在成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場的同時，我國汽車售后用車養(yǎng)車需求也在急速增長，售后市場環(huán)境雜亂無序的矛盾愈加凸顯，且行業(yè)仍存在著壟斷壁壘。2014年，交通部等十部委已傳達出整肅汽車維修業(yè)的信號，明確提出“破除維修配件渠道壟斷”這一要點，表明了政策破局的決心。面對不斷增長的需求和變化中的環(huán)境，市場中的主體們積極求新求變，垂直電商平臺對于這一經(jīng)濟鏈條的長遠價值顯得愈發(fā)清晰。

    6月10日，意在“重塑汽車后市場供應(yīng)鏈”的中馳車福與品牌巨頭戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。儀式上，博世、飛利浦、蓋茨、TRW、日聯(lián)、輝門等國際汽車零部件巨頭與中馳車福汽配商城(www.autozi.com)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，授權(quán)中馳車福提供公司旗下全線產(chǎn)品的供應(yīng)鏈服務(wù)與終端客戶服務(wù)，為全國汽車維修廠和最終用戶直接提供高質(zhì)正品與高效服務(wù)。這也是國際汽車零部件品牌巨頭首次授權(quán)國內(nèi)汽車后市場垂直電商平臺進行產(chǎn)品銷售，對于行業(yè)生態(tài)發(fā)展將產(chǎn)生深遠影響。

巨頭聯(lián)手正品保障高效直達客戶

    在傳統(tǒng)模式中，主機廠只向4S店、特約維修店等授權(quán)機構(gòu)供給配件和提供維修技術(shù)，導(dǎo)致“原廠件”售價高昂;在獨立售后市場，汽車零部件市場流通環(huán)節(jié)過多，平均可達3-5個中間商環(huán)節(jié)，人為推高產(chǎn)品成本，并給假冒偽劣產(chǎn)品大量可乘之機。

    這樣的傳統(tǒng)模式致使壟斷體系內(nèi)的維修機構(gòu)往往收費虛高，而在壟斷體系之外的事實上占據(jù)了市場更大份額的廣大汽修廠卻因群體性的生存壓力陷入無序競爭，主動或被動地使用大量假冒偽劣產(chǎn)品，其最終后果就是汽車后市場生態(tài)混亂，車主的利益無法得到保障，無法安心養(yǎng)車用車。

    依靠信息不對稱、不透明攫取利益的生態(tài)無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，尤其是在政策決心、市場需求、互聯(lián)網(wǎng)滲入行業(yè)等多方面條件成熟的背景之下，變革即在眼前。

此次簽約，博世、飛利浦、蓋茨、TRW、日聯(lián)、輝門等零部件巨頭的全線產(chǎn)品將直通中馳車福平臺，減少中間環(huán)節(jié)，為全國汽修機構(gòu)高效地提供具有保障的高質(zhì)產(chǎn)品與技術(shù)支持，使得汽修機構(gòu)可以為廣大車主用戶提供更高質(zhì)、更安心同時具更高性價比的配件及服務(wù)，幫助汽修機構(gòu)良性提升自身競爭力的同時維護車主權(quán)益、改善汽車后市場大環(huán)境。

    “我們希望可以非常好地與中馳車福進行合作，因為可以看到在任何行業(yè)，凡是能為上下游提高效率、帶來價值的商業(yè)模式，日后都有望在市場上獲得非常好的發(fā)展。希望博世與中馳車�？梢怨糙A共發(fā)展。”博世汽車售后市場大中華區(qū)銷售副總裁彭佩敏女士表示。

    “當今中國市場上銷售車型之多、數(shù)量之大，給國內(nèi)的汽車售后尤其是獨立售后帶來了一個全世界都從未面臨過的高度復(fù)雜性。幸運的是中國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是非常領(lǐng)先的，有中馳車福這樣的平臺，我們的創(chuàng)新就能實實在在地解決用戶難題。”飛利浦汽車照明大中華區(qū)區(qū)域副總裁兼商務(wù)總經(jīng)理單軍表示。

    “互聯(lián)網(wǎng)對汽車配件領(lǐng)域是巨大機遇也是很大挑戰(zhàn)，想要實現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的交易，必須要有一個非常準確的數(shù)據(jù)庫。蓋茨正在努力建設(shè)自己的相關(guān)數(shù)據(jù)庫并會繼續(xù)投入更多的人力物力去不斷改善，以迎接未來業(yè)務(wù)模式的新挑戰(zhàn)。我們非常感謝中馳車福在這一方面付出的巨大努力�！鄙w茨汽車零件(蘇州)有限公司總經(jīng)理邱劍華表示。

“中國汽車后市場面臨兩個主要挑戰(zhàn)，其一是修理廠如何能給車主用戶提供非常專業(yè)的服務(wù)、準確的診斷以及配件，其二是配件數(shù)據(jù)庫的完全匹配問題。中馳車福建立了非常專業(yè)的平臺和非常透明的環(huán)節(jié)，這是我看到的價值，我們非常高興能夠有機會與中馳車福進行合作�！盩RW天合汽車技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司亞太區(qū)售后市場總監(jiān)Tim Ward表示。

