有人說(shuō)：寶馬的車主往往會(huì)在下班后特意繞更遠(yuǎn)的路，為的就是多開(kāi)一下他自己的那輛寶馬。這對(duì)短軸版寶馬的產(chǎn)品特點(diǎn)以及用戶心理描述得非常正確。



    開(kāi)上這輛IS250的頭一天，本來(lái)回到家里小區(qū)停車場(chǎng)的了，卻又在地下停車場(chǎng)里頭游蕩了一大圈，不想那么快上樓。這并不是為了找車位，而是為了在有限的時(shí)間內(nèi)多開(kāi)一下這輛車。這輛IS250就是有這種魅力。對(duì)上一輛讓我有這種感覺(jué)的車，是保時(shí)捷卡雷拉911。



     剛剛說(shuō)的繞路而行，那是停留在E46那一代寶馬3系車主�，F(xiàn)在的寶馬，已經(jīng)走進(jìn)拼軸距的圈子，成為了一個(gè)高品質(zhì)的代步工具，相比以前的寶馬，空間更大了，少了多余的路感、煩人的噪音、油耗也低了。站在理性的角度來(lái)說(shuō)，這是一件好事，都是對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求所作出的進(jìn)化，也能打動(dòng)更多買家，這也是豪華品牌的入門級(jí)轎車正在侵蝕中級(jí)車市場(chǎng)份額的原因之一。不過(guò)，今天的寶馬3系，已經(jīng)失去了那種讓人想再開(kāi)多一些的任性





    我和同事交流的時(shí)候，我問(wèn)他：偏操控的ATS和同樣有操控但空間更大的寶馬3系，你選哪個(gè)？這兩款都不是我的貨，我的貨既不是極端操控狂ATS，也不是寶馬3系、奔馳C級(jí)那種“高品質(zhì)代步車”，而是這個(gè)級(jí)別里頭最冷門的雷克薩斯IS250。因?yàn)樵贗S250身上，能找到另外幾家找不到的魅力，他駕駛起來(lái)有足夠的溝通感，同時(shí)平時(shí)駕駛也能保持一定的舒適性。這就是IS250與ATS等歐洲對(duì)手與眾不同的地方。  



    雷克薩斯IS的外觀可能不會(huì)人人都喜歡，不過(guò)對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，卻是毫無(wú)抵抗力的。激進(jìn)的前臉，搭配很有個(gè)性的尾部，加上緊湊的車身，這些都是一輛運(yùn)動(dòng)轎車該有的外觀設(shè)計(jì)。雷克薩斯IS的外觀在同級(jí)來(lái)說(shuō)，不是最多人喜愛(ài)，但肯定是最特別的。



    車身尺寸適中，沒(méi)有長(zhǎng)長(zhǎng)的車尾；車頭長(zhǎng)，坐姿夠低矮；車內(nèi)空間不大，一個(gè)人開(kāi)也不會(huì)感到空曠感；懸架調(diào)教軟硬適中，保持著與駕駛者足夠的溝通感，但又不會(huì)感到提別顛簸，底盤(pán)有厚感，讓人感覺(jué)有著精良的機(jī)械感；轉(zhuǎn)向比例很好掌控，指向夠準(zhǔn)確，又能平穩(wěn)地直行。發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)尚可（2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力不如同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），但V6的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音絕對(duì)悅耳。



    上述的一切，對(duì)比同級(jí)同手ATS和寶馬3系，操控方面寶馬為長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距作出了妥協(xié)，而ATS則為操控而生，過(guò)于緊繃的底盤(pán)只有忠實(shí)于操控的消費(fèi)者才會(huì)買賬。寶馬3系的燃油經(jīng)濟(jì)性不用質(zhì)疑，2.0T+8AT的黃金搭檔成為不少寶馬車主的口頭禪。但寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)“噠噠噠”的聲音以及運(yùn)轉(zhuǎn)的精良度遠(yuǎn)落后于雷克薩斯IS的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。ATS是E46寶馬3系的繼承者，而寶馬3系則進(jìn)化成了“高品質(zhì)代步車”。雷克薩斯IS則在一眾歐洲車中夾縫生存，快跑時(shí)有著精良的操控感，在城市慢跑又保持著應(yīng)有的舒適感。



