。

    象征著奧迪高性能車型的紅標(biāo)S3 logo安插在進(jìn)氣格柵里面，同時(shí)也是整車的靈魂所在。

    車側(cè)部分個(gè)人最喜歡這個(gè)雙腰線設(shè)計(jì)，稱得上是整個(gè)側(cè)面的點(diǎn)睛之筆，簡(jiǎn)單、鋒利，顯得力量感十足。

    車尾部分夸張的雙邊四出排氣管與擾流板絕對(duì)讓你清醒，這不是一臺(tái)普通小車！

    各位請(qǐng)認(rèn)清楚尾燈的樣式和這個(gè)標(biāo)識(shí)，以防他日在路上瞬間被秒的時(shí)候，還在猜那是什么車型。

    S3搭配的是一款馬牌高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，市場(chǎng)價(jià)大約1700元/條。前后225/40 R18,胎寬和中高配的A3一樣，馬力比A3大了將近一倍的S3，似乎窄了點(diǎn)。

     S3的中控設(shè)計(jì)和A3大同小異，做工非常精致，簡(jiǎn)潔實(shí)用。駕駛艙的氛圍因一些細(xì)節(jié)處理，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氛圍，讓人有一種迫切駕馭的欲望。

     MMI多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航、自動(dòng)駐車系統(tǒng)一應(yīng)俱全，唯獨(dú)缺少了B&O高級(jí)音響，讓駕駛體驗(yàn)失掉少許分?jǐn)?shù)還有一鍵啟動(dòng)功能。而這些遺憾統(tǒng)統(tǒng)都能在奧迪選裝件上找到。

帶S3標(biāo)志的平底式方向盤(pán)戰(zhàn)斗氣息濃烈，且皮質(zhì)細(xì)膩握感飽滿。

    作為一臺(tái)高性能運(yùn)動(dòng)車，奧迪怎么會(huì)粗心大意把換擋撥片省略呢，它只是被列入奧迪強(qiáng)大的選裝套件里，只需要多掏2500元人民幣即可。

    儀表盤(pán)設(shè)計(jì)有著獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，高達(dá)300km/h的刻度說(shuō)明S3的動(dòng)力底蘊(yùn)雄厚。在轉(zhuǎn)速表的右下方為渦輪增壓值的顯示條，方便駕駛者了解渦輪工作狀態(tài)。

    日常駕駛中，座椅的舒適性、包裹性都表現(xiàn)出色，但進(jìn)行激烈駕駛或遇上大幅度的拐彎，座椅兩邊對(duì)腰部包夾不夠緊，人的身體還是會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)。

    在介紹駕駛感受前，先來(lái)看看其動(dòng)力數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)外版銷售的S3均采用2.0T，但調(diào)校略有不同，國(guó)內(nèi)銷售的S3的最大馬力為286Ps，比海外版本的300Ps略小，但峰值扭矩同為380N.m，并可以在1800-5100rpm范圍內(nèi)輸出�？赡芄饪磾�(shù)據(jù)好像沒(méi)什么感覺(jué)，但要知道A4L、Q5的2.0T高功率版本也就224Ps，更高規(guī)格的3.0T才272Ps，這樣對(duì)比下來(lái)S3的2.0T并不好惹吧。

    據(jù)官方數(shù)據(jù)S3的0-100km/h加速時(shí)間只需4.9秒，邁入5秒俱樂(lè)部。國(guó)內(nèi)版本并沒(méi)有因?yàn)楣β收{(diào)小而拖慢加速成績(jī)，而且這個(gè)數(shù)據(jù)與前段時(shí)間測(cè)試的寶馬M135i相當(dāng)。要知道寶馬搭載的可是直6 3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)啊。S3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力固然驚人，但S-tronic 6速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)也是功不可沒(méi)。

    6速的雙離合變速器相信大家也相當(dāng)熟悉了，在激烈駕駛中，它的換擋快速、果斷令人印象深刻。再次說(shuō)明變速箱不是檔位多就好，還要看與車輛的配合和調(diào)教。

