新能源市場在國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)有不少年了，涌現(xiàn)出包括特斯拉，比亞迪以及眾多造車新勢力等一批好手。各個陣營都有著自家忠實的擁躉，不過這看似三權(quán)分立之勢，其實卻并沒有那么牢不可破，仍有一大批用戶群體尚處于觀望態(tài)勢，因為【辣個男人】還沒有出手。

沒錯，他就是豐田。2021年12月14日，豐田在電池電動汽車戰(zhàn)略說明會上一口氣發(fā)布了15款全新電動車，涵蓋了轎車、SUV、MPV和皮卡等幾乎所有主流類別車型，并由豐田章男社長親自官宣了未來電動車計劃。至此，豐田終于是徹底打開了進軍電動車領(lǐng)域的大門。

作為汽車行業(yè)的龍頭老大，豐田在全球的影響力那是有目共睹的，按照現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)流行熱梗來說就是【那年我雙手插兜，根本不知道什么是對手】。要知道，算上剛剛過去的2022年，豐田在近十年里拿下了九個全球銷量第一。而這段時間豐田在純電動市場的布局幾乎為零。也就是說，豐田僅靠傳統(tǒng)動力和混合動力便成為了全球老大。

事實上，對于電動車的發(fā)展，豐田并非后知后覺，而是早就暗自布局，直到技術(shù)相對成熟、產(chǎn)品足夠可靠才正式推向市場。這便是豐田bZ系列，基于 e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造的新能源產(chǎn)品。其中bZ是“beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放 (Zero Emission) 價值的想法。

基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造的bZ系列車型，能夠滿足各種不同定位及需求車輛的多樣化選擇。 支持采用任何布局的驅(qū)動形式——前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動，甚至全輪驅(qū)動。電機放置也很靈活，因為它可以安裝在車輛的前部或后部。

除了電機位置，e-TNGA 還可以靈活調(diào)整車輛的各項參數(shù)，包括車輛的軸距、前后懸垂和車輛寬度等。當然，電池容量也可以從小、中到大不等變化，并且電機輸出功率也是可變的。

然而相比起靈活多變的適應(yīng)性，e-TNGA更大的優(yōu)勢還在于領(lǐng)先世界的電池耐用性和HEV多年積累經(jīng)驗的安全可靠性。

從1997年第一代普銳斯問世，25年來豐田新能源產(chǎn)品全球累計已突破2000萬輛，并且迄今為止依舊保持著動力電池“零”事故的記錄。作為電動車最核心的三電系統(tǒng)，Motor電機、PCU電控以及Battery電池這三大關(guān)鍵技術(shù)都歷經(jīng)了四代更新。

其中豐田對電池技術(shù)的研發(fā)目標更是做到了近乎變態(tài)般的要求——以10年后電池容量保持率90%為目標！從而實現(xiàn)了電池耐用性質(zhì)的突破，極大緩解了用戶對于電池隨時間老化，續(xù)航縮水等產(chǎn)品焦慮。

一高一快，bZ雙子星

目前，豐田在純電動車領(lǐng)域已布局有兩款產(chǎn)品，包括一款SUV bZ4X和一款轎車bZ3。兩車有著相似的家族化前臉設(shè)計，區(qū)別于轎車和SUV產(chǎn)品定位的不同，bZ3車頭顯得更加扁平低趴，而bZ4X則更大氣飽滿。

兩款車的尺寸都達到了中型車的水平，bZ4X作為SUV車型，軸距達到了2850mm，后排空間更是達到了1000mm，能夠擁有超過兩拳的腿部空間體驗；同樣 bZ3的軸距也達到2880mm，前后排乘員間距為967mm，加上e-TNGA純電動架構(gòu)的電池布局，實現(xiàn)了兩車后排中間地臺幾乎是純平的表現(xiàn)，為車內(nèi)乘員帶來自如的活動空間體驗。

而在駕乘體驗方面，得益于e-TNGA優(yōu)秀的操控基因，不管是bZ4X還是bZ3，都能讓你體驗到更靈敏的加速響應(yīng)，以及更低重心所帶來更出色的操控穩(wěn)定性。不僅如此，豐田還為其運用了數(shù)十年的汽車制造和賽車運動中磨練出來的專業(yè)知識，對加速、轉(zhuǎn)彎和制動等性能操控都進行了調(diào)校升級。為用戶帶來更多駕駛樂趣。

對于市面上大部分電動SUV來說，基本只能簡單滿足日常的城市通勤需求，而豐田bZ4X則在此基礎(chǔ)上增添了更多越野功能。包括X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式，從而提高了復(fù)雜路況下的通過性。

比如在越野道路中，啟動蠕行模式后車輛就可自動緩慢通過，配合上高剛性的車身框架以及韌性的底盤調(diào)校，即使連續(xù)行駛在顛簸路況下也能夠保持不錯的舒適度。

當然，更值得一提的還在于bZ系列的整體電耗表現(xiàn)。其中bZ4X采用了先進的三合一電機系統(tǒng)，電機效率高達97%。以長續(xù)航版本為例，其電池容量為66.7kwh，而百公里耗電量僅有11.6kwh/100km，這個數(shù)據(jù)比特斯拉還要優(yōu)秀。

至于豐田bZ3，它更是集豐田、比亞迪及一汽豐田三家之長，開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式。不僅擁有豐田多年的電動化系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，還集成有比亞迪的零部件損耗降低技術(shù)，實現(xiàn)了超過 600 公里的最大續(xù)航里程。

此外，在智能化方面bZ3也進行了更貼近中國消費者喜好的創(chuàng)新比如其內(nèi)飾參考了豐田的“家庭休息室”概念，在這里，汽車更多地被視為家庭空間，而不僅僅是交通工具。具體來看，bZ3中控采用了一塊豎屏的懸浮式觸控屏，內(nèi)部可對空調(diào)、音樂以及后備廂開啟等常規(guī)操作進行控制，并支持語音識別功能。從而實現(xiàn)了人與車之間的深度互動，呈現(xiàn)出智能化帶來的便捷與自由，為大家?guī)�來耳目一新的科技體驗。

寫在最后：

豐田作為一家在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有著輝煌成就的車企大佬，不會因短暫的新能源市場需求而打亂自身產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏。而是會按部就班，等到產(chǎn)品和技術(shù)成熟之際再推向市場。正如bZ4X和bZ3，它們都是豐田厚積薄發(fā)的新產(chǎn)品，盡管這樣可能會失去市場先機，但我們有理由相信，憑借豐田全球領(lǐng)先的制造優(yōu)勢和中國本地化的完美結(jié)合，不遠的將來勢必將能實現(xiàn)趕超。