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平價(jià)不平凡!看長(zhǎng)城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4如何詮釋“好而不貴”

2023-06-02 09:52:08 來源: 作者: 【 】 瀏覽:6328次 評(píng)論:0

不久前,長(zhǎng)城汽車首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的梟龍MAX正式上市,其官方售價(jià)區(qū)間為15.98萬-17.98萬元,即用戶只需 15.98萬就可以享受到原生電四驅(qū)的便利性,這讓插混市場(chǎng)“老大”比亞迪也感受到了明顯壓力。作為對(duì)比,比亞迪宋PLUS DM-i如果想買到電四驅(qū)功能,則至少要花20.78萬才行,二者之間的差價(jià)接近5萬元,這對(duì)用戶的吸引力不可謂不大。

不僅如此,在全新Hi4技術(shù)加持下,梟龍MAX也一舉扭轉(zhuǎn)在用戶心目中 “四驅(qū)車費(fèi)油”的固有印象。相比上一代DHT技術(shù),搭載了全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX全工況下綜合油耗下降15%,饋電狀態(tài)下WLTC工況百公里油耗為5.5L,但零百加速時(shí)間僅為6.8秒。而同級(jí)別的比亞迪宋Plus DM-i兩驅(qū)版零百加速加速時(shí)間為7.9秒/8.5秒,饋電WLTC工況下百公里油耗5.3L,四驅(qū)版百公里加速為5.9秒,但饋電狀態(tài)下WLTC工況油耗6.29L,并且四驅(qū)成本明顯高于兩驅(qū)。

二者相比,全新Hi4比DM-i兩驅(qū)版本具有更好的動(dòng)力性、且油耗基本相當(dāng),比DM-i四驅(qū)油耗低了10%以上、且價(jià)格低了將近5萬元,真正做到了“兩驅(qū)價(jià)格能耗、四驅(qū)性能體驗(yàn)”。

這主要是得益于全新Hi4三動(dòng)力源雙軸分布的創(chuàng)新構(gòu)型,它打破了目前雙電機(jī)混動(dòng)(發(fā)電+驅(qū)動(dòng))主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng),使雙電機(jī)前后軸分布設(shè)計(jì),讓前軸單電機(jī)在不同工況下,可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用,與增加大功率后橋電機(jī)形成雙電機(jī)串并聯(lián)的電混四驅(qū)架構(gòu)。相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備更好的起步性能、操控性能、抓地力和經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)單點(diǎn)說,就是全新Hi4只用兩個(gè)電機(jī)就是實(shí)現(xiàn)了電混四驅(qū),干了三個(gè)電機(jī)的活,并且干的還挺好!

此外,長(zhǎng)城汽車全新Hi4采用了1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),均可以實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率,而比亞迪DM-i的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率比全新Hi4的更低一些。同時(shí),全新Hi4還配備了智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)9種模式的智能切換,保障用戶在任何出行場(chǎng)景,均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式,覆蓋全工況。與之相比,DM-i系統(tǒng)只有純電經(jīng)濟(jì)、純電運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)經(jīng)濟(jì)、混動(dòng)運(yùn)動(dòng)4種工作模式。更多的驅(qū)動(dòng)模式在智能能量管理系統(tǒng)的協(xié)同下可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),讓用戶的每種駕駛方式都能匹配最合理的能效,從而達(dá)到省油省錢的目的!

尤其是全新Hi4配備的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),能達(dá)成全時(shí)域、全場(chǎng)景前后橋扭矩最優(yōu)分配,有效抑制低附路面的打滑以及過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度,實(shí)現(xiàn)更好的操控穩(wěn)定性。所以,搭載了全新Hi4的梟龍MAX也具有更強(qiáng)的道路適應(yīng)性,有效降低行車安全隱患。

而比如在坡道起步、低附路面和急加速場(chǎng)景下,全新Hi4的智能扭矩矢量控制系統(tǒng)(iTVC),可利用前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出,將打滑軸的扭矩分配至非打滑軸,充分利用前后輪的附著力,并在必要時(shí)介入制動(dòng)力控制,增加非打滑輪的扭矩輸出,兼顧安全、車輛加速動(dòng)力、低附著行駛性能的同時(shí),減少打滑現(xiàn)象的發(fā)生,并能提升車輛加速及爬坡性能。

而在過彎時(shí)和脫困時(shí),全新Hi4電四驅(qū)以均勻的軸荷分配,讓輪胎附著力得到充分利用,在驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑時(shí)將扭矩快速轉(zhuǎn)移,并可迅速通過扭矩分配降低滑移率,減少動(dòng)力流失,從而實(shí)現(xiàn)高速過彎極限高,連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)循跡性高,脫困、越障能力更好。

新能源賽道不是百米沖刺,而是一場(chǎng)曠日持久的“馬拉松”,核心是研發(fā)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng),也是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)儲(chǔ)備的較量,只有掌握核心技術(shù),才能跑完全程。拋開目前火遍全網(wǎng)的“排放門”之爭(zhēng),在混動(dòng)技術(shù)方面,不得不說長(zhǎng)城汽車全新Hi4還是具有硬剛比亞迪DM-i的實(shí)力的。當(dāng)然,作為消費(fèi)者,我們都希望兩家車企能夠良心造車,讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì),在推動(dòng)自主混動(dòng)技術(shù)躍階的同時(shí),也為咱們用戶帶來越來越多“質(zhì)價(jià)比”更高的產(chǎn)品!

Tags:長(zhǎng)城汽車責(zé)任編輯:行天下

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