汽車后市場如何破除維修配件渠道壟斷？中國汽車后市場第一電商品牌中馳車福正在全力協(xié)助有關(guān)部委和機構(gòu)邁出新的一步。

    同質(zhì)配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一年內(nèi)出臺 中馳車福配合構(gòu)建供應(yīng)鏈體系

    作為破除汽車配件壟斷的重要一環(huán)，有關(guān)部門對于同質(zhì)配件流通與標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建正在加速推進。

    近期，攜手打造汽車后市場同質(zhì)配件流通與標(biāo)準(zhǔn)體系研討會在北京召開。會上，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會傳遞出關(guān)于同質(zhì)配件發(fā)展穩(wěn)步推進的積極信息：一方面，中國汽車后市場行業(yè)配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定工作進展順利，并且得到了交通部、商務(wù)部、國標(biāo)委、保監(jiān)會等多部門的大力支持，工作具體落實到位，已成立了54個專門品類的工作組加快制定標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計一年內(nèi)將完成；另一方面，繼天津試點同質(zhì)配件之后，北京等地也將大規(guī)模鋪開同質(zhì)配件試點。

    “同質(zhì)配件很快就會成為中國汽車配件的主渠道。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽配工委會秘書長魏同偉表示。

    與會的政府領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)會機構(gòu)與眾多零部件廠商共同探討了“同質(zhì)配件”在國內(nèi)的配套推進策略，各方一致認(rèn)為供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建與完善為重中之重。

    中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長王逢玲、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽配工委會秘書長魏同偉均對于中馳車福寄予厚望，魏同偉指出，電商平臺“短鏈高效”，加之未來同質(zhì)配件統(tǒng)一編碼的成熟，實現(xiàn)全程可追溯，將為消費者提供一個透明、安全的消費環(huán)境。

    中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽配工委會副主任、中馳車福董事長張后啟博士現(xiàn)場表示，早自2010年起，中馳車福就始終致力于為中國汽車后市場打造行業(yè)公共供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，相關(guān)資源能力已經(jīng)基本完備。

    “同質(zhì)配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計一年完成，屆時中馳車福的供應(yīng)商體系也將全部打造到位，我們與協(xié)會將共同構(gòu)建出第一批同質(zhì)配件體系�！睆埡髥⒈硎�。

中馳車福依托垂直電商平臺，領(lǐng)銜共建“同質(zhì)配件”流通與標(biāo)準(zhǔn)體系，將重塑汽車后市場供應(yīng)鏈。

    在傳統(tǒng)模式中，主機廠只向4S店、特約維修店等授權(quán)機構(gòu)供給配件和提供維修技術(shù)，導(dǎo)致“原廠件”售價高昂；在獨立售后市場，汽車零部件市場流通環(huán)節(jié)過多，平均可達3-5個中間商環(huán)節(jié)，人為推高產(chǎn)品成本，并給假冒偽劣產(chǎn)品大量可乘之機。

    而建立“同質(zhì)配件”流通與標(biāo)準(zhǔn)體系，零部件生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品在直通中馳車福平臺、減少中間環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，更在質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)上多了一重保障，使汽修機構(gòu)可以為廣大車主用戶提供更優(yōu)質(zhì)、性價比更高的配件及服務(wù)。

    多管齊下 中馳車福奠定汽配電商第一品牌

    在業(yè)內(nèi)人士看來，2014年開始，國內(nèi)汽車后市場進入了一個新常態(tài)階段。而中馳車福在這一領(lǐng)域已經(jīng)進行了五年多的探索，業(yè)務(wù)覆蓋全國20多個省區(qū)市，已有近萬家會員汽修廠實現(xiàn)網(wǎng)上下單，成為汽配垂直電商領(lǐng)域的第一品牌。中馳車福打造一站式“供應(yīng)鏈云平臺”的模式，順應(yīng)了時代和行業(yè)發(fā)展要求。

    五年多的積累使得中馳車福的供應(yīng)鏈服務(wù)正在獲得國內(nèi)外零部件廠商的廣泛認(rèn)可。最近一個月，就有上百家廠商火速簽約中馳車福平臺，其中包括博世、飛利浦、蓋茨、TRW、日聯(lián)（電裝）、輝門等國際頂級品牌，以及馬勒、歐司朗、岱高、Vosla、德國漢思、博韋德、賽歌、保賜利、韓國NOVA、山多力、納施達、耐諾思、駱氏、鐵狼、YOP、云瀚、OCI等汽車零部件各品類一流企業(yè)。

    “目前我們已基本可以滿足汽修廠60%-70%的配件需求，還有一段路要走，我們希望可以很快滿足80%-90%的需求，目標(biāo)是簽約500家品牌供應(yīng)商。而那最后剩下的10%就是原廠件了，需要主機廠去放開�！睆埡髥⒈硎尽�

    中馳車福能夠獲得品牌供應(yīng)商的廣泛認(rèn)可，持續(xù)夯實在全行業(yè)的領(lǐng)軍地位，得益于在三大關(guān)鍵領(lǐng)域的長期著力。

    首先，從2010年開始，中馳車福就潛心建立配件適配車型數(shù)據(jù)庫，海量數(shù)據(jù)保證了中馳車福電商平臺的專業(yè)度，解決了汽修機構(gòu)直接從垂直電商平臺下單的難題。目前，中馳車福相關(guān)數(shù)據(jù)庫配件SKU已有近百萬件。此前，有知名汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商就談到，中國汽車后市場面臨兩個主要挑戰(zhàn)，其一是修理廠如何能給車主用戶提供非常專業(yè)的服務(wù)、準(zhǔn)確的診斷以及配件，其二是配件數(shù)據(jù)庫的完全匹配問題。而中馳車福的實踐，將有助于上述問題的解決，也是推動全行業(yè)打造“同質(zhì)配件”流通與標(biāo)準(zhǔn)體系的有益探索。

    其次，中馳車福歷時三年多推出了企業(yè)在線支付工具，解決了維修廠網(wǎng)上訂單支付難題。

    第三，中馳車福成功解決了訂單產(chǎn)品線下及時交付的問題。在這方面，中馳車福打造了一個第四方物流平臺4PL，并聯(lián)手行業(yè)協(xié)會將其提升為行業(yè)公共倉儲物流平臺。這就大大降低了供應(yīng)鏈交付成本，同時保證了汽修機構(gòu)實際需求的交付時間。

    張后啟表示，今年年底前，中馳車福將完成覆蓋全國的倉儲物流體系建設(shè)。中馳車福還將從汽車維修廠會員中挑選出一部分優(yōu)秀企業(yè)，打造為連鎖化的線下誠信規(guī)范服務(wù)體系，打通同車主的連接，最終搭建出B2B+O2O的全產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。