基于豐田對電動化、智能化的理解，bZ系列電動汽車正在從設計、操控、安全、智能等多個方面重新塑造汽車，賦予汽車更多內涵，在繼承內燃機時代的安全可靠等傳統(tǒng)價值之外，帶給用戶更多新價值、新體驗。

內燃機時代，當人們談到豐田，想到的是安全、品質、舒適、省油這些關鍵詞。進入智能電動汽車時代，有25年電動化歷程的豐田又能帶給客戶什么驚喜？

2022年豐田推出了全新電動化品牌bZ，英文名稱為Beyond Zero，字面意思指的是“超越零排放”。不過，當你體驗過bZ系列首款產品bZ4X后，就能更深的理解Beyond Zero的內涵，豐田的電動汽車真的不止于零排放那么簡單，而是在駕乘體驗、智能科技，以及安全可靠性等多方面都給客戶帶來了全新價值和體驗。

豐田bZ：開起來與眾不同的電動汽車

雖然智能電動汽車的功能越來越花哨，但作為一輛合格汽車的基礎功能表現卻參差不齊。比如用戶非常關注的續(xù)航里程，有些車企通過多裝電池來實現更高續(xù)航里程，但電耗高得嚇人，一點也不經濟。又比如動力性能，很多電動汽車就是純粹的“傻”快，毫無操控質感和駕駛樂趣可言。而基于e-TNGA純電專屬架構打造的豐田bZ電動汽車則完全沒有這些問題。

從賬面數據看，bZ4X的加速性能并不算很快，官方公布的數據是0-50km/h加速時間最快3.4秒。顯然它的設計理念并非追求那種會讓人眩暈的加速體驗，而是要在加速性能、體感舒適度和車輛能耗之間求得一個平衡。但即使如此，這個動力水平與傳統(tǒng)內燃機汽車2.0T發(fā)動機的表現也不相上下。

實際駕駛中，bZ4X的動力輸出絲滑平順，說明電機扭力分配精確，車輪抓地力也很強。行駛中動力充沛，無論是起步加速還是中后段加速都很有力。bZ4X的動能回收有強、弱兩種模式。前者接近單踏板模式，當松開加速踏板后，動能回收強度會逐漸加大，直到將車速降低至蠕行。后者的感受類似于傳統(tǒng)燃油車松開加速踏板后的自然滑行狀態(tài)。

bZ4X的底盤設計很好地利用了電池包降低了車輛重心，配合前麥弗遜+后帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架給車輛提供強有力的支撐，時刻保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定，高速過彎時車身側傾幅度更小、轉向更精準，確保了激烈駕駛的安全性。

此外，bZ4X四驅版本還搭載了X-MODE四驅越野輔助模式，通過能力更強，應付一般的輕度越野場景不在話下，遇到復雜路況時不必擔心行車安全。

值得一提的是，為了充分發(fā)揮電動汽車的環(huán)保價值，豐田努力降低電動汽車的電耗，這樣既減輕電動汽車的環(huán)境負擔，也提高其經濟性。bZ4X采用的是NCM 811高鎳三元鋰電池，總能量66.7kWh，系統(tǒng)能量密度155Wh/kg，配合低風阻車身設計、熱泵空調等配置，其長續(xù)航版本百公里電耗低至11.6kWh，在同級競品中無車能敵，特斯拉也甘拜下風。車頂加裝的高效太陽能充電穹頂，通過太陽能轉化的電量一年可為車輛提供1750km的額外行駛里程，進一步助力實現“零排放”目標。

顯然，與很多單純追求加速和續(xù)航的電動汽車不同，豐田bZ4X更好地兼顧了動力性能、駕控和舒適度，讓電動汽車也擁有傳統(tǒng)汽車的操控感受，給用戶提供更全面、更可靠的行車體驗。

智能化表現不輸造車新勢力

過去幾年，在造車新勢力的助推下，智能化成為用戶購買電動汽車時非�？粗氐囊粋�核心賣點。起初，造車新勢力在這方面一枝獨秀，優(yōu)勢非常明顯，但隨著傳統(tǒng)車企加大在智能化軟硬件領域的投入，它們的智能化體驗已經與造車新勢力不相上下。

bZ4X的智能座艙系統(tǒng)支持面容ID識別和智能語音交互，通過語音可以開啟并設置導航，也能控制雨刷、空調、車窗等車輛設備。其語音交互也具備分區(qū)識別功能，讓主、副駕發(fā)出的不同指令不會互相受到影響。

