電動汽車生產(chǎn)企業(yè)雷丁近日宣布啟動其“電動汽車示范工程”，以每輛電動汽車向消費(fèi)者直補(bǔ)10%僅售29800元的價格，布局新能源汽車市場。與這一被業(yè)界稱為“電動汽車民企第一補(bǔ)”、“最低售價”相呼應(yīng)的是，未來雷丁還將大規(guī)模開發(fā)私人定制電動車，用戶可以在互聯(lián)網(wǎng)上定制車身顏色或設(shè)計細(xì)節(jié)等。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雷丁等電動汽車民企品牌頻頻在電動汽車市場推廣方面發(fā)力，或?qū)②A得未來新能源汽車市場先機(jī)。

    不久前，國家陸續(xù)出臺了新能源補(bǔ)貼、免收購置稅等多項(xiàng)新能源汽車優(yōu)惠政策，曾經(jīng)荒蠻生長的純電動汽車市場未來將實(shí)現(xiàn)更加有序發(fā)展，不少人也因此將2014年定義為純電動汽車發(fā)展元年。不過，就新興的電動汽車市場而言，目前尚未實(shí)現(xiàn)真正“破題”。 一方面，特斯拉等國外品牌引發(fā)了高度關(guān)注，但其高昂售價令大部分消費(fèi)者望而卻步。另一方面，國內(nèi)一些實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動汽車已初步具備價格優(yōu)勢，技術(shù)研發(fā)也實(shí)現(xiàn)了較大突破，但卻因?yàn)槠焚|(zhì)信任度等原因還難以迅速推廣。以北京市場為例，2月份以來，北京市開始實(shí)施電動汽車單獨(dú)搖號，共配置指標(biāo)9382個，但截至6月，已上牌的僅331輛。市場表現(xiàn)與政府、企業(yè)的巨大投入形成了較大反差。

    雷丁電動汽車總經(jīng)理舒欣認(rèn)為，目前制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素有二：其一是處于產(chǎn)業(yè)起步階段的電動汽車，大部分車企科研投入有限；其二是盡管有政府優(yōu)惠補(bǔ)貼和政策拉動，但消費(fèi)者使用習(xí)慣培育是一個長期過程，需要對市場有精準(zhǔn)把握并制定有針對性的市場推廣方案，“如何有效降低電動汽車成本，如何保證續(xù)航問題，如何在城市范圍內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)充電，如何在動力充足條件下實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣等等，電動汽車產(chǎn)業(yè)必須解決這些問題才有可能迎來真正的發(fā)展。”

    據(jù)介紹，圍繞破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要制約，以雷丁為代表的民企品牌電動汽車企業(yè)，正圍繞提高科技含量、降低銷售價格以及在市場營銷策略方面持續(xù)發(fā)力，力求在技術(shù)能力不輸于國外甚至領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，以價格優(yōu)勢和精準(zhǔn)營銷對抗國外品牌。以雷丁為例，雷丁每年將營業(yè)額的5%固定用于電動汽車研發(fā)，已經(jīng)投產(chǎn)的國內(nèi)最大的一體化生產(chǎn)車間集純電動汽車制造沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝于一身，具備了15萬輛的年產(chǎn)能。在核心技術(shù)層面，雷丁推出的“iPower”電池技術(shù)集成系統(tǒng)采用業(yè)內(nèi)少有的三元材料滲透技術(shù)，讓電池系統(tǒng)輕20%以上，續(xù)航里程提高18%，解決了充電時間和續(xù)航里程上的諸多困擾，而其另一項(xiàng)核心技術(shù)HES驅(qū)動系統(tǒng)則在駕乘體驗(yàn)和操控安全上進(jìn)行保障。正是基于掌握續(xù)航、充電和操控性能等核心技術(shù)帶來的成本降低，雷丁因此具備了此次給予消費(fèi)者直接補(bǔ)貼的底氣。

    “隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，未來農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)將爆發(fā)驚人購買力，對于價格與品質(zhì)兼?zhèn)涞碾妱悠�車有著廣闊需求，將成為新能源汽車的主戰(zhàn)場。未來生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)專注于技術(shù)研發(fā)，一方面讓更多人以更優(yōu)惠的價格提前享受電動汽車的實(shí)惠與便利，另一方面對消費(fèi)者改變出行方式進(jìn)行有效迎合。” 舒欣說。