    “從2014年起，國內(nèi)售后市場進入了一個新常態(tài)階段，各種法律法規(guī)也相繼發(fā)布，對于零配件的流通有著一定的影響。當前修理廠需要的首先是一站式服務(wù)的供應(yīng)鏈，包括信息能夠共享，然后就是快捷便利的物流服務(wù)。中馳車福的平臺剛好順應(yīng)了這個時代的要求，我們的電裝是非常支持中馳車福的，此次參與簽約的各位廠商也與我們有共同的想法�！比章�(lián)汽車零部件貿(mào)易(天津)有限公司總經(jīng)理磯谷俊輔表示。

    三大方向持續(xù)發(fā)力，中馳車福打造汽配電商第一品牌

    在汽配領(lǐng)域，構(gòu)建一個真正的B2B垂直電商平臺有三大關(guān)鍵點，正是依靠在這三大方向上的勇于開拓與扎實投入，行事低調(diào)的中馳車福目前實際業(yè)務(wù)發(fā)展已覆蓋全國20個省區(qū)直轄市，已有近萬家會員汽修廠實現(xiàn)網(wǎng)上下單，在行業(yè)中處于遙遙領(lǐng)先位置，成為汽配垂直電商領(lǐng)域真正的第一品牌。

    配件數(shù)據(jù)庫的豐富與準確程度根本上決定了一家汽配電商平臺的專業(yè)程度，也決定了其真正價值，這是首要關(guān)鍵點。汽修機構(gòu)能否直接從垂直電商平臺下訂單，背后需要海量的配件適配車型數(shù)據(jù)進行支撐，而在國內(nèi)，建立這樣一個數(shù)據(jù)庫具有極高難度，此前該領(lǐng)域幾乎為空白。中馳車福自2010年創(chuàng)業(yè)之初即潛心建立并持續(xù)充實這一數(shù)據(jù)庫，五年時間以上百人力不斷耕耘積累，目前該數(shù)據(jù)庫中配件SKU已達近百萬，遠遠領(lǐng)先于同業(yè)者。

    汽配電商平臺發(fā)展的第二大關(guān)鍵點，是基于供應(yīng)鏈金融解決企業(yè)網(wǎng)上采購的支付難題。由于國內(nèi)主要銀行的創(chuàng)新力不足，企業(yè)法人機構(gòu)始終無法進行在線支付。為解決這一問題，中馳車福進行大量投入，花費三年多時間創(chuàng)新推出了一個可供企業(yè)在線支付的工具，解決維修廠網(wǎng)上訂單支付難題。

    當下單、交易等環(huán)節(jié)都順暢進行后，線下保證訂單產(chǎn)品的及時交付就是最后一大關(guān)鍵點了�！伴T到門”的全程產(chǎn)業(yè)物流在中國仍是一片空白，而根據(jù)汽車維修領(lǐng)域的實際需要，汽車保養(yǎng)件應(yīng)當實現(xiàn)每日兩次配送頻次，維修件也應(yīng)能在24小時內(nèi)實現(xiàn)交付。為打造適應(yīng)汽配業(yè)需求的產(chǎn)業(yè)物流，中馳車福全力打造了一個第四方物流平臺4PL，并正聯(lián)手相關(guān)行業(yè)協(xié)會將其打造成為一個行業(yè)公共倉儲物流平臺，這樣將大大降低供應(yīng)鏈交付成本，同時保證交付時間滿足汽修機構(gòu)實際需求。

    “中馳車福的定位就是提供供應(yīng)鏈服務(wù)及其背后的大數(shù)據(jù)服務(wù)。沒有配件大數(shù)據(jù)支撐，汽修廠無法下訂單;沒有大數(shù)據(jù)，企業(yè)就無法實現(xiàn)供應(yīng)鏈貸款;沒有大數(shù)據(jù)，也同樣不可能優(yōu)化供應(yīng)鏈成本與效率。制約任何一個產(chǎn)業(yè)向前快速發(fā)展的桎梏從來離不開成本與效率問題，我們的努力方向始終就是要降低汽配供應(yīng)成本，提高供應(yīng)鏈效率，幫助汽車維修領(lǐng)域提高服務(wù)競爭力，并使得最終車主用戶獲得更高的權(quán)益�！� 中馳車福電子商務(wù)有限公司董事長張后啟博士如此表示。

    持續(xù)完善汽車后市場供應(yīng)鏈服務(wù)能力的同時，中馳車福還在不斷創(chuàng)新引入增值服務(wù)，建立覆蓋全國汽修廠的“中馳汽車服務(wù)聯(lián)盟”、車主會員社群與會員俱樂部，努力成為國內(nèi)最專業(yè)的汽車后市場“B2B2C+O2O”平臺。