    雷克薩斯IS的軸距長(zhǎng)度為2800mm，介于ATS與寶馬3系之間，后排座椅和后備箱應(yīng)付日常生活都沒(méi)有什么問(wèn)題，由于后驅(qū)布局，后排中間隆起的位置非常高，長(zhǎng)時(shí)間乘坐非常不舒服，所以雷克薩斯IS的后排中間位置只能應(yīng)急使用。V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作非常精良，聲音也足夠悅耳，唯一讓人感到不足的只是爆發(fā)力的缺失，正常模式下，雷克薩斯IS的動(dòng)力就如皇冠般輸出細(xì)膩線性，切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)有一定的提高，如果想要獲得足夠的加速力則需要每檔都逼到5000rpm以上才有點(diǎn)生猛的感覺(jué)，動(dòng)力響應(yīng)上的不足也剝削了不少這輛雷克薩斯IS的人車合一感。相信如果是IS350的話，駕駛者的滿意度能更高。



    他的底盤(pán)風(fēng)格是硬中帶軟的，225/45 R17的輪胎也能保證一定的舒適度，日常行車品質(zhì)完全沒(méi)有丟豪華車的臉。雷克薩斯IS有著一副好底盤(pán)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、過(guò)彎的高極限、懸掛對(duì)路面的貼服性、駕駛的溝通感，這些都是讓人愛(ài)開(kāi)這輛車的必備條件。雖然雷克薩斯IS的操控性并不是同級(jí)最強(qiáng)，但卻是同級(jí)里頭最討人喜歡的。



    雷克薩斯IS的定位非常清晰，他不跟ATS比操控，也不跟寶馬3系比空間，自我形成了一個(gè)特有的定位，緊湊的車身、靈活的操控性且有足夠的舒適性。開(kāi)著雷克薩斯IS，很容易就能感受到駕駛的樂(lè)趣，在享受這份樂(lè)趣的同時(shí)，坐在旁邊的女朋友也不會(huì)怨言你的車舒適性差，同時(shí)還有著一副很有跑味的外觀。



    雷克薩斯IS250，讓我對(duì)保時(shí)捷卡雷拉911的欲望都打了8折，如果引入IS350的話，則會(huì)打上5折，畢竟他比911便宜多了，而且還可以坐下兩個(gè)成年人的后座以及足夠使用的后備箱。 可能有人會(huì)說(shuō)，同樣的價(jià)錢買奔馳C級(jí)和寶馬3系豈不是更有面子？這個(gè)不用質(zhì)疑，奔馳寶馬是公認(rèn)的豪華車，雷克薩斯的市場(chǎng)份額也正在走下坡路，搞不好還會(huì)被冠以“賣國(guó)賊”的名號(hào)。但如果真的需要那么高調(diào)的品牌，那么介意豪華的頭銜，雷克薩斯IS那就不是你的菜。你只是喜歡駕駛，不是為了面子，不是為了空間而來(lái)，如果你在試駕過(guò)寶馬3系和雷克薩斯IS這兩款車型，你真不難發(fā)現(xiàn)寶馬3系已經(jīng)更多地傾向后排了。而雷克薩斯IS仍然是為了駕駛者來(lái)打造的一輛運(yùn)動(dòng)轎車，這就是他們的區(qū)別。



    而真正阻止我購(gòu)買雷克薩斯IS的“人”是豐田86/斯巴魯BRZ，他們的售價(jià)更加便宜，而且擁有更高的操控樂(lè)趣。如果讓我在這個(gè)級(jí)別里頭選擇一輛車成為日常用車的話，相信即將引入IS家族里頭動(dòng)力最強(qiáng)的IS350是我的首選（如無(wú)引入，IS250為首選），次選則是操控狂ATS，最后到北京奔馳C級(jí)。寶馬3系則為備選，因?yàn)閷?shí)在接受不了每天面對(duì)那副百年不變的內(nèi)飾。