在今年年初的兩會期間，政府工作報告中就明確指出了要促進(jìn)中國制造裝備的走出去戰(zhàn)略，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)赫然位列其中。可見，外向型的汽車產(chǎn)業(yè)模式終將成為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。不過理想和現(xiàn)實之間總是存在著一定的差距，中國品牌汽車邁向世界市場之路也不見得會像規(guī)劃的那樣一帆風(fēng)順。歸根結(jié)底還是因為中國品牌的品牌價值以及產(chǎn)品力表現(xiàn)還有待提升。

    前一陣子長安汽車總裁朱華榮在接受媒體采訪時表示，長安汽車的目標(biāo)是是打造世界一流品牌，并制定了三步走戰(zhàn)略，將品牌的外向型轉(zhuǎn)化分為了在中國做好一流；做好發(fā)展較快的海外新興市場；與世界一流品牌在歐美市場的競爭的三步。這也可以看做是自兩會政府工作報告明確走出去戰(zhàn)略以來首個汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。一直以來，筆者都堅定不移的認(rèn)為中國的汽車產(chǎn)業(yè)要走出去的前提就是要站穩(wěn)中國市場。所以關(guān)于長安的這一發(fā)展路線，筆者是深以為然。

為什么要先做好中國市場的一流。

    從邏輯上看，長安的三步走戰(zhàn)略似乎是沿著由淺入深的市場脈絡(luò)發(fā)展的。作為植根于中國市場的本土品牌，第一步選擇做好中國市場本身也是無可厚非的。不過除了這個最樸素的情感因素之外，中國市場的特殊性也促使中國汽車企業(yè)必須要做好中國市場。

    在最近幾年里，長安汽車在自主板塊的發(fā)力令業(yè)界刮目相看，2014年長安旗下乘用車品牌以57萬輛的成績躍居中國品牌乘用車銷量的第二位，同比增幅39.73%。根據(jù)2015年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，長安品牌乘用車上牌量接近20萬輛，CS35、CS75以及逸動（參配、圖片、詢價） 三款車型則實現(xiàn)平均月銷過萬的成績。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)對于眼下的中國品牌而言，無疑是具有代表意義的。與此同時，長安品牌新車所貢獻(xiàn)的利潤也占據(jù)了長安集團(tuán)的半壁江山，成為中國品牌汽車集團(tuán)國家隊陣營里的獨一份，豐富的利潤也為日后品牌的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

    新興的海外市場是中國品牌走向世界的第一步。

    中國汽車產(chǎn)業(yè)的外向型發(fā)展之路當(dāng)然離不開中國品牌的海外市場表現(xiàn)。以目前全球汽車市場的格局來看，新興的海外市場無疑是中國品牌汽車實現(xiàn)走出去戰(zhàn)略過程中最容易實現(xiàn)的一條道路，也是中國品牌走向世界的第一步。原因有二。

    第一，新興的海外市場主要集中在第三世界國家，市場空間大，競爭較小，市場的相關(guān)政策法規(guī)不太完善。這對于初出茅廬的中國品牌而言無疑是一個發(fā)展壯大的良機(jī)，由于沒有國外汽車企業(yè)的打壓，中國品牌的汽車可以在這樣的市場下攫取利潤的最大化。同時第三世界國家的相關(guān)政策法規(guī)并不嚴(yán)苛，所以整個市場的準(zhǔn)入制度門檻也要更低。

    第二，新興的第三世界國家市場消費能力較弱，對于低端車型的需求有利于中國品牌汽車性價比的凸顯。以高性價比的優(yōu)勢打入第三世界國家有助于積累海外的品牌擁躉，提升品牌的整體形象。不過，這里有一個前提，就是整車的品質(zhì)。這一點其實和成為中國市場一流互為因果，只有做好中國市場，才有可能推出高品質(zhì)的產(chǎn)品打開邁向世界市場的第一步。

    那么再來看國內(nèi)市場的黑馬長安汽車。2014年，長安汽車以接近12萬輛的海外銷量順利收官，占長安集團(tuán)總銷量的1.69%。而相比于國內(nèi)57萬輛的長安品牌銷量，長安的海外市場依舊處于穩(wěn)步拓展階段。

    競爭歐美市場是最終目標(biāo)。

    歐美發(fā)達(dá)國家的汽車市場是世界上最發(fā)達(dá)，也是政策法規(guī)最完善的汽車市場。消費者的消費理念以及消費需求也代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)的最先進(jìn)需求，對于高端產(chǎn)品的需求也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他市場。換句話說，歐美市場位于金字塔頂端的市場。所以，只有在歐美市場站穩(wěn)腳跟，中國汽車品牌的走出去戰(zhàn)略才能算得上的真正的成功。

很顯然，歐美市場的特殊性對汽車企業(yè)的研發(fā)能力提出了更高的要求。以福特、現(xiàn)代等跨國企業(yè)的成功經(jīng)驗來看，要打動歐美國家的消費者，以汽車企業(yè)為主導(dǎo)的全球化的研發(fā)必不可少，而外包到設(shè)計公司的研發(fā)模式將會因為品牌形象的不夠突出被逐步淘汰。

    幾年以前，長安相繼在歐洲、日本等地設(shè)立了全球化的研發(fā)中心，成為了國內(nèi)為數(shù)不多的幾家將設(shè)計主導(dǎo)權(quán)統(tǒng)一在企業(yè)內(nèi)部管理的企業(yè)之一。在最近幾年里，企業(yè)主導(dǎo)的全球化設(shè)計開始在長安的新車上開花結(jié)果，相比于外包式設(shè)計模式打造的新車，長安的新車很明顯的呈現(xiàn)出了不一樣的一面。而更重要的一點在于，長安對于設(shè)計中心的主導(dǎo)權(quán)將有助于品牌特性的打造，以全球研發(fā)的多樣性形成叩響歐美市場大門的重要保證。這一點非常值得其他中國品牌學(xué)習(xí)。

    毋庸置疑，中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來在海外市場，在邁向外向型汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的道路上，中國品牌只需要踏踏實實的走好每一步，未來終將是一片光明。