自進(jìn)入21世紀(jì)以來，無論是人們常用的牙刷或是機(jī)密的國防工事都與電子科技息息相關(guān)。低頭族最愛的智能手機(jī)更是高科技前端產(chǎn)物，象征著電子科技的飛速發(fā)展，以某果某星為例，一年更新升級(jí)好幾次，不斷地有新元素尖端科技的融入。

    然而這些都是大眾所司空見慣的產(chǎn)品，那么更具玩味的跑車和超跑會(huì)帶給大家什么樣的科技沖擊呢？這次有幸受到“卡妙思.風(fēng)翔”的邀請(qǐng)，參觀了他們正在研發(fā)的純電動(dòng)超跑和已經(jīng)改造完成的純電動(dòng)86，風(fēng)翔暗藏的玄機(jī)待我為大家一一揭開。

    我們首先來了解一下風(fēng)翔汽車是一家怎么樣的公司，以下先看一段公司簡(jiǎn)介吧。



    “卡妙思”是一個(gè)專注于汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的公司，主要從事汽車相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)與推廣工作。多年來，卡妙思發(fā)明創(chuàng)造了一系列具有劃時(shí)代意義的技術(shù)成果，目前已經(jīng)獲得多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品專利。



    風(fēng)翔作為卡妙思旗下的汽車研究實(shí)驗(yàn)中心，專注于汽車前沿科技的技術(shù)研發(fā)，對(duì)于超級(jí)跑車的動(dòng)力總成、車架構(gòu)造、底盤設(shè)計(jì)等方面均有獨(dú)到的研究。風(fēng)翔在研發(fā)過程中已經(jīng)獲得了40多項(xiàng)技術(shù)、產(chǎn)品專利。



    風(fēng)翔是卡妙思的研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室，作為卡妙思整個(gè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要核心之一。

    創(chuàng)始人胡建先生在我們?cè)囻{電動(dòng)86之前和我們細(xì)說了他對(duì)純電動(dòng)跑車的理解以及發(fā)展前景。在交談中可以看得出胡總對(duì)電子科技和汽車的熱愛和期望，頗有馬丁·艾伯哈德的味道。

    自豐田86上市以來就注定了他是一款極具改裝潛力的小跑車，各大改裝廠商也是爭(zhēng)先研發(fā)制造他的改裝零部件。無論是渦輪86、機(jī)增86甚至是搭載2JZ牛魔王引擎的86都已經(jīng)層出不窮，但是你以為這就夠了？

    在改裝達(dá)人、電子怪授胡建先生的眼里，燒油的車已經(jīng)滿足不了他了，所以搭載自主研發(fā)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的E86就此誕生了。E86的最大功率為150Kw，馬力200HP，扭矩500Nm。續(xù)航里程約200-250km，自帶充電器3小時(shí)充滿，高壓充電樁1小時(shí)充滿。驅(qū)動(dòng)形式保持不變?nèi)詾榍爸煤篁?qū)，E86上的電動(dòng)機(jī)也要比原裝86的水平對(duì)置FA20發(fā)動(dòng)機(jī)要輕上40KG，并且電動(dòng)機(jī)的安裝位置比FA20更低。

    “老板，加98號(hào)汽油嗎？”

    卡妙思自主研發(fā)的前六后四剎車卡鉗搭配19寸Wedsspart輪轂，造型外觀看上去也十分和諧，不像某D車設(shè)計(jì)的讓人審美碎一地。

    E86的排氣管被無情的“閹”割，看到這個(gè)位置的時(shí)候其實(shí)我有心疼那么一下下。但想想其實(shí)能裝個(gè)V8聲浪模擬器而且能避免刮擦排氣管也還是可以接受的。