數字鑰匙功能則帶給客戶既有趣又實用的全新用車體驗，只要有一臺智能手機，就能通過它鎖定、解鎖和啟動車輛，日常無論是洗車保養(yǎng)，還是讓別人替你泊車，通過數字鑰匙的快捷授權，能給你很多便利。

bZ系列第二款產品bZ3的座艙采用了Digital Island數字島設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等智能化配置和功能集成為一體。通過觸控多媒體大屏可操作空調、音響、車窗、后備箱等設備。如果不想動手，就用語音控制。

bZ3還配備了成長型智能AI助手“小扉”，能實現更高等級的人車交互。這個車載伙伴會根據用戶的個性化用車習慣不斷成長，變得越來越聰明，越來越懂你。并且，隨著“小扉”不斷成長，它的形象會從混沌狀態(tài)逐漸形成清晰的面部及表情，成為擬人化的專屬車載伙伴。

智能輔助駕駛方面， bZ4X搭載全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，配備增強功能的攝像頭和毫米波雷達，能夠實現包括車道居中保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、前碰撞預警、主動剎車、并線輔助等10余種駕駛輔助功能。雖然沒有高速或者城市領航輔助駕駛，但都是用戶日常使用頻率最高、技術最成熟穩(wěn)定、也不影響駕駛效率的輔助功能�？梢哉f既實用、又便捷，也給行車更多安全保障。

泊車方面，通過手機操控，bZ4X還能實現遠程遙控停泊，配合全方位的駐車輔助功能，面對狹窄車位也能得心應手。

此外，bZ系列電動汽車的智能座艙和智能輔助駕駛都支持OTA升級，能讓你的愛車常用常新。

可以看到，豐田在bZ系列的智能化表現上下足了功夫，不僅智能化技術和功能非常實用，還增添了很多獨有的創(chuàng)新體驗，總體表現絲毫不弱于造車新勢力。

論安全可靠，你永遠可以相信豐田

在燃油車時代，很多人都聽說過“豐田開不壞，一車開三代”的說法，進入電動汽車時代后，擁有25年電動化技術經驗的豐田也繼承了安全可靠的優(yōu)點。

車身結構安全方面，豐田開創(chuàng)性的GOA（global Outstanding Assessment）安全車身設計，通過加強加固乘員艙部分的材質強度，相對弱化車頭和車尾，形成了一套可以吸能的“軟組織”，當車輛發(fā)生不可避免的碰撞時，能夠將碰撞力分散從而保證乘員艙不發(fā)生形變，最大程度保證車內乘員安全。

基于e-TNGA純電專屬架構打造的bZ4X則通過采用熱沖壓材料和高強度鋼板的車身框架、發(fā)生碰撞時依舊安全的電池包，遍布車內的SRS空氣囊來打造全方位安全屏障，在車輛發(fā)生事故時盡量保護車內乘員免受傷害。

在電動汽車最關鍵的動力電池安全方面，豐田bZ也力求做到極致。為應對可能發(fā)生的被動物理碰撞，bZ4X電池組兩側設置了寬度達到230mm的碰撞緩沖結構，前后方向布置了有吸能作用且強度極高的加強梁，降低電芯受到的物理沖擊力。同時，電池包底部安裝一塊厚度為3.2mm的鋁制護板，減少路面異物、碎石等對線束和電池組殼體的破壞。

bZ4X電池包還采用了新的水冷結構，液冷板布置在電池殼體下方，冷卻回路與電池單元隔離開，使用高阻值的冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄漏引發(fā)短路起火。比起目前行業(yè)廣泛采用的嵌入式和埋入式結構，外置液冷板的安全表現更加優(yōu)秀。

此外，通過在HEV上多年積累的技術經驗，豐田bZ從電芯材料、電池包結構設計、電池控制系統(tǒng)等多方面措施來抑制電芯衰減。bZ4X的電池在使用10年后仍可擁有超過90%的電池容量，耐用性領先于市場同類競品。

在當下的汽車市場中，豐田是極少的同時擁有HEV、PHEV、BEV和FCEV核心技術的車企。自1997年豐田推出世界首款量產HEV車型開始，歷經25年，豐田的電動化車型在全球的銷量累計已超過2000萬輛，但在電池系統(tǒng)安全上卻保持著0事故的紀錄，足見其在電池安全方面的技術實力。

總結：汽車從內燃機時代進入電動化時代，其產品形態(tài)、功能、用戶價值等各方面都在發(fā)生變化，各大車企都在進行積極探索。

“超越零排放”是豐田bZ品牌的核心理念，但通過bZ4X和bZ3兩款產品不難發(fā)現，bZ品牌的價值遠不止降低排放這么簡單�；�于豐田對電動化、智能化的理解，bZ系列電動汽車正在從設計、操控、安全、智能等多個方面重新塑造汽車，賦予汽車更多內涵，在繼承內燃機時代的安全可靠等傳統(tǒng)價值之外，帶給用戶更多新價值、新體驗。

文章來源：EV世紀