有錢沒錢，回家過年。過年對咱中國人來說可是一件大事，但是春運(yùn)作為這些年“年味”的一大體現(xiàn)，卻是非常要命的。對于那些拖家?guī)Э谠谕獾厣�活，過年需要買一堆年貨回老家的朋友，開車肯定是比坐火車更好的選擇，但是春運(yùn)時期的高速路……我不說相信大家也知道那是一種什么樣的景象。

這個景象，今年我也感受了一回。長途駕駛的疲勞、擁堵的煩躁……說實(shí)話在回家之前我做了好幾天的心理建設(shè)，早就有了準(zhǔn)備，但真正上了路才發(fā)現(xiàn)，雖然高速上的場景和我想象的一樣，但是我卻并沒有預(yù)想中那么疲憊。

而我剛提到的小鵬G9，便是最大的功臣。

強(qiáng)大的智能輔助駕駛，讓我開車不累

跑高速路嘛，大家都知道，精力一定要特別集中，一旦發(fā)生一點(diǎn)小失誤，在那么快的車速下就會發(fā)生大問題，所以長途行駛是要比在城市中累得多的。而且春運(yùn)路上車多，一旦前方出現(xiàn)事故，后面幾公里甚至十幾公里都會特別擁擠，輕則堵上半個小時，重則兩三個小時出不去擁堵路段，全程就是剎車、油門來回踩，一點(diǎn)一點(diǎn)往前挪，特別考驗(yàn)?zāi)托�。要是有個不小心跟旁邊的車磕下碰下，或者追個小尾，好嘛，那就更麻煩了。

不過，因?yàn)槲议_的是一輛小鵬G9，這樣的路況對我的影響好像微乎其微。

剛上高速，我就開啟了它的高速NGP功能，在ACC-L、LCC-L兩大高階功能的輔助下，小鵬G9能夠在高速上自動超車、自動變道、上下匝道等等，幾乎完全不需要我來介入，只是為了確保安全，手還是要放在方向盤上以防突發(fā)情況。

起初我是在中間車道上行駛，開了一段距離以后，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)左側(cè)車道可以變道，自動就打開了左轉(zhuǎn)燈，等了兩三秒鐘就變到了快車道上。整個過程非常順滑，角度也讓我非常舒服，一點(diǎn)突兀感都沒有，給我的感覺像是一個老司機(jī)。

到了擁堵路段，小鵬G9也可以很好地判斷車距，幫我自動踩電門、踩剎車，這樣我的腿就不會累，體力消耗也沒有那么大了，哪怕堵的時間長一點(diǎn)也沒啥。這樣的體驗(yàn)，很多價格差不多的車型比如蔚來ES7、阿維塔11、飛凡R7等等是完全沒法給到我的，只有小鵬G9是獨(dú)一份。

而這要?dú)w功于它的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)內(nèi)唯一的全場景智能輔助駕駛。除了高速路，這項(xiàng)能力還可以實(shí)現(xiàn)在城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，簡單來說就是從一個停車位另一個停車位的全過程，用戶均可使用高階智能輔助駕駛。

在自動駕駛真正實(shí)現(xiàn)前，這就是輔助駕駛的終極形態(tài)了。

可能我這樣說，大家意識不到這是什么概念。那我給大家講一個消息。

2022年10月31日，經(jīng)工信局、公安局、交通局審批后，小鵬 G9 成功獲得廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。這是目前已知的首臺零改裝在售量產(chǎn)車獲得中國道路范圍內(nèi)的自動駕駛路測資格，也意味著小鵬G9的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)具備L4級別水平。要知道，特斯拉也只是L2、L3級別的自動駕駛，可見開著小鵬G9，我們可以多省心了。

800V高壓平臺，趕走續(xù)航焦慮

很多人不敢買電車是因?yàn)橛欣m(xù)航焦慮，本來我也有這個問題，但是看小鵬G9宣傳的超充體驗(yàn)實(shí)在是太動心，然后又去4S店實(shí)測了一把，確認(rèn)它在到底有多猛之后，就徹底放下了心。

我記憶中，最初純電車的續(xù)航只有兩三百公里，充電又慢又麻煩，雖然這幾年發(fā)展不錯，但是依舊沒能徹底解決這個問題。在線下店看小鵬G9，最大續(xù)航能夠達(dá)到702km，算了一下幾乎是我20天通勤的路程，果斷就選了。

據(jù)我所知同類同檔次的產(chǎn)品中就蔚來ES7最大的里程能超過它，達(dá)到驚人的930km，不過那個價格……實(shí)在是太高了，而且這么多的續(xù)航其實(shí)也沒太有必要，700多就完全夠用了，可以很久都不用充電。

作為國內(nèi)第一個使用碳化硅打造的800V高壓平臺的量產(chǎn)車型，小鵬G9基于高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機(jī)磁場分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)，將動力系統(tǒng)的最高效率提升到了95.5%，綜合效率可達(dá)90.5%，相比400V電壓平臺的續(xù)航提升7%以上，換算成里程就是40-50km左右。

所以，小鵬G9的續(xù)航可以到702km，已經(jīng)是頂尖的級別了。而且更高的能效也讓它的續(xù)航更扎實(shí)耐用，換個角度去想也是側(cè)面提升了續(xù)航里程。

至于充電，正好我規(guī)劃的充電點(diǎn)里有小鵬自建的S4超充樁，我就去體驗(yàn)了一下。結(jié)果真的像官方介紹的那樣，5分鐘的時間，就充了200km左右的續(xù)航里程，讓我特別驚訝。

S4超快充電樁是小鵬全新推出的快速補(bǔ)能方案，最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A，可以完美發(fā)揮800V平臺的優(yōu)勢，15分鐘就能把電量從10%充到80%。而平時充電的時候也可以不用非得追求S4超充樁，因?yàn)?00V平臺可以在車端對普通充電樁進(jìn)行升壓處理，所以小鵬G9在任何一個國標(biāo)充電樁上，充電速度都能達(dá)到特斯拉Model Y在V3超充樁上的水平。

在這方面，其他的車型都是被完爆的。

這次春運(yùn)，讓我知道了買小鵬G9這款車究竟是多么明智。估計如果我買的是阿維塔11、飛凡R7或是別的車型，恐怕光在路上就要把我累個半死了，還得是小鵬G9的黑科技省心、靠譜！