    E86的電池組分布在后座上面，電池組的體積還是比較大的，以至于試駕中急加速時(shí)總感覺有三個(gè)大胖子坐在后面增加負(fù)擔(dān)。

    車身后橋由于電池組的加入導(dǎo)致負(fù)重增加，所以換上了卡妙思自主研發(fā)的擺臂以加強(qiáng)后橋剛性。

    車內(nèi)中控內(nèi)飾沒什么大的改變，主要還是后排的改動(dòng)比較明顯。

    中控臺(tái)上放置了四個(gè)卡妙思的電子儀表，分別記錄著電池、逆變器、電機(jī)、電壓的工況。

    再來說說駕控感受，坐上車后看似跟普通的手檔86沒什么不同，但實(shí)際駕駛起來的確蠻毀三觀的。首先掛擋是無需踩離合的，掛上二擋踩油門踏板直接走，不過我依然習(xí)慣性踩離合換擋，整體的操作感受跟在家拿著G27關(guān)掉音響玩GT賽車差不多，不過我還缺一個(gè)模擬駕駛艙。

    得益于86本身底盤重心低再加上KW V3絞牙避震的加持，在急加速和重剎時(shí)不會(huì)因?yàn)榇T大的電池組而導(dǎo)致前仰后翻的駕乘感受。轉(zhuǎn)彎的操控感受如果不去刻意要求的話還是不錯(cuò)的，或許是工程樣車的關(guān)系，電門控制的順暢度相比油門86還是要差了一點(diǎn)。

    這臺(tái)E86給我的感受是蠻不錯(cuò)的，可以說這臺(tái)E86被風(fēng)翔團(tuán)隊(duì)改造的算是比較成功，因?yàn)橐呀?jīng)考慮到了多方面綜合因素，做了整車調(diào)校和細(xì)節(jié)微調(diào)，并且這只是他們的探路之作，好戲更在后頭。

    這便是風(fēng)翔電動(dòng)超跑的設(shè)計(jì)假想圖，是不是有種外星產(chǎn)物的感覺？就好像是開普勒星球潛入地球的陸地交通工具。

    這臺(tái)電動(dòng)超跑被命名為“TITAN”。這可不是那個(gè)顯卡中的“超跑”，而是超跑中的幽靈，無形中可以把你“秒殺”。

    TITAN的理想?yún)��?shù)為：



    中置后驅(qū)MR布局，兩門兩座



    鈦合金車架，碳纖維輕量化車身



    軸距2650-2670mm



    車身尺寸4550x1950x1200mm



    純電動(dòng)，雙電機(jī)，最大功率400Kw，馬力500HP，扭矩1000Nm



    單速變速箱，最高時(shí)速200Km/h



    72度電，三元18650電池



    0-100加速3-4秒，續(xù)航里程300-400km



    自帶充電器7小時(shí)充滿



    高壓充電樁1.5小時(shí)充滿

    據(jù)胡總透露，TITAN的研制已經(jīng)完成了一大半，現(xiàn)在正在裝載硬件中，預(yù)計(jì)在年底可以上賽道測(cè)試調(diào)校。TITAN的定位將于法拉利和保時(shí)捷之間，所以他可是一款以操控為核心研發(fā)設(shè)計(jì)的電動(dòng)跑車，而不是只擺在車展上做花瓶的樣子車。我非常期待年底的TITAN試駕，不知道是否又會(huì)刷新我的三觀。



結(jié)語：

    時(shí)代在變遷，中國在進(jìn)步。我國的經(jīng)濟(jì)和電子科技都在飛速發(fā)展中，甚至有很多技術(shù)領(lǐng)域是國外都未能達(dá)到的，而當(dāng)我們能充分的取其精華、再度升華、去其傳統(tǒng)、另立新標(biāo)時(shí)何嘗不是一種超越？



    既然某些汽車技術(shù)在傳統(tǒng)工藝上較難超越歐洲列強(qiáng)，那不如進(jìn)入新的領(lǐng)域打造自己的天地。誰又知道在全球市場(chǎng)中“風(fēng)翔”會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“保時(shí)捷”呢？“紅旗”又會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“大眾”呢？



    國人用車需求量之大，誰都希望能開上自主研發(fā)高質(zhì)量的各級(jí)別車型，相信國內(nèi)也會(huì)有越來越多像“風(fēng)翔”一樣精益求精，開創(chuàng)思維的團(tuán)隊(duì)為社會(huì)制造更人性化更環(huán)保經(jīng)濟(jì)的車，讓made in china在全球汽車界也能成為傳奇。