    從發(fā)動(dòng)那一瞬間就能感覺(jué)到S3不是善男信女一顆躁動(dòng)不安的心隨時(shí)等待爆發(fā)。大家不要以為調(diào)到舒適模式就沒(méi)事，一樣能聽(tīng)到排氣管的轟鳴聲。要是當(dāng)天心情激動(dòng)時(shí)，切換到動(dòng)態(tài)模式，S3就如一匹脫韁野馬，380N.m扭力還不留情地拽著你跑，超過(guò)3000轉(zhuǎn)伴隨而來(lái)的是悅耳排氣聲浪和收油時(shí)排氣管 嗚..噗…嗚….噗的回壓聲，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只是4缸的構(gòu)造，但在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯，傳進(jìn)駕駛室的是一種深沉有力的聲音，和普通四缸的嘶吼聲有很大區(qū)別。我個(gè)人特別喜歡這種排氣聲效，頗有跑車的感覺(jué)，奧迪的運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的確讓人拍手叫爽啊。

    主打高性能的S3擁有彈射起步功能。首先完全關(guān)閉ESC，變速箱掛入S擋，剎車踩到底，油門(mén)也接著踩到底，看著轉(zhuǎn)速表指針攀升至4000rpm左右，同時(shí)渦輪工作值也處于高增壓狀態(tài)時(shí)，立刻松開(kāi)剎車，馬上感覺(jué)到尾部做出下蹲動(dòng)作，由于四驅(qū)系統(tǒng)還沒(méi)完全工作，后輪會(huì)出現(xiàn)稍微打滑。隨后，在極短的時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力被完全分配在四個(gè)車輪上加速度瞬間提升，刺激感和腎上腺素會(huì)跟隨著車速攀升而加大。整個(gè)加速感覺(jué)讓我覺(jué)得這并不是一臺(tái)城市小鋼炮而是一臺(tái)接近入門(mén)級(jí)跑車的高性能車�？磥�(lái)4.9秒的0-100km/h加速時(shí)間，這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)是干貨。

    S3在直線加速方面給我?guī)��?lái)了暢快淋漓的體驗(yàn)，甚至有一種接近跑車般的加速感�，F(xiàn)在開(kāi)去山路溜達(dá)幾圈，體驗(yàn)奧迪S3的車輛在山路的操控表現(xiàn)如何，順道體驗(yàn)S3的駕駛模式。這套系統(tǒng)也是S3可玩性最強(qiáng)的部分。該系統(tǒng)分為五個(gè)模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化。在個(gè)性化設(shè)置中，駕駛者可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整車輛屬性，可調(diào)整選項(xiàng)如：發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱、轉(zhuǎn)向輔助力度、排氣聲音。

    在山路駕駛中，S3整體表現(xiàn)游刃有余，充沛的動(dòng)力加上運(yùn)動(dòng)化設(shè)置的變速箱，為S3跑山路提供了給力的條件。底盤(pán)偏硬的調(diào)教并不會(huì)讓你覺(jué)得難受或者顛，更多是一種足夠的支撐、扎實(shí)。另外加上奧迪的看家本領(lǐng)Quattro四驅(qū)的輔助，對(duì)于絕大部分的駕駛者來(lái)說(shuō)，甚至你是一位新手也沒(méi)有任何問(wèn)題，開(kāi)起來(lái)非常順手，并不會(huì)出現(xiàn)在開(kāi)一臺(tái)大馬力的后驅(qū)車時(shí)常遇到甩尾的情況，四平八穩(wěn)的貼在路上，輕松應(yīng)付每一個(gè)彎。

    S3的剎車系統(tǒng)與普通版A3的配置一樣，并沒(méi)有任何加強(qiáng)，只是在外觀上多了S3的字樣和涂色處理。雖然S3的剎車配置沒(méi)有加強(qiáng)，但性能已表現(xiàn)足夠優(yōu)越，制動(dòng)力度線性、一點(diǎn)就有，在山路頻繁使用剎車后的熱衰減現(xiàn)象不明顯。如果追求極致的運(yùn)動(dòng)性能的買家建議升級(jí)S3的剎車系統(tǒng)。

