“我跟你談理論，你非要我實戰(zhàn)”。汽車圈針對AEB的熱議，有望止于第三方媒體的實測。7號晚間，懂車帝找來了時下熱門的新能源車型，并選擇了夜間時段，在相同的場地、測試環(huán)境、測試標準的前提下，對它們的AEB功能表現(xiàn)進行了一次嚴苛實測，讓車輛表現(xiàn)“說話”。參與測試的有華為深度賦能的問界M5、小鵬G6和小鵬G9。此外，特斯拉新款model 3、極氪X、騰勢N7等車也“陪跑”參與測試。

測試成績不盡人意 小鵬方接連發(fā)“聲”

測試分為靜態(tài)假人、靜態(tài)假車、靜態(tài)兩輪電動車三個維度，并按車速實現(xiàn)劃分。結果顯示小鵬汽車的多項數(shù)據(jù)都不理想，在靜態(tài)假人、靜態(tài)假車、靜態(tài)兩輪電動車三個維度均有未通過經歷。

30km/h情況下，先是小鵬G6撞上靜態(tài)假人，小鵬G9在這一項二次補測通過，但在靜態(tài)兩輪車測試里，小鵬G9則連續(xù)兩次撞到靜態(tài)電瓶車，沒有成功剎停；40km/h情況下，則是小鵬G6和小鵬G9雙雙撞上靜態(tài)假車，以二次補測通過。

小鵬G6 30km/h 靜態(tài)假人 未通過

小鵬G9 30km/h 靜態(tài)兩輪車 未通過

問界M5在30-80km/h的情況下，靜態(tài)假人、靜態(tài)假車、靜態(tài)兩輪電動車的測試中均順利通過。其中，在靜態(tài)假車的測試中，問界M5以最高80km/h時速成功剎停，這一成績實屬相當優(yōu)異，彰顯行業(yè)智駕第一梯隊的實力。

華為賦能 問界AEB技高一籌

如果說傳統(tǒng)汽車生產是制造業(yè)，新賽道的安全比拼就該算科技范疇。背靠華為深度賦能，顯然問界在這一領域，風生水起。

問界搭載HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，AEB集結了看得全、識別強、判斷準、反應快的全鏈優(yōu)勢。激光、毫米波、視覺、超聲波融合感知，探測距離最遠前方達200米，探測角度水平視角能達到120°，無論天氣狀況、光線明暗，全時段工作，保證及時觸發(fā)。并且搭載華為首創(chuàng)的GOD網(wǎng)絡（通用障礙物檢測網(wǎng)絡，General Obstacle Detection），擁有強大的識別和處理能力。當其他車企還因為遇到“超綱”物導致AEB不工作時，問界已經可以做到異形障礙物識別率99.9%，排隊的交通錐、靜止的塑料水馬、側翻的車輛、山路滑坡的巨石等等。得益于華為全鏈賦能，問界識別更準、算法更優(yōu)秀，剎停速度可達90km/h，直接被打上“鬼探頭克星”的標簽。

不僅如此，問界還在主動安全方面大步向前。拿問界新M7來說，目前已經實現(xiàn)了前向、側向和后向的主動安全。除了剛提到的90km/h可剎，后向AEB最低支持1-12km/h，倒車時遇到路人、錐桶、護欄都能主動剎停。而在側向方面，問界新M7不僅能主動糾偏避險，做到駕駛員一旦分神，及時避讓，更把車輛或護欄等設為捕獵目標，一旦識別偏向要引發(fā)碰撞，直接一個自動轉向，華麗規(guī)避。類似的能力還包括路遇大車自動降速跟隨“伺機”變道超車，同步做到避讓大車等，全維保障人車安全，也不怪網(wǎng)友替友商著急“技術都斷層了，你還不懂什么是AEB”。

當然，作為普通消費者是樂于見到這樣的“內卷”的，無論輸贏都會促進汽車市場對智能安全、輔助駕駛技術的重視，最終受益均為消費者�？煽坎攀钦姘踩�的背書，對比友商美國雙英偉達的芯片，問界是華為全鏈賦能，可靠方面大家自行判斷。