日前，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。 

本著為消費(fèi)者提供多方位安全保障的極致追求，特斯拉將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送以下功能： 

（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度； 

（2）調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)； 

（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。   

特斯拉這些功能的推出，在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來(lái)更多重安全保障。錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。

車輛在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒，能夠讓駕駛員在誤踩踏板時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)，雖然從宏觀上講誤踩踏板是小概率事件，但可見(jiàn)特斯拉的目標(biāo)是想要將事故率降低到無(wú)限接近于0。

很多特斯拉車主想要的能量回收制動(dòng)強(qiáng)度調(diào)節(jié)功能，這次也一并來(lái)了！特斯拉給予了用戶更高的自由度。據(jù)了解，能量回收制動(dòng)是一項(xiàng)新能源汽車新技術(shù)，工信部曾表示該技術(shù)并非特斯拉獨(dú)有，由于特斯拉產(chǎn)品的普及而廣為人知。

預(yù)計(jì)特斯拉將在近期通過(guò)掛號(hào)信、短信等形式通知相關(guān)車主，安排召回事宜。 

能量回收制動(dòng)，到底是什么？

關(guān)于特斯拉的言論，向來(lái)是怎么犀利怎么來(lái)。

能量回收制動(dòng)是個(gè)新技術(shù)，工信部曾說(shuō)過(guò)，它不是特斯拉獨(dú)有，很多新能源汽車品牌都廣泛配備，但卻只有特斯拉經(jīng)常因此被詬病。

能量回收制動(dòng)，即是車輛帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，從而在降低車速的同時(shí)回收能量。這項(xiàng)功能讓車輛將原本會(huì)被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時(shí)提供滿足大部分駕駛場(chǎng)景的減速效果。

但需要明確的是，能量回收制動(dòng)≠剎車，駕駛員需保持良好的駕駛習(xí)慣，遇到緊急情況，需踩剎車踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

以特斯拉車輛舉例，駕駛者只要抬起加速踏板即可開(kāi)啟能量回收制動(dòng)，大部分場(chǎng)景都無(wú)需在加速和制動(dòng)兩個(gè)踏板之間頻繁切換，大大緩解駕駛疲勞。

自2021年初取消“動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)”至今已經(jīng)過(guò)去了2年，隨著電動(dòng)車的普及，越來(lái)越多消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)功能了解更深，當(dāng)初懷疑此功能會(huì)“引起頭暈”、“導(dǎo)致安全問(wèn)題”等的聲音，已經(jīng)被更理智、更科學(xué)的態(tài)度代替。

有經(jīng)驗(yàn)豐富的特斯拉車主表示：“開(kāi)完特斯拉之后就知道，不會(huì)頭暈，更不會(huì)出現(xiàn)忘記踩剎車的情況，除非你連油門剎車都分不清”、 “我開(kāi)兩天就習(xí)慣了，松電門等于提前踩剎車，比燃油車松油門再去踩剎車更安全，減少了反應(yīng)時(shí)間。”

此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車主，可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式，靠“腳感”控制車速，同時(shí)提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習(xí)慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來(lái)過(guò)渡。

踩錯(cuò)踏板碰瓷特斯拉“剎不住”？沒(méi)機(jī)會(huì)了！

可能在很多人眼中，“誤把剎車當(dāng)油門”是低級(jí)錯(cuò)誤，少有人犯。實(shí)際上，在世界各地都不乏類似事故。

我國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國(guó)因駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的交通事故占比達(dá)12.6%。這意味著，每8起交通事故就有1起是由于誤踩踏板導(dǎo)致的。道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報(bào)告(2017)也指出，2016年我國(guó)誤踩加速踏板事故約9萬(wàn)起，死亡人數(shù)約2.5萬(wàn)人，受傷人數(shù)約10萬(wàn)人。

其他國(guó)家同樣如此，據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年約16,000起交通事故，是由于駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致。

看看這些案例，就會(huì)對(duì)此類事故發(fā)生頻率之高有所了解：

2022年11月8號(hào)，河北一男子駕駛一輛黑色油車時(shí)錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，撞上建筑物后才停下來(lái)。車主接受采訪時(shí)說(shuō)“這款車我不太會(huì)開(kāi)，我一掛擋車就出來(lái)，我一下急了就把油門當(dāng)剎車。”

同樣是2022年11月8號(hào)，在廣西柳州，一輛黑色SUV從停車場(chǎng)出來(lái)時(shí)突然加速撞向人行道上三名男子，一名被卷入車下。交警調(diào)查顯示，事故原因是司機(jī)錯(cuò)把油門當(dāng)剎車。

2022年11月5日，廣東江門一輛新能源車在路口撞上三名騎電動(dòng)自行車的路人后仍未減速，又在路口撞上右方正常行駛的一輛轎車后“揚(yáng)長(zhǎng)而去”。經(jīng)交警初步調(diào)查，事故是駕駛員誤把電門當(dāng)剎車導(dǎo)致。

短短幾天內(nèi)，誤踩踏板造成的交通事故接連發(fā)生，足見(jiàn)這種情況的普遍。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象，在以上報(bào)道中只提及“一輛白色轎車”、“一輛黑色SUV”、“一輛新能源車”等，只有特斯拉出事故會(huì)被“點(diǎn)名”，似乎這個(gè)世界上只有特斯拉和其他車。

為什么特斯拉誤踩踏板的事故中，總有駕駛員無(wú)視事故鑒定硬說(shuō)“剎車失靈”？媒體又是為何這么容易輕信并點(diǎn)名報(bào)道？不過(guò)是一個(gè)不想承擔(dān)責(zé)任，一個(gè)想博人眼球罷了。但當(dāng)事實(shí)擺在面前，這些也不過(guò)是徒勞。

2020年8月12日晚，溫州車主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區(qū)尋找車位時(shí)，車輛高速撞擊了停車場(chǎng)內(nèi)的多輛車。陳先生做筆錄時(shí)承認(rèn)當(dāng)時(shí)確實(shí)沒(méi)有踩剎車，而是把油門當(dāng)成剎車踩了；溫州市公安局交通管理局一大隊(duì)的鑒定結(jié)果、特斯拉調(diào)取的EDR數(shù)據(jù)也顯示出一致的結(jié)果，陳先生應(yīng)承擔(dān)事故的全部責(zé)任。

特斯拉新增長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板提醒功能后，這種碰瓷和推卸責(zé)任行為想必會(huì)偃旗息鼓了。

此次召回新增的兩項(xiàng)功能，足見(jiàn)特斯拉為了不背“剎車失靈”的鍋也是花了不少心思。這也側(cè)面體現(xiàn)出了特斯拉對(duì)產(chǎn)品安全的精益求精。相信之后再出現(xiàn)所謂“剎車失靈”事件，大家也能夠有一個(gè)更加清醒的判斷。