    同樣在山路行駛，把駕駛模式調(diào)為“動(dòng)態(tài)”模式時(shí)，S3的表現(xiàn)立馬變了樣，像是激活了全身的運(yùn)動(dòng)基因，剎時(shí)，懸掛變得更硬，方向盤(pán)更沉，油門(mén)的反應(yīng)更敏感，轉(zhuǎn)速指針呆在3000轉(zhuǎn)隨時(shí)待命。整車的駕控感覺(jué)變得緊張、車輛有一種下沉緊繃的感覺(jué)。人車交流變得豐富，慢慢覺(jué)得有人車合一的感受。特別要稱贊S3這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在動(dòng)態(tài)模式下，瞬間變沉的手感讓我感覺(jué)到它已經(jīng)在最大程度的模擬液壓轉(zhuǎn)向助力的效果，沒(méi)有虛位、發(fā)假的感覺(jué)，很精準(zhǔn)。話說(shuō)回來(lái)畢竟是模擬，所以對(duì)于路面細(xì)微的回饋感依然欠缺。

    過(guò)彎時(shí)控制好車速轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)，車輛干脆利索的駛?cè)霃澬�。除了四�?qū)系統(tǒng)的輔助外，S3的短小的車身，整車質(zhì)量和均衡的前后配重讓S3的循跡性很好，沒(méi)有出現(xiàn)任何推頭狀況。

當(dāng)車輛通過(guò)彎心后，車頭一出彎口，立馬補(bǔ)油出彎轉(zhuǎn)速隨即拉伸至4000轉(zhuǎn)以上。整個(gè)過(guò)彎過(guò)程可以說(shuō)順暢、利索，感覺(jué)S3底氣十足的過(guò)每一個(gè)彎道。不對(duì)，在動(dòng)態(tài)模式下，不能用“過(guò)”這個(gè)動(dòng)詞，應(yīng)該用“劈”，開(kāi)著S3劈每一個(gè)彎道。

    在山路駕駛中，我發(fā)現(xiàn)了S3真正的樂(lè)趣所在。車輛的行駛表現(xiàn)和駕駛者的操控體驗(yàn)都做得非常完美，完全對(duì)得住高性能的稱號(hào)，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和駕駛模式切換的那種車輛反應(yīng)，更是讓我找回了駕駛的樂(lè)趣。S3不僅有強(qiáng)大的動(dòng)力可以讓您在信號(hào)燈前起步，瞬間秒人的資本，更有從容、淡定的攻下每一個(gè)彎道的本事。高性能運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)在山路盡情展現(xiàn)，留下一道完美的路線軌跡。

總結(jié)： 

    S3出色的性能表現(xiàn)、優(yōu)異的駕控體驗(yàn)給駕駛者留下非常深刻的印象。對(duì)比奔馳CLA AMG、寶馬的M135i在性能上都沒(méi)有任何吃虧，在價(jià)格上更是有10萬(wàn)以上的差距，39.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)堪稱該級(jí)別性價(jià)比最高的車型，而且各地區(qū)的經(jīng)銷商也有不同程度的優(yōu)惠，這時(shí)莫名有一股查詢自己銀行賬戶的沖動(dòng)，只是...我與S3的距離就還差兩個(gè)零。當(dāng)然，價(jià)格親民的背后也存在了一定程度的減配，一鍵啟動(dòng)、B&O高級(jí)音響等算是不痛不癢，換擋撥片的缺失絕對(duì)是一大痛處。S3是一臺(tái)充滿駕駛樂(lè)趣的車，日常駕駛也基本能滿足家用的需求，當(dāng)需要激情駕馭的時(shí)候，又能提供讓你撒野的本錢，如果您是一位以性能、操控為主的消費(fèi)者，建議您拿起S3的鑰匙，親身感受S3帶給你的駕控體驗(yàn)，因?yàn)樗�有一種讓您一試中毒